한 네티즌이 올린 영상에는탑승객이 너무 많아 G1956 열차가 과부하 경보를 발동하여 운행할 수 없었습니다. 좌석과 티켓이 없는 승객은 티켓 비용을 지불하기 위해 기차에서 내려야 했습니다.영상 속 고속열차의 통로에는 사람들이 붐비고, 앞객차와 뒷객차 사이의 연결은 더욱 혼잡해 정상적인 통행이 불가능하다.
영상 작성자는 춘절 기간에만 고속열차의 과적 장면을 볼 수 있다고 한탄했다. 나중에 그는 당시 많은 승객들이 표를 사지 않았기 때문에 "단거리 여행을 사서 장거리 여행을하는"방식을 채택한 다음 도착하고 기차에서 내릴 때 표를 지불했다고 언론에 말했습니다.
그 결과, 고속열차에 승객이 너무 많아 '짧게 사고 오래 걸리는' 열차 과부하 경보가 작동되어 열차가 운행할 수 없게 되었습니다.
열차는 과부하가 걸려 5분간 운행을 멈췄다. 이 기간 동안 승객들은 표값을 지불하기 위해 열차에서 내렸습니다. 그 이후에는 모든 역마다 과부하가 걸려서 늦게 도착했어요.
실제로 '짧게 사고 오래 걸리다'로 인한 열차의 과적은 거의 매년 명절과 춘절 기간에 발생합니다.
이전 보도에 따르면, 철도부서 담당자는 "단소 구매 및 장기 소요" 문제와 관련하여 앞으로 용량이 부족한 일부 구간의 운송 능력을 강화하고 홍보, 지도 및 명령 통제를 강화하고 관련 부서와 논의하여 청렴한 기록을 추가할 것이라고 밝혔습니다.
그러나 CCTV는 '짧게 사고 오래 걸리는 것' 역시 철도부의 초과 예약 문제이며, 누가 표를 보충할 수 있는지, 누가 기차에서 내려야 하는지를 결정하는 '뜨거운 감자'를 일선 직원들에게 던져서는 안 된다고 지적한 바 있다.
CCTV는 또 '역표 초과예약'이 실제로 철도부서의 중요한 수익원이었다고 폭로했다. 2012년 구 철도부 규정에 따르면 적색열차는 40%, 녹색열차는 50% 과밀해선 안 된다.
이전에 미친 듯이 춘절 여행이 붐비는 동안, 과부하된 열차가 충격 흡수 스프링을 휘게 하는 경우가 있었습니다. 요즘 고속열차, 고속열차에는 첨단 중력센서가 탑재되어 있습니다. 과체중이 되면 시스템이 자동으로 잠겨 열차가 운행할 수 없게 됩니다.