영국은 인플레이션과 경기침체로 몸살을 앓고 있어 국민의 불만은 물론 정부도 딜레마에 빠졌다. 집권 초기 휴면 상태였던 수낙 현 영국 총리가 마침내 조만간 개혁을 다짐했다. 그러나 그의 일련의 정책은 영국에서 큰 비판을 불러일으켰다. 수낙 정부는 영국의 연료차량 금지 등 환경보호 계획을 중단 또는 연기한다고 발표한 데 이어 영국 2호선 고속철도 건설을 중단할지 여부를 논의 중이다.
그랜트 샵스 영국 국방장관은 일요일 정부가 예산을 고려해야 한다고 말했습니다. 영국은 코로나19 사태뿐 아니라 러시아와 우크라이나 간 갈등으로 타격을 입었다. 모든 책임 있는 정부는 상황을 조사하고 프로젝트가 여전히 국가의 지출 요건을 충족하는지 평가해야 합니다.
샵스는 고속철도 2호선 사업의 미래에 대해 최종 결론을 내리지는 않았지만 그의 발언을 통해 사업 전망에 대한 외부 추측이 확인됐다.
참고: 진한 파란색 선은 런던에서 버밍엄까지의 1단계 고속철도 노선이고, 주황색 선은 맨체스터까지의 고속철도 지선선입니다.
고속철도 2호선은 런던, 버밍엄, 맨체스터 및 기타 영국의 주요 도시를 연결합니다. 잉글랜드 북부의 지역사회 번영을 개선하기 위한 전략의 핵심인 이 프로젝트는 보수당이 영국 선거에서 승리하는 데 도움이 된 정책 중 하나였습니다. 일시 정지 버튼을 누르려는 수낙의 욕망은 의심할 여지없이 호랑이 머리의 털을 뽑아내는 것이며, 이는 각계의 반대를 불러일으켰습니다.
총선 조정
수낙 보수당이 여론조사에서 야당인 노동당에 뒤처져 있어 내년 총선을 앞두고 보수 진영이 불안해지며 수낙 보수당의 일련의 계획 조정이 크게 추진되고 있다.
그러나 Sunak의 "실용적" 접근 방식은 실제로 좋아하지 않습니다. 2번 국도 사업이 취소된 것만으로도 정계, 재계, 심지어 학계에서도 불만을 토로하고 있다.
앤디 번햄 맨체스터 시장은 북부 지역은 늘 2등 시민 취급을 받아왔고, 이 지역 기반시설도 여전히 빅토리아 시대의 흔적이 남아 있다고 지적했다. 고속철도 프로젝트가 취소되면 영국 북부와 남부의 빈부격차가 더욱 심화될 것입니다.
Siemens UK의 전 CEO이자 현재 Northern Power Station의 부회장인 Jurgen Maier도 영국의 인프라에 투자하는 기업에 대한 비즈니스 신뢰도가 "떨어졌다"고 말했습니다.
워릭, 코번트리 등 10개 대학 부총장도 나서서 수낙에게 2번 고속도로 건설을 계속하라고 압력을 가했다. 보리스 전 영국 총리는 수낙의 행보를 미친 짓이라며 고속철도 2호선 사업이 산산조각나도록 놔둬서는 안 된다고 말했다.
그러나 영국 정부의 회계자료에 따르면 지난 6월 현재 고속철도 2호선 사업에는 247억 파운드가 투입됐고, 런던~버밍엄까지 1단계 사업의 총예산은 450억 파운드에 달한다.
영국의 당초 계획에 따르면 고속철도 2호선은 최고 운행속도가 시속 330㎞로 설계됐으며, 런던~버밍엄까지 1차 구간은 2029~33년 완공될 예정이다.
고속철도 2호선은 맨체스터까지 가야 하며 총 프로젝트 예산은 710억 파운드입니다. 영국 정부는 전체 프로젝트에 궁극적으로 1000억 파운드 이상이 소요될 것으로 추정하고 있습니다. 인플레이션이 높은 시기에 이는 의심할 여지없이 점점 더 커지는 눈덩이로 변할 수 있습니다.
한편, 이 프로젝트에는 3,000개 이상의 영국 및 유럽 엔지니어링 회사가 참여하며 최대 3,000개의 일자리를 창출할 것입니다. 경기침체 가능성이 높아지고 있는 상황에서 고속철도 2호선 본사업을 포기하면 경제에 더 큰 부담을 줄 수 있다는 분석도 나온다.
영국 상공회의소와 CBI를 포함한 기업 단체들은 일자리를 지원하고 생산성을 높일 것이라고 말하면서 정부가 이 프로젝트를 계속 진행할 것을 촉구했습니다.
수낙 정부는 개혁을 추진하기 위해 다양한 압력을 견뎌야 하지만 최근 개혁 조치로 인한 충격은 다우닝 11번가에 불안한 먹구름이 됐다.