과연 연료자동차가 순수 전기차로 완전히 대체될 수 있을까? 원래 연료 차량 금지를 약속했던 서유럽 국가들은 이제 긴장을 풀기 시작하는 것 같습니다.최근 리시 수낙 영국 총리는 당초 2030년부터 시행될 예정이었던 연료자동차 판매 금지 조치를 2035년으로 5년 연기하고, 금지령이 발효된 뒤에도 중고연료자동차 판매는 계속 허용하겠다고 밝혔다. 정말 뺨때리기라고 할 수 있겠네요.
한 번 지연될 수 있기 때문에 수없이 지연될 수 있습니다. 선례가 깨지면 되돌릴 수 없습니다.
이는 필연적으로 연료 차량 판매 금지가 사기인지 의심하게 만듭니다. 연료 차량 판매가 금지되는 날은 결코 없을 수도 있습니다.
"미래는 전차에 속한다"는 말이 실제로는 동양의 대국을 속이는 데 사용된 것이 아닐까?
잘. 여기서 멈추자. 공평하게 말하면 수낙의 목표는 좌우로 뛰어서 속임수를 쓰는 것이 아니라당신의 투표를 유지하기 위해.
실제로 환경 보호에 대한 세금을 낸 후 점점 더 많은 영국인들이 자신들이 속았다는 사실을 알게 되었기 때문입니다.
환경보호가 대세임에도 불구하고 그렇게 서둘러 할 필요는 없습니다.
따라서 연료자동차 운행 금지를 연기하는 것 외에도,수낙은 또한 가스 연소 보일러를 단계적으로 폐지하고 북해의 석유 및 가스 추출 제한을 해제하려는 계획을 연기했습니다.
즉, 새 영국 정부는 과거 제안된 환경보호 계획 전체를 뒤흔든 셈이다.
에너지 절약, 배출 감소, 환경 보호가 최우선 사항이라면 어떨까요? 영국의 국가 정책은 언제든지 어떻게 바뀔 수 있습니까? 안녕하십니까!
그러나 수낙의 정치적 반대자들이 무슨 말을 하기 전에 자동차 회사들은 가만히 있을 수 없었다.
연료자동차 금지에 비해 지나치게 혼란스러운 업계 정책은 자동차 회사를 더욱 불편하게 만들 수 있다.
기아는 영국의 밤새 주문 변경 행동이 자동차 산업의 전반적인 리듬을 심각하게 혼란에 빠뜨릴 것이라고 직설적으로 말했습니다.
아시다시피 연료자동차 금지 조치에 대처하기 위해 연료자동차에 의존해 생계를 유지하고 있는 기아차는 힘을 뺄 준비를 했습니다. 원래 영국 전기 자동차 시장을 앨런하기 위해 영국에서 9대의 전기 자동차를 한꺼번에 출시할 계획이었습니다. 결과적으로, 이러한 갑작스런 지연은 기아가 기회를 잃게 만들 뿐이며, 연료자동차 분야에서의 우위마저 사라질 수 있습니다.
동일한 상황에 직면한 Ford는 한때 500억 달러의 글로벌 전기화 약속을 발표했으며, 그 중 4억 3천만 달러는 영국의 트램 시설에 투자되었습니다. 판매 금지 조치가 없다면 소원의 우물에 돈을 던지는 것과 마찬가지다.
그래서포드는 또한 영국 정부가 야망, 헌신, 일관성이 부족하다고 불평했다.
또, 유럽 현지 자동차 회사인 폭스바겐이 있는데, 정부가 좀 더 합리적인 정책 감독 체계를 마련해 달라고 간략하게 언급하고 제안할 수밖에 없다. 결국, 지금 두 사람은 단지 전기 자동차를 판매하고 있는 반면, 폭스바겐은 실제로 전기 자동차를 판매하고 있습니다.
그러나 이러한 반대 외에도 박수갈채도 있다.
