WM 빌딩이 붕괴되면서 한때 WM을 옹호했던 자동차 리뷰어들도 피해를 입을 수밖에 없다. 특히 인터넷 환경에서는 이런 비난이 빠르게 확산될 가능성이 높다. WM 오너가 아니더라도 많은 행인들과 네티즌들이 쉽게 동참할 수 있다. 결국 많은 사람들의 눈에는 자동차 리뷰어들이 "돈을 받고 자동차 얘기를 하는 것"이 ​​원죄인 것으로 보인다.

한때 '웨이샤오리'만큼 유명했던 바이마르는 이제 자발적 파산 신청을 할 지경까지 전락했다.

전국기업도산·회생사례정보망에 따르면 최근 ㈜WM모터기술그룹이 파산·회생을 신청했는데 신청자는 WM모터스 자신이다.

이후 WM은 인터넷을 통해 “곤경에 처하더라도 넘어지기는커녕 눕지도 않겠다”고 공개적으로 반응했다. 기업 전략을 조정하고, 금융부채 문제를 해결하며, 재건축 및 개발에 투자자를 참여시켜 적극적으로 자생하고자 했습니다.


WM Motor는 최고점에서 최저점으로 떨어졌습니다. 투자자, 공급업체, 임직원 외에 가장 큰 피해를 입은 분들은 한때 WM모터를 믿었던 자동차 오너들입니다. 관련 통계에 따르면 2018년 첫 양산차 납품을 시작으로,2022년 말 기준 WM모터스는 총 약 11만7000여대의 차량을 판매했다.

그러나 이제 WM모터스의 일상적인 운영이 거의 중단된 상황에서 이들 자동차 소유자들의 실질적인 권익이 계속해서 보장될 수 있을지는 점점 더 불확실해지고 있습니다.

자동차 소유자들은 잘못된 판단을 한탄하는 동시에 WM모터에 플랫폼을 제공한 자동차 리뷰어들에 대한 분노를 표출하기 시작했다. 일부 자동차 소유자는 자동차 리뷰어의 추천을 듣고 WM 자동차를 구입했다고 생각합니다. WM모터가 자동차 소유자들에게 많은 혼란을 안겨준 지금, 자동차 리뷰어들은 특정한 책임을 져야 한다.

결국 많은 자동차 리뷰어들이 WM으로부터 돈을 받았습니다.

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자동차 리뷰어는 돈을 받지만 자동차 소유자는 청구서를 지불합니까?

주요 소셜미디어에서 자동차 평론가들이 가장 추천하는 WM 모델은 WM W6이다. 해당 차량은 2020년 출시됐으며, 2021년 정식 양산돼 인도될 예정이다. 승용차협회 자료에 따르면 2022년 WM W6의 판매량은 6,364대였다.

원래 이 플랫폼을 추천한 자동차 리뷰어는 기본적으로 Monkey Talking Cars, Bajie Talking Cars, Nange Talking Cars, Hanlu Talking Cars 등을 포함한 업계의 일선 자동차 블로거입니다. 동영상을 게시하는 계정의 팔로어 수는 수백만에서 수천만에 이릅니다.


Spiral Lab은 이들 자동차 리뷰어들이 WM W6 모델을 소개했을 때 모두 자동 주차, 자동 운전, 음성 제어 등을 포함한 WM의 지능형 시스템을 강조했다는 사실을 알아냈습니다.

그러나 많은 WM6 소유자의 경우 현재 자동차 경험은 자동차 리뷰어가 말한 것만 큼 좋지 않습니다. WM 공장의 생산이 중단되면서 많은 WM 쇼룸이 비어 있습니다. 많은 WM W6 소유자는 종종 사용할 수 없는 액세서리 및 정체된 애프터 서비스와 같은 문제에 직면합니다.

올해 3월 후베이성 ​​이창에서 한 자동차 소유자의 바이마르 W6가 사고로 파손됐다. 그러나 이후의 수리 과정에서그런데 제조사가 부품 공급을 중단해 수리도 할 수 없다는 사실을 알게 됐다.절망에 빠진 자동차 소유자는 손상된 차량을 몇 달 동안만 계속 운전할 수 있었습니다.

또한 올해 8월부터 WM W6 소유자들은 WM 기계 시스템에 자주 문제가 발생한다고 보고했습니다.휴대폰은 데이터 수신만 가능하며 차량 제어는 불가능합니다.

이러한 열악한 제품 경험은 자동차 리뷰어들이 원래 홍보했던 WM W6의 지능형 시스템과는 분명히 매우 다릅니다.

