GPS 스푸핑이 증가하고 있어 항공기 내비게이션 시스템이 잘못된 위치나 시간을 표시할 수 있다는 우려가 커지고 있습니다. 이 문제 역시 해결하기 어렵고, 단기적인 해결책은 조종사 훈련을 개선하는 것뿐인 것 같습니다.
조종사, 파견관, 관제사, 비행 기술자로 구성된 8,000명 규모의 국제 조직인 OpsGroup은 지난해 9월 중동에서 상업용 항공기가 스푸핑된 GPS 항법 신호를 수신한 사건에 대한 보고에 집중하기 시작했습니다. 이러한 공격은 일반적으로 국가에서 적 항공기 및 드론을 방어하기 위해 사용되지만 백업 항법 시스템에도 영향을 미쳐 완전히 실패하게 만들 수도 있습니다.
OpsGroup은 이번 공격이 "믿을 수 없는" 특정 벡터를 사용했으며 "항공 전자 장비 설계의 근본적인 결함"을 드러냈다고 말했습니다. 이러한 스푸핑은 항공기의 항해를 돕는 데 사용되는 항공기의 관성 참조 시스템(IRS)에 영향을 미칩니다.
Reuters는 전 세계 규제 기관, 항공 안전 전문가 및 제조업체가 전쟁 지역 근처의 GPS 스푸핑 문제에 대한 빠른 기술 솔루션을 찾기 위해 지난주에 만났다고 썼습니다. 참석자들은 계획에 동의하지 않고 대신 문제를 해결하기 위해 조종사에게 더 나은 교육을 요구했습니다.
최근 전 세계적으로 전쟁 지역이 늘어나면서 GPS 전파 방해 및 스푸핑이 점점 심각해지고 있습니다. OpsGroup은 동유럽, 흑해, 중동이 이러한 사건의 핫스팟이라고 말했습니다.
지난 주 회의는 유럽연합 항공안전국(EASA)과 국제 무역 단체 국제항공운송협회(IATA)가 독일 쾰른에서 주최했습니다. 주최측은 공동 성명에서 GPS 간섭이 "항공 안전에 심각한 도전이 될 수 있다"고 말했습니다. 그들은 또한 사고 데이터와 GNSS(Global Navigation Satellite System) 안전 데이터의 공유 증가, 항공기 제조업체의 일반적인 사고 지침, GNSS가 스푸핑되거나 간섭되는 경우 백업으로 레거시 내비게이션 시스템을 유지하겠다는 국가의 약속을 요구했습니다.
한 소식통에 따르면 GPS 방해 공격을 해결하기 위한 기술 솔루션은 지속적으로 업데이트되어 고양이와 쥐 게임을 만들어야 합니다. 회의에서 논의된 장기적인 해결책은 GPS 위치가 스푸핑되었는지 여부를 확인하기 위한 두 번째 검증 계층을 개발하는 것이었습니다.
또 다른 장애물은 민간 항공 산업의 일부 기술에 대한 인증 시간으로, 승인을 받는 데 최대 10년이 걸릴 수도 있습니다.
이스라엘은 헤즈볼라 미사일 공격으로부터 자신을 보호하기 위해 GPS 스푸핑을 사용합니다. 이스라엘은 자국에 착륙하는 조종사들에게 착륙 시 GPS에 의존하지 말고 다른 항법 방법을 사용할 것을 경고했습니다.