Pioneer25는 FIA의 필수 충돌 테스트를 통과하여 세계 모터스포츠에 중요한 진전을 이루었습니다. 이 자동차는 세계 최초의 수소 구동 모터스포츠 이벤트인 ExtremeH를 위해 특별히 개발되었으며 최고 속도는 시속 200km(124mph)에 도달할 수 있습니다.
수년에 걸쳐 몇 가지 기능성 수소 랠리 및 레이싱 프로토타입이 제작되었지만 아직까지 경쟁을 위해 성공적으로 승인된 프로토타입은 없습니다. 따라서 ExtremeH의 성공적인 테스트는 매우 중요합니다. 특히 수소가 차량 연료로서 상대적으로 새롭고 희귀하다는 점, 공기 일부와 수소의 혼합물이 폭발성이 있는 것으로 알려져 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.
하지만 주목할 만한 점은 탱크에 구멍이 뚫려 수소가 빠져나가더라도 공기보다 약 14배 가벼워 초당 약 20미터(초당 66피트)의 속도로 위로 돌진하는 경향이 있어 실제로는 일반 휘발유보다 폭발 가능성이 낮다고 미국 에너지부에 따르면 나온 것입니다.
FIA의 충돌 테스트 규정은 측면 충격과 전복 안전에 중점을 두고 있습니다. 이러한 충돌 테스트 후에 Pioneer 25는 더 많은 트랙 테스트를 받게 됩니다.
ExtremeH의 기술 이사인 Mark Grain은 "우리는 이것을 과소평가해서는 안 됩니다. 이것은 FIA의 승인을 받은 최초의 수소 경주용 자동차입니다. 우리는 FIA와 협력하여 이러한 충돌 테스트를 결정했고 하중과 속도 등을 결정하기 위해 많은 협력과 건설적인 대화가 오갔지만 결국 그들은 이러한 테스트를 결정했고 우리가 설계하고 제작한 자동차가 이를 통과했습니다."라고 말했습니다.
Pioneer25는 Symbio 수소 연료전지 기술을 사용하며 수소 탱크의 용량은 700bar 압력에서 2kg입니다. 자동차는 중앙에 운전석이 있는 관형 스페이스 프레임 섀시를 사용하며 FIA에서 규정한 충돌 구조로 둘러싸여 있습니다.
최대 출력은 550마력(400킬로와트)이고, 4.5초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있으며, 최대 130%(52.4도)의 경사도를 처리할 수 있습니다. 낮은 무게 중심과 강화된 서스펜션 기하학적 구조는 차량의 승차감과 핸들링 특성을 향상시킵니다.
"섀시 자체는 더 튼튼하지만 두 개의 수소탱크에 탄소섬유 복합재 충돌구조를 추가했고, 측면충격 테스트에서는 양쪽에 복합에너지 흡수구조를 추가했습니다. 테스트 중에 수소 고압 및 저압 시스템도 설치했습니다." 그는 "두 테스트 모두 시스템에 가압을 적용했고 시스템 내부의 압력을 실시간 데이터로 모니터링했다. 이는 시스템이 손상되거나 감압되지 않도록 하기 위한 것"이라며 "매 테스트에서 고압과 저압이 변하지 않고 유지돼 수소 시스템이 손상되지 않았음을 보여준다"고 덧붙였다.
Spark Racing Technology는 Extreme Group H 대회에 참가하는 각 Pioneer 25에 대해 독점적인 표준화된 구성 요소 세트를 제공합니다. 그러나 참가 팀은 여전히 전통적인 IC 경주용 자동차를 모방하기 위해 전면 및 후면 주변을 수정할 여지가 있습니다.
ExtremeH는 전기 오프로드 레이서 ExtremeE의 수소 기반 무배출 버전입니다. 2025년 시작 예정인 ExtremeH는 청정 에너지를 향한 야심찬 발걸음을 내딛으며 경쟁 경쟁에서 최첨단 수소 엔진 기술을 선보일 예정입니다. ExtremeH는 단일 자동차 시리즈입니다. 즉, 해당 자동차가 경쟁사보다 우위를 차지하기 위해 개발되지 않았음을 의미합니다.
Pioneer No. 25 차량은 원래 9월 Sardinia에서 열리는 두 개의 IslandXPrix 이벤트에 참가할 예정이었지만 두 경주 모두 연기되었습니다. 따라서 자동차는 프랑스로 돌아가 나머지 테스트 작업의 대부분을 완료하게 됩니다. 이론적으로 이는 ExtremeH가 Pioneer25에서 개발 작업을 완료하는 데 더 많은 시간을 제공하지만 Grain은 아무것도 변경되지 않았으며 작업은 정확히 동일한 일정으로 계속될 것이라고 주장합니다.
"기술적, 경주적 관점에서 볼 때, 우리가 할 수 있는 최악의 일은 가속 페달에서 발을 떼어 경주 능력을 잃는 것입니다." Grain은 "Alejandro(ExtremeH 창립자이자 CEO Agag)가 돌아서서 '1월 1일에 경주하고 싶습니다'라고 말한다면 우리는 '예, 그렇게 할 수 있습니다'라고 말할 수 있기를 원합니다."라고 덧붙였습니다.
Pioneer 25의 다음 중요한 이정표는 이번 달 말과 10월에 더 많은 트랙 테스트에 앞서 연료 탱크와 배터리 팩에 대한 FIA 적합성 테스트입니다. Extreme H에 참여하는 모든 차량은 앞으로 몇 주 안에 생산에 들어갈 예정이며, 팀은 연말 이전에 차량을 인도받을 것으로 예상됩니다.