보잉의 불행은 결코 혼자서 찾아오지 않습니다. 737맥스는 아웃소싱이 잦은 반면, 최대 노조는 3~4년 내 급여 40% 인상을 요구하는 등 노사분규에 직면해 있다. 노조는 “가벼운 파업은 하지 않겠지만, 그렇게 할 의향이 있다”고 말했다. 여전히 737맥스 수사의 수렁에 빠져 있는 보잉은 내부 문제에 직면해 있다. 이 회사 최대 노조는 3~4년 안에 급여 40% 인상을 요구하며 파업을 고려하겠다고 위협했다.
언론보도에 따르면, 이번 노동쟁의는 10년째 계속되고 있다. 보잉의 최대 노동조합인 국제기계공인항공우주노동자협회(IAM)는 연금을 희생하고 최저 임금 인상을 보장하며 노동권 운동가들의 손을 제한한 보잉의 2014년 단체 교섭 협약에 대해 씁쓸해했습니다.
미국 노동운동의 부활, 자격을 갖춘 항공우주 인력의 부족, 보잉의 공장 일자리 안정 압력에 힘입어 노조 지도자들은 3~4년에 걸쳐 40%의 임금 인상을 요구할 예정이다. 시애틀 지역 보잉 기계공 32,000명을 대표하는 IAM Region 751의 Jon Holden 회장은 “우리의 목표는 노조 지도부와 조합원 모두가 수용할 수 있는 계약을 협상하는 것입니다.”라고 말했습니다. “우리는 가볍게 공격하지는 않지만 기꺼이 그렇게 할 것입니다.”
Holden은 인터뷰에서 Boeing과의 거래 경로를 보았다고 말했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 그는 파업할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 디트로이트의 자동차 노동자, 할리우드의 시나리오 작가와 배우, 캔자스에 본사를 둔 보잉 공급업체 Spirit Aero Systems Holdings Inc.의 동료 기계공들의 예를 따르면 위의 각 거래는 작년 파업 이후 임금 및 기타 노동 계약 조건에서 큰 개선을 달성했습니다.
파업이 시작되면 보잉은 캐시카우 737 여객기 조립 라인을 포함해 워싱턴주와 오리건주의 공장을 폐쇄하고 현재 IAM 계약이 9월 만료된 후 생산량을 줄일 수 있다. 3월 8일 협상이 시작되면서 노사 긴장은 이미 737 Max의 품질 문제로 규제 기관과 투자자로부터 압력을 받고 있는 보잉 최고 경영자인 데이브 칼훈(Dave Calhoun)에게 압력을 가할 것입니다.
보잉은 성명을 통해 “우리는 운영 품질을 개선하기 위해 팀과 협력하는 데 계속 집중하고 있다”고 밝혔다. "우리는 글로벌 시장에서 경쟁할 수 있는 능력을 유지하면서 직원의 요구와 우려 사항을 해결하는 새로운 계약을 맺을 수 있는 길이 있다고 믿습니다."
보잉 주가는 6일 0.9% 오른 208.48달러를 기록했다. 보잉의 주가는 올해 21% 하락해 다우 구성 요소 중 최악의 실적을 기록했습니다.
언론 분석가들은 보잉이 다가오는 협상을 준비하기 위한 협상 카드로 사용할 새로운 항공기가 없으며 실업률이 역사적 최저치에 가깝기 때문에 회사가 생산을 미국 남부로 이전하겠다고 위협할 수 없다고 믿고 있습니다. 보잉은 회사가 중단을 감당할 수 없는 상황에서 공장과 공급업체를 안정화하고 안정적이고 신뢰할 수 있는 생산으로 복귀하기 위해 고군분투하고 있습니다.
분석가들은 노조가 우위를 점하고 있으며 지금은 노조가 그들에게 가장 적합하고 매우 적극적일 협상에 도달할 때라고 말합니다. 지난주 보잉은 2025년이나 2026년까지 100억 달러의 잉여현금흐름을 달성하겠다는 목표를 고수했지만, 최근 보잉 스캔들로 인해 훼손될 위험이 있는 목표를 고수했지만 올해 재무 전망 제공을 거부했습니다.
분석가들은 가격과 생산성에 대한 영향에 관계없이 기계공 임금이 10% 증가할 때마다 잉여 현금 흐름이 2026년에 약 2억 6천만 달러 감소하는 등 노동 계약에 비용이 많이 들 수 있다고 말했습니다.