이상은 매우 충만하고 현실은 매우 마른 체형입니다. 2018년 월스트리트저널은 중국에 487개 이상의 전기차 제조업체가 있다고 보도했다. 이 숫자는 정말 끔찍해요. 오늘날, 100년의 역사를 지닌 전통 자동차 회사는 25개에 불과합니다. 중국의 자동차 제조 역사는 67년밖에 안 됐지만 500개에 가까운 전기차 업체가 비 온 뒤 버섯처럼 우뚝 솟아올랐다.

Xiaopeng Motors CEO인 He Xiaopeng에 따르면 2023년까지 정상적으로 운영되는 새로운 자동차 회사는 약 50개에 불과할 것입니다. 올해 많은 자동차 회사가 몰락했고, 많은 새로운 브랜드가 싹텄습니다. 이미 리오토와 치열한 경쟁을 펼치고 있는 지시자동차에 이어 출시를 앞둔 지위에도 다크호스다.


새로운 브랜드의 이름이 점점 더 동질화되고 있다고 합니다. '지'나 '유에'라는 단어 없이 그들을 신세력이라고 부르기는 민망할 것 같은데...

같은 꿈을 품고, 신차 메이커들은 시장의 주목을 받는 사과가 되기 위해 분투하며 혼란 속으로 뛰어들고 있습니다. 하지만 점점 치열해지는 신에너지차 시장 경쟁 속에서 자동차 기업들이 오늘은 '영업'을 하고 내일은 '탈출'하는 일이 예사롭지 않다.

그동안 '잠자고 있던' 수많은 신차 제조 세력을 취재해왔는데, 이번 주인공도 '베테랑' 수준이라고 할 수 있다.

가장 큰 꿈을 꾸지만 최고의 자동차를 만들 수는 없습니다.

꿈을 따라가지 못하는 현실이 자동차 제조업의 현실이다.

1980년대 출생의 창업자 황슈위안(Huang Xiuyuan)은 2014년 선진적인 컨셉과 절묘한 PPT를 활용해 300만 위안의 자금 조달에 성공했고, 100명 미만의 팀을 구성해 자동차 제작 경력을 시작했다. 이는 그의 다섯 번째 창업이기도 했다.


Huang Xiuyuan의 자동차 제작에 대한 영감은 영화 및 TV 드라마와 뗄래야 뗄 수 없습니다. 그는 어렸을 때 '나이트 라이더(Knight Rider)'라는 미국 TV 시리즈에 깊은 매력을 느꼈습니다. 남자 주인공은 'KITT'라는 AI 스포츠카를 소유하고 있다. 자율 의식을 갖고 있으며 24시간 내내 자율적으로 운전하고 마음대로 어떤 자동차 모델로든 전환할 수 있습니다. 내장된 고급 인공지능은 거의 전능하다. 그는 어린 시절의 꿈을 현실로 만들고 싶었기 때문에 Youxia Auto를 설립했습니다.

실제로 Youxia 자동차는 '중국의 테슬라'라는 놀라운 이름을 갖고 있습니다.

Wei Xiaoli가 아직 초기 단계였던 2015년, "Yangxia X"라는 전기 컨셉카가 베이징 타이쿠리의 한 홀에 공식적으로 전시되었습니다. 전시장 안팎에는 많은 사람들이 인파로 붐볐고, 많은 사람들이 중국 전기차의 미래를 보고 싶어 안달이 나지 않았습니다. Huang Xiuyuan에 따르면 Ranger X는 Tesla의 "민간 버전" 또는 "중국 버전"이 될 것입니다.


Youxia X는 Tesla를 '복사'하는 동시에 Android 5.1 기반의 KITTOS 대화형 시스템도 갖추고 있어 자동차 소유자와 직접 통신하고 교통 정보 안내를 제공할 수 있습니다. 사용자는 또한 자신의 취향에 따라 차량 내부 분위기를 조정할 수 있고, 엔진 소리를 시뮬레이션하는 등 당시 매우 발전된 기능을 수행할 수 있습니다.