예를 들어연료 자동차의 열렬한 지지자인 도요타는 연소 금지 연기를 환영했습니다. 뿐만 아니라 도요타는 우연히 생산한 저공해 연료 자동차에 대한 관심도 정부에 요청했다.
마찬가지로 영국에서도
한마디로 모든 사람이 자기의 교리를 버리고 사업에 관해 이야기하고 있는 것입니다. 결국, 배출감소 문제 때문에 스스로 먹고사는 사람들을 비웃는 사람은 없을 것이고, 특히나 전진하지 않으면 후퇴할 것이고, 언제든지 뒤쳐질 수 있는 현 시점에서는 더욱 그러하다.
영국 국민도 마찬가지다. 온실가스 배출을 조절하는 것이 정말 중요하다고 하더라도 2030년에 그 자리에서 폐차를 하고 보조금 없이 바로 트램으로 교체하라고 하면 이렇게 큰 희생양이 되고 싶은 사람은 없을 것 같습니다.
따라서 확장 계획 자체에 관해서는 실제로 불평할 것이 없습니다.
사실은 Sunak이 말했듯이 영국의 환경 보호 정책이 전 세계적으로 발전하고 있으며, 심지어는 다소 급진적이기도 합니다. 점화 금지 지연은 "좋은 형제"EU와 일치합니다.
해로운! 마지막으로, 우리는 EU의 지지를 철회해야 합니다.
다만, 한 가지 말씀드릴 점은 발화 금지에 관해서는 유럽연합(EU)이 잘 해내지 못했다는 것입니다. 그것은 주저하고 EU 내에서 끊임없는 논쟁이 있습니다.
지난해 유럽의회는 2035년 연료자동차 판매 금지 법안을 아주 소소한 표결로 통과시켰지만 이는 사실상 제안일 뿐, 이에 대해 EU 국가들은 서로 다른 견해를 갖고 있다.
예를 들어, 네덜란드와 노르웨이는 EU에서 연료 차량 판매 금지에 가장 적극적으로 참여하는 국가입니다. 왜 그들은 전기 자동차를 그렇게 많이 지원합니까? 주된 이유는 이 작고 부유한 나라에는 전기가 전혀 부족하지 않기 때문입니다! 전기가 무료라면, 여전히 연료 차량을 대신 사용하시겠습니까?
이들 국가는 우리나라처럼 전력을 생산하기 위해 석탄을 태울 필요가 없습니다. 인구는 적고 전력은 많으며 산업은 없습니다. 풍력과 수력 발전만으로도 국가 전체의 전력 수요를 지원할 수 있습니다. 심지어 사용하기에는 너무 많은 전기를 생산하더라도 다른 나라로 전기를 수출할 수도 있습니다.
말할 것도 없이 그들의 토지 면적은 아직 작으며 우리 나라에는 도(省)도 없습니다. 친척이나 친구를 방문하는 것은 옆집에만 가능하므로 항속거리에 대한 걱정이 없습니다.
이러한 자연 조건은 트램에 맞게 맞춤 제작되었습니다.
가장 중요한 것은 이들 국가에는 아직 자동차 산업이 없기 때문에 연료 차량 판매를 금지해도 아무런 해를 끼치 지 않을 것입니다. 그러나 독일, 이탈리아 등 자동차 왕국에서 연료자동차를 판매하지 않는 것은 자기 거세에 해당한다. 따라서 독일이 유럽연합(EU)에서 가장 강력한 야당이 됐다는 데는 의심의 여지가 없다.
이런 식으로 독일의 끊임없는 항의 속에서 EU는 마침내 타협을 선택했고 연소 금지 이후에도 "합성 연료"를 연소하는 연료 차량의 지속적인 판매를 허용하는 또 다른 조항을 추가했습니다.
음? 이게 말이 되나요...? 그런 것 같아요.
소위 합성 연료는 실제로 더 이상 휘발유가 아니라 휘발유 대신 태울 수 있는 메탄, 메탄올, 에탄올과 같은 '마법의 액체'입니다.