WM6 외에도 WM7, WM EX6 역시 많은 주요 자동차 블로거들을 초대해 첫 데뷔 당시 홍보와 추진력을 쌓았습니다. 이런 관점에서 볼 때 구 WM모터스는 최소한 마케팅 투자에 인색하지 않았다고 보는 것은 어렵지 않다.

그러나 이제 WM 빌딩이 붕괴될 위기에 놓이면서 한때 WM을 옹호했던 자동차 리뷰어들도 피해를 입을 수밖에 없다. 특히 인터넷 환경에서는 이런 비난이 빠르게 확산될 가능성이 높다. WM 오너가 아니더라도 많은 행인들과 네티즌들이 쉽게 동참할 수 있다. 결국 많은 사람들의 눈에는 자동차 리뷰어들이 "돈을 받고 자동차 얘기를 하는 것"이 ​​원죄인 것으로 보인다.

인터넷에서 '자동차 수석 리뷰어'로 인증받은 유명 자동차 블로거 '첸 젠(Chen Zhen)'이 한때 WM7의 홍보 영상 촬영을 도왔다는 이유로 네티즌들로부터 비난을 받았습니다. 최근 첸젠은 당시 영상에서 WM모터의 첨단 자동차 제작 컨셉 중 일부만 인식했을 뿐이라며 "그가 말한 내용에는 아무런 문제가 없었다"는 답변 영상을 공개했다.

하지만 댓글란에 많은 네티즌들은 구매하지 않았다. 결국 전문 자동차 리뷰어의 추천은 어느 정도 구매 추천에 해당할 수 있으며 Chen Zhen은 명성을 얻을 것인지 여부에 대해 충분히 엄격하지 않았습니다.

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네티즌들은 왜 분노하는가?

대부분의 중국 가정에서 자동차는 부동산 다음으로 인생에서 두 번째로 큰 소비자 지출입니다. 높은 가격과 긴 수명 주기로 인해 소비자는 자동차를 사용하는 과정에서 더 높은 매몰 비용을 지불해야 하는 경우가 많습니다.

인터넷 연예인이 추천한 옷과 간식이 일반 사람들에게 불만족스러우면 반품하거나 교체하거나 사용하지 않을 수도 있습니다. 하지만 자동차 리뷰어들이 추천하는 자동차는 한번 구매하면 교체비용이 만만치 않습니다.

더 중요한 것은 많은 팬들의 눈에 보이는 자동차 리뷰어의 이미지는 전문적이고 엄격해야 한다는 점이다. 왜냐하면 많은 자동차 리뷰어들 자신도 자동차 미디어 산업에서 다년간의 경험을 갖고 있고, 심지어 자동차와 관련된 상류 및 하류 산업에 종사하기도 하기 때문이다. 그러므로 일반 소비자보다 자동차에 대해 더 많이 알아야 합니다.

그러나 때로는 전문성이 객관성을 의미하지 않는 경우도 있습니다. 이런 관점에서 보면 숨은 손실을 입은 바이마르 오너들이 자동차 리뷰어들을 손가락질한 것은 감정적으로도 이해가 된다.

하지만 자동차 평론가들의 입장에서는 다소 아쉬운 부분이 있는 것 같습니다. 결국 WM모터는 당시 4대 신차 제조사 중 하나였다. 불과 2년 만에 시가총액 수백억 대의 자동차 회사가 부도나 구조조정으로 전락할 것이라고는 누구도 생각하지 못했다.


더욱이 지난 2년 동안 자동차 산업은 연료자동차에서 신에너지 자동차로 큰 변화를 겪고 있습니다. 오래된 것에서 새로운 것으로의 전환은 큰 파도의 시기이기도 합니다. WM모터뿐만 아니라 다른 신흥세력과 전통 자동차 회사들도 시장에서 도태될 운명에 직면해 있다.

예를 들어, Douyin 플랫폼에서 3천만 명의 팬을 보유한 유명한 자동차 평론가인 "후 형제가 자동차에 대해 이야기합니다"입니다.그는 한때 WM, Hengchi, Borgward 및 기타 자동차 회사의 플랫폼을 동영상으로 홍보했습니다.하지만 요즘에는 거의 모든 자동차 회사가 죽어가고 있습니다. 산업이 너무 빨리 변하고 있는 것을 아쉬워해야 할지, 아니면 그들과 협력할 자동차 회사들의 애초 선택이 너무 형편없었다고 한탄해야 할지 모르겠습니다.