"이것들은 미래에 이용 가능해질 것입니다." 황수원은 기자회견에서 큰 그림을 그려 소비자와 투자자에게 충분한 신뢰를 주었다.

인기는 엄청났지만 레인저X의 정식 양산까지는 아직 2년이 남았다. '파이 페인팅', '사전 사전 판매' 등 미래 컨셉은 8년 전 신차 제조 세력의 영혼에 심어졌다.

당황스럽게도 레인저X의 '진짜 정체'가 밝혀지는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 일부 언론에서는 Ranger X의 외관과 매개변수가 Tesla Model S와 매우 유사하다는 사실을 발견했습니다. 기자회견 PPT에 표시된 성능 매개변수는 Youxia 자동차 R&D 팀의 '예상' 기준일 뿐이며 시험 모델의 실제 매개변수는 아닙니다.


"China Business News"는 Huang Xiuyuan이 그의 팀을 이끌고 다른 접근 방식을 찾아 자동차 제조 초기 단계에서 현대식 연료 차량과 Tesla를 구입했다고 보도한 적이 있습니다. 해체하고 수정한 후 모델을 "만들었습니다".

"Youxia Motors가 처음 설립되었을 때 가장 큰 비용은 Tesla Model S를 구입하고 판금 마스터가 케이스를 직접 제작하도록 하는 것이었습니다." 네티즌들은 유샤모터스(Youxia Motors)를 이렇게 조롱했습니다. "말만 하고 실천은 하지 않는다"는 여론도 유샤오토의 여론이 갑자기 PPT의 자동차 제조 쪽으로 옮겨가는 원인이 됐다. 이는 당시 직접적인 경쟁자가 없었던 신에너지 시장에서는 큰 농담이기도 했다.

Youxia Auto 홍보부 관계자는 자신들이 분해한 Tesla 섀시가 아직 작업장에 있다고 말했습니다. 이 차의 외관은 비슷하지만 실제로는 많은 "차이점"이 있습니다. 기자간담회에서 발표된 데이터는 내부 실제 측정을 거쳐 완벽하게 수집된 것입니다.

홍보부서의 이번 발언은 유시아자동차의 '마트료시카 인형'의 이유를 찾으려는 모습에 가깝다. 자동차의 해체 및 재건축 여부는 확정되지 않았지만 당시 유샤자동차의 자금 규모로 볼 때 2년이 채 되지 않아 새 자동차가 출시됐다. "사용 교리"가 가장 신뢰할 만한 설명이어야 합니다.

어떤 사람들은 황슈위안이 단지 꿈을 갖고 싶어할 뿐 자동차를 만드는 문제를 진지하게 실행할 생각이 없다고 생각합니다.

코치가 바뀌었지만 자금과 자격이라는 두 개의 큰 산을 극복하지 못했습니다.

돈이 부족하고 자동차를 생산할 자격이 없으면 자동차 제조업에 진출할 자격도 없습니다.

NIO CEO인 리빈은 전기차 회사가 대량 생산에 도달하려면 최소 200억 위안이 필요할 것이라고 말한 적이 있습니다. 물론 Huang Xiuyuan은 자동차 제조가 큰 어려움에 처해 있다는 것을 알고 있습니다. 수천만 달러의 초기 자금 조달로 Youxia X의 대량 생산을 현실로 만드는 것은 불가능합니다. 자금 조달이 끝나기 전에 Youxia Auto의 최우선 순위는 더 많은 자금을 찾거나 "속임수가 좋은"후계자를 찾는 것입니다.

황수원은 일련의 자기축소와 뛰어난 그림 실력을 통해 유샤 자동차 지분 90%를 '후계자' 웨이준에게 매각하고 사업을 그만두고 부와 자유의 삶을 누렸지만 이는 적어도 2016년 이후였다.


보세요, 꿈은 소비자와 투자자에게 깊은 인상을 남기는 방법일 뿐입니다. 재정적 자유는 인생의 진정한 목표입니다.