석탄이나 바이오매스에서도 얻을 수 있지만, 배출량을 줄이기 위해서는 전기로 이산화탄소를 포집해 생산해야 법적 연료로 간주된다. 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 단기적으로 이런 방식으로 연료를 만드는 것은 현실적이지 않습니다.
따라서 결국 내연기관을 강제로 보유하겠다는 이 정책이 다시 타협에 직면할지, 아니면 지연될지는 알 수 없다.
현재까지 EU의 신에너지 자동차 시장 점유율은 약 20%에 불과하며, 전기자동차는 상대적으로 적다. 2035년까지 전기차 보급률 100%를 달성하더라도 여전히 시장 규제에만 의존하기는 어려울 것입니다.
더욱이 EU도 고르지 않습니다. 일부 국가에서는 이미 거리 곳곳에 트램이 있지만 다른 국가에서는 건설조차 할 수 없으며 EU에서는 이를 조정하고 규제할 수 없습니다. 결국 대부분의 국가에서는 그것에 대해 이야기하고 있습니다.
동시에, 세계의 가장 중요한 경제국인 중국과 미국은 실제로 연료 자동차 판매 금지에 대해 긍정적이지만 조심스러운 태도를 취하고 있습니다.
미국 캘리포니아주에서는 일찌감치 연료차량 금지를 제안했지만, 결국 이곳은 테슬라의 고향이기 때문에 자체 회사를 지원하는 데에는 큰 문제가 없다.
전국적으로 연료 차량 금지 조치를 시행할지 여부에 대해 바이든 미국 대통령은 명확한 시간을 밝히지 않았습니다.
그는 외부 압력 속에서도 2030년까지 미국 전체 자동차 판매 중 전기차 판매가 절반을 차지할 것이라고 밝히며 전기차 성장을 위한 장기 계획만 제시했다. 하지만 그 계획이 반드시 달성되어야 한다는 뜻은 아니다.
우리나라의 경우 연료 차량 판매 금지 여부가 더 실용적인 질문입니다. 유럽의 연소 금지 계획이 Qian Xuesen의 트램 계획과 일치하기 때문입니다. 함정이 아닐 뿐만 아니라, 우리나라 자동차 산업이 한 획을 긋는 좋은 기회가 됐다.
하지만,우리에게는 우위가 없습니다. 관계자는 전국적인 연소 금지 시기를 구체적으로 제시한 적이 없다. 실제 연소 금지 계획은 단 하나, 2030년까지 하이난에서 연료 차량 판매를 완전히 금지하는 것입니다.
하이난 실험이 가능하다면 전국적으로 연료자동차 판매 금지가 가능하다는 뜻이다.
하이난 섬은 햇빛이 풍부하고 기후가 따뜻합니다. 태양광 발전은 생성이 쉽고 전력이 풍부할 뿐만 아니라 온도 환경도 전력 배터리의 최고 효율에 도달할 수 있습니다. 실제로 전기차 여행에 적합하며 연소 금지의 첫 번째 정류장으로 적합합니다.
유일한 문제는 춘절 기간에 고향으로 돌아가고 싶은 하이난 사람들이 중국 전역을 여행해야 하는데, 트램을 타면 매우 불편하다는 것이다.
하지만 내 생각엔 누구도 이런 짓을 하지 않을 것이다.
유럽과의 또 다른 차이점은우리나라의 연소 금지 계획은 새로운 에너지원에서 하이브리드 모델을 제외하지 않습니다.
즉, 연료자동차 기술은 여전히 플러그인 하이브리드 형태로 존재할 수 있다. 결국, 우리는 우리가 말한 대로 해야 하며, 항상 스스로에게 행동할 여지를 남겨두어야 합니다.
따라서 연료 차량 판매 금지와 관련하여 전 세계 모든 국가가 자체 계획을 가지고 있으며 아마도 영국만이 아직 상황을 명확하게 보지 못했을 것입니다.