제3자 보고서는 유리한 증거를 제공합니다. 자율주행 분야의 선두주자인 크루즈가 재기할 것으로 예상됩니까?

제너럴모터스(GM)의 자율주행차 자회사 크루즈는 현지시간 목요일(현지시간) 미국 법무부와 미국 증권거래위원회(SEC)의 조사를 받고 있다는 사실을 공개하고 지난해 10월 2일 사고 이후 진행 상황과 관련 제3자 보고서를 공개했다.

사건의 배경은 지난해 12월 초 샌프란시스코에서 교통사고가 발생했다는 것이다. 한 여성이 자율주행 크루즈 차량 차선에 돌입해 차량에 치여 중상을 입었습니다. 첫 번째 차량의 운전자는 뺑소니를 당했고, 부상을 당한 여성은 이후 자율주행차에 치였습니다.

이번 사고 논란의 포인트는 크루즈 무인차량이 충격을 감지하고 급제동을 하다가 '풀오버' 절차를 밟아 사람을 차량 아래로 또 다른 거리(6m 가량)까지 끌고 갔다는 점이다.

크루즈가 의뢰한 조사에 따르면 크루즈 직원이나 경영진이 2023년 교통사고와 관련하여 규제 당국에 호도하거나 거짓말을 했다는 증거는 없지만 사고 세부 정보를 사전에 제공하지 않은 것으로 나타났습니다.

이번 조사는 엔지니어링 컨설팅 회사인 Expontent에 의해 수행되었으며, 10월 2일 충돌 사고 이후 크루즈와 규제 당국 간의 회의에서 크루즈 경영진이 차량에서 발생한 충격에 대한 전체 비디오를 보여 주려고 했지만 "기술적 문제"로 인해 규제 당국이 이를 볼 수 없었다고 지적했습니다. 크루즈는 실제로 무슨 일이 일어났는지에 대한 세부 사항을 규제 당국에 보고하지 못했습니다(피해자가 차에 끌려갔습니다).

이후 캘리포니아주 차량국(DMV)은 크루즈 자율주행차가 보행자를 들이받고 이를 짓밟아 수 미터 끌고 끌려간 사실을 발견했다. 부서는 크루즈 무인 차량이 도로에서 운행할 만큼 안전하지 않다고 믿고 크루즈가 사고에 대한 중요한 정보를 은폐했다고 비난했으며, 이로 인해 캘리포니아 규제 당국은 해당 차량의 운행 면허를 취소했습니다. 이후 크루즈는 미국 내 모든 무인 운영을 중단했습니다.

사고 여파로 크루즈 직원들은 피해자가 승용차에 견인됐다는 사실을 인지하지 못했고, 당초 크루즈의 자율주행차가 유일한 가해자라고 시사하는 언론보도를 정정하는 데 집중했다.

그러다가 크루즈는 보행자가 견인됐다는 사실을 알게 된 후에도 회사는 해당 소식을 외부 세계에 신속하게 공개하지 않았고, 전체 영상을 언론에 보여주지도 않았다. Expont는 자사의 의사소통 실패를 '근시안적'이라고 비난했으며 초기 영향에서 크루즈의 잘못을 제거하지 못했습니다.

Expont 조사에서는 크루즈가 이 문제에 있어 잘못된 리더십, 판단 오류, 조정 부족, 규제 기관과의 "우리 대 그들" 사고방식, 책임 있고 투명해야 하는 정부와 대중에 대한 크루즈의 의무에 대한 근본적인 오해 등 여러 가지 이유로 인해 실패했다고 결론지었습니다.

사고 전까지 크루즈는 자율주행 업계의 선두주자였다. 회사는 2024년까지 소위 "로보택시"를 12개 이상의 도시에 배치할 계획입니다. 제너럴모터스(GM)의 메리 바라(Mary Barra) CEO는 자율주행차의 미래에 여전히 초점을 맞추고 있지만 이번 사건은 큰 차질을 빚었다고 말했습니다.

크루즈 CEO는 목요일 “우리는 규제 당국과 우리가 서비스를 제공하는 지역 사회의 합리적인 기대를 충족하지 못했음을 인정하며 우리 자신의 기대도 충족하지 못했다”고 밝혔다. "우리는 규제 기관의 조사에 전적으로 협력하고 있으며 상당한 프로세스 개선과 운영 및 기술 변경을 수행했습니다."