Wei Jun은 Tuo Industrial Group에서 태어났으며 산업 등급 전력 및 전기 자동화의 R&D 및 제조 분야에서 다년간의 경험을 보유하고 있습니다. 그는 자동차 제조를 전문으로 하는 Youxia Automobile과 완벽하게 일치합니다. 그는 중국의 전기 자동차 산업에는 엄청난 발전 기회가 있으며 연간 판매량이 200만~300만 대이고 가치가 3000억 달러가 넘는 현지 자동차 회사 2~3개가 탄생할 것으로 예상하고 있습니다.

그의 합류로 Youxia Automobile은 자본 건설, 인재 채용 및 기타 측면에서 획기적인 진전을 이루었습니다. 다양한 공급망 시스템 및 관련 부서와의 협력을 시작하고 총 50억 위안의 두 차례 자금 조달을 완료했으며 후저우에 연간 20만 대의 차량을 생산할 것으로 예상되는 슈퍼 공장을 설립하기 위해 115억 위안을 투자한다고 발표했습니다.

유시아 모터스의 그 해 계획에 따르면 최초의 양산차인 유시아 X는 2019년 4분기에 출시돼 2019년 안에 인도됐다.

리더십이 변경된 후 Youxia 자동차는 훨씬 더 활력이 넘치며 Youxia X의 대량 생산이 질서정연하게 진행되고 있습니다. 이전에도 유샤오토는 해체설이 돌았던 신차회사였다. 누적 자금 조달 규모는 12억 2천만 위안에 불과했는데, 이는 리빈이 언급한 자동차 생산 기준치의 일부에도 미치지 못하는 수치입니다.


일부 신차 제조사와 달리 유시아자동차는 처음부터 자체 공장을 지을 계획이었다. 그것은 매우 좋아 보였지만 사실 그것은 여전히 ​​​​케이크 조각이었습니다. 2018년 세간의 이목을 끄는 자금조달과 대대적인 공개 발표 이후 Youxia Motors는 2019년에 사람들에게 실질적인 진전을 보여주지 못했습니다. 최종 결과는 아무것도 아니며 자동차 제조 공장은 사업이 마무리되지 않은 상태입니다.

여기에는 돈이 부족하고 자격을 취득할 수 없는 두 가지 고전적인 이유가 있습니다. 이는 많은 신차 제조사들이 시장에서 실패하는 주된 이유이기도 하다. '중국 테슬라' 유시아 자동차를 꿈꾸는 유시아 X는 꿈으로만 남아있다. 유일한 양산 모델은 "Laotou Le"입니다.

누구나 자동차를 만들고 싶어하지만 누구나 성공할 수는 없습니다.

분명히 Wei Jun의 능력이 아무리 뛰어나더라도 '모형 자동차'와 수많은 연구 개발 데이터에 의존하여 Youxia Motors를 중국 신에너지 자동차의 제단으로 끌어올릴 수는 없을 것입니다. 그것의 생존조차도 많은 우여곡절을 겪게 될 것입니다. 6년 동안 버틴 뒤 100억이 넘는 매출을 올린 레인저는 여전히 PPT를 이용해 자동차를 만드는 운명에서 벗어나지 못했다.

자동차를 만드는 일이 그렇듯, 돈만 쏟을 수도 없고, 말로만 할 수도 없습니다.

건강한 자동차 회사는 안정적이고 증가하는 매출, 정확한 제품 포지셔닝 및 해당 사용자 그룹, 안정적인 현금 흐름, 충분한 생산 규모 및 공급망 제어 능력을 갖추고 있습니다. 신에너지차 시장의 치열한 경쟁에서 살아남을 길이 없다.


지난 5년간 국내 전기차 업체 400여 곳이 탈락한 것은 시장이 잔인하고 준비가 안 된 신참들에게 생존 공간을 제공하지 않는다는 점을 보여준다. 요즘 치열한 가격 전쟁으로 인해 전통적인 자동차 회사와 대기업도 당황하게 되었습니다. 만약 새로운 브랜드가 위의 사항들을 갖추지 못한다면 뿌리가 없는 나무처럼 바람에 불면 쓰러질 것입니다.

신에너지 시장의 흐름은 멈추지 않을 것이다. '트램 묘지'에 갈 다음 회사는 누구일까요?