자동차 회사가 제품 홍보를 위해 자동차 리뷰어에게 비용을 지불하는 것은 이해할 수 있지만, 전제는 객관적인 현실을 존중하고 차량의 가장 진실한 면을 복원하는 것이기도 합니다. 미화되는 부분이 있는 것은 당연하지만, 한없이 과장되면 거짓말이 된다.

200만 명이 넘는 팬을 보유한 선임 자동차 평론가 Yan Yupeng은 한때 다음과 같은 말로 유명했습니다.신형 엑스트레일을 몰고 사막에서 노는 게 너무 재미있었어요.”그리고 캐릭터가 무너졌습니다.

그가 테스트한 엑스트레일은 3기통 엔진을 탑재한 SUV이기 때문에 오프로드 특성은 없다. 시청자들이 영상을 보고 정말로 이 차를 사막까지 몰고 간다면, 좋은 운전 경험을 얻을 수 없을 뿐만 아니라, 사막에 갇히거나, 구해줄 사람도 없이 위험한 곳에 빠지게 될 가능성이 크다.

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자동차 사업에 대한 미친 이야기

PC 인터넷 시대 초기 일부 포털의 자동차 채널부터 이후 Autohome, Bitauto.com과 같은 수직형 자동차 웹사이트의 출현, 공공 계정의 부상 이후 일부 자동차 셀프 미디어의 인기에 이르기까지 자동차 리뷰어는 지난 10년 동안 자동차 미디어 생태계에 스며들었습니다.

요즘 중국에서는 활발한 신차 제조 움직임과 짧은 동영상 플랫폼의 인기로 인해 많은 독립 자동차 리뷰어들이 전례 없는 황금기를 맞이하고 있습니다.

단편 영상 플랫폼의 등장으로 자동차 리뷰어들에게 유리한 콘텐츠 제작 환경이 조성되었습니다. 비디오 캐리어의 풍부한 가소성과 알고리즘 기반 추천 모델을 통해 많은 자동차 리뷰어가 저렴한 비용으로 운영 및 개발할 수 있었고 궁극적으로 상당한 팬과 트래픽을 얻었습니다.

Juduo Shuishu가 발표한 "2020 Douyin Auto Creator 생태계 백서"에 따르면 2018년부터 2020년 사이에평균적으로 8,400만 명 이상이 자동차 콘텐츠를 좋아하고, 매일 1,100만 명 이상이 자동차 콘텐츠에 댓글을 남깁니다.


이러한 엄청난 트래픽 풀로 인해 짧은 동영상이 웹사이트, 공개 계정 및 기타 채널을 빠르게 대체할 수 있게 되었으며, 이는 주요 자동차 회사의 가장 중요한 온라인 홍보 위치가 되었습니다.

게다가 최근에는 새로운 자동차를 만드는 세력이 자본의 선호를 받는 일이 자주 발생했습니다. 돈이 부족하지는 않지만 마케팅에도 막대한 투자를 하여 자동차 리뷰어가 상당한 광고 수익을 얻을 수 있도록 했습니다.

바이마르를 예로 들면, 2019년부터 2021년까지,바이마르의 마케팅비와 판촉비는 각각 6억1900만달러, 6억700만달러, 6억2900만달러였다.Li Auto의 창립자인 Li Xiang도 다음과 같이 밝혔습니다.리오토의 브랜드 마케팅 비용도 연간 6억~7억 수준이다.

여기에 다른 신차 제조 세력과 전통적인 자동차 회사까지 더해지면 전체 자동차 광고 산업은 매년 거의 수백억 달러에 달하는 수익을 창출합니다. 이는 의심할 여지 없이 많은 자동차 리뷰어들이 중국과 미국으로부터 파이 한 조각을 얻을 수 있게 해줄 것입니다. 업계 관계자에 따르면 팬 팔로어가 많은 일부 자동차 리뷰어 계정의 경우 60초짜리 광고 인용문이 수십만 개에 달할 수도 있습니다.

WM모터스의 광고를 맡은 많은 자동차 리뷰어들에게 이런 협력은 수많은 사업 수주 중 평범한 것일 수도 있다. 신차 시장이 여러 차례 개편을 겪게 된다면, 자동차 평론가들의 비난을 받으며 몰락의 운명을 맞이하는 자동차 회사들도 분명히 있을 것이다.

자동차 회사의 몰락으로 인해 자동차 소유자가 자동차 리뷰어에게 분노를 표출하는 것에 대해 리뷰어가 부당하게 꾸짖든 아니든 궈더강의 말을 사용하여 설명하는 것이 더 투명할 것입니다.

"네가 버는 돈의 절반은 혼나서 얻은 돈이다."

작성자 | 아이언 핸드

에디터丨너츠