Tesla의 최초 휴머노이드 로봇 프로토타입인 Optimus의 출시부터 올해 AI 컨셉의 지속적인 인기까지, AI와 물리적 세계 사이의 인터페이스로서 휴머노이드 로봇은 비행 자동차 이후 크로스 도메인 통합의 또 다른 새로운 타겟이 되었습니다.지난 12월 25일 리오토 회장 리샹이 휴머노이드 로봇을 만들겠느냐는 질문에 “확률은 확실히 100%지만 속도는 지금과 같지 않다”고 말했다. "L4 자율주행차도 해결할 수 없다면 어떻게 더 복잡한(응용 시나리오) 문제를 해결할 수 있을까요? 자동차는 가장 간단한 로봇입니다. 자동차가 이를 실현하지 못한다면 다른 인공지능 로봇은 여전히 ​​매우 제한적일 것입니다."

Li Xiang은 이상적인 인간형 로봇 분야에 진출할 때가 아직 무르익지 않았다고 생각하지만, 지능형 운전 및 AI 기술과 관련된 OEM이 점차 이 분야에 진출하고 있습니다. Tesla 외에도 중국 브랜드 BYD, GAC, Chery Automobile, Xiaomi, Thalys, Xpeng Motors, SAIC, Changan Automobile 및 Dongfeng Motor가 모두 휴머노이드 로봇 분야에 참여하고 있습니다.

“인공지능 시대의 자동차 산업에는 매우 흥미로운 추세가 나타났습니다. ‘도로 위에서’는 스마트 자동차, ‘날아간다’는 하늘을 나는 자동차와 저고도 산업, ‘일어서다’는 휴머노이드 로봇과 구체화된 지능입니다.” 중국전기자동차협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장 겸 사무총장 장용웨이(Zhang Yongwei)에 따르면 스마트카 산업은 융합형 스마트 산업으로 더욱 발전하고 있다.

업계에서는 자율주행, 센서, 머신비전, 인공지능 등 자동차 기업의 기술이 휴머노이드 로봇 개발과 유사점이 많고, 공급망에서도 중복되는 부분이 많다고 인식하고 있다. 동시에 자동차 공장은 휴머노이드 로봇 적용을 위한 중요한 시나리오이기도 합니다. 이는 R&D, 제조 및 응용의 상업적 폐쇄 루프를 형성할 수 있고 더 많은 응용 시나리오로 확산되어 휴머노이드 로봇의 상용화 속도를 가속화할 수 있습니다.

현 단계부터 자동차 회사들은 주로 자체 연구, 협력 개발, 스타트업 기업에 대한 투자 등을 통해 로봇 트랙을 구축하고 있습니다. 자체 연구 측면에서 12월 8일 GAC 그룹이 독자적으로 개발한 2세대 구현 지능형 로봇이 공개되었습니다. "GAC Group은 내장형 지능형 로봇의 연구 개발을 시작한 이래 차량 측 칩, LiDAR 및 기타 구성 요소를 공유함으로써 R&D 비용을 공유하기 위해 성숙한 지능형 연결 신에너지 차량 산업 체인에 중점을 두고 이를 차량 수준 표준에 맞게 맞춤화 및 개발하여 성능을 향상시키는 동시에 고급 품질을 보장했습니다." GAC Research Institute의 전방 기술 부서 이사인 Liu Jujiang은 말했습니다.

또한 Xpeng Motors는 독립적인 연구 개발을 수행하고 있습니다. 11월 초, Xpeng Motors는 자체 개발한 새로운 AI 휴머노이드 로봇인 Iron을 광저우에서 출시했습니다. 보도에 따르면 Iron 로봇은 Xpeng Motors의 광저우 공장에서 실습 교육을 받았으며 주로 Xpeng P7+ 모델의 생산 공정에 참여하고 있습니다.

Chery Automobile은 협력 개발의 대표 기업입니다. 올해 4월 Chery Automobile은 AI 회사인 Aimoga와 협력하여 휴머노이드 로봇 Mornine을 공동 개발하며 휴머노이드 로봇 트랙에 진입했습니다. 모르나인은 인간의 언어 상호작용 의도를 정확하게 이해하고 이를 구체적인 행동 전략과 언어 출력으로 변환할 수 있는 첨단 인공지능을 갖춘 휴머노이드 로봇이다. 생산 효율성을 높이기 위해 주로 자동차 생산 라인에 로봇을 적용하는 많은 자동차 제조업체의 기존 관행과 달리 Chery는 매장 쇼핑 가이드인 Mornine에 새로운 역할을 설정했습니다.

SAIC는 로봇기업 투자를 통해 휴머노이드 로봇 분야에 진출했다. 올해 3월 SAIC Venture Capital은 휴머노이드 로봇 회사인 Zhiyuan Robot의 A3 전략 파이낸싱에 참여했습니다. SAIC Venture Capital 외에도 SAIC Financial Holdings의 사모 투자 기관인 Shangqi Capital 및 Hengxu Capital도 '조기 투자, 중소기업 투자, 기술 투자'에 대한 탐색을 늘리고 있습니다. 이 중 상치캐피탈은 올해 7월 종합 로봇 스타트업인 림엑스다이내믹스(LimXDynamics)의 A라운드 전략적 파이낸싱에 참여했으며, 헝수캐피탈은 관련 잠재 타겟을 연구, 추진하고 있다.

자동차 회사 최초로 휴머노이드 로봇을 개발한 테슬라의 휴머노이드 로봇 컨셉은 2021년 8월 처음 제안됐고, 이듬해 9월 프로토타입이 데뷔했다. 2023년 3월, 옵티머스는 처음으로 안정적인 보행과 양손 잡기 동작을 선보였습니다. 같은 해 12월 테슬라는 안정성, 유연성, 속도, 경량성 등을 개선한 옵티머스 2세대를 출시했다. 테슬라는 올해 12월 10일부터 복잡한 환경에서의 적용 능력을 강화한 옵티머스 실외 블라인드 워킹 영상을 업데이트했습니다. 앞으로는 시각적 솔루션과 협력하여 보행을 최적화할 예정입니다.

점점 더 많은 자동차 회사들이 이 트랙을 선택하는 이유는 휴머노이드 로봇의 장기적인 경제적 이익을 중요하게 여기기 때문입니다. 테슬라 CEO 머스크는 테슬라의 옵티머스 로봇 프로젝트가 자동차 사업과 FSD보다 더 가치가 있을 것이라고 거듭 강조해왔다. 2040년에는 휴머노이드 로봇의 수가 인간을 넘어설 수도 있다고 예측했다. “2025년에는 테슬라의 휴머노이드 로봇 옵티머스가 1,000대 수준으로 양산되며, 이는 휴머노이드 로봇 양산 원년이 되며, 2026년에는 옵티머스가 양산되어 수출되며, 장기적 수요는 수백억 대에 달할 것입니다.” 머스크는 예측한다.

2024년 세계인공지능회의에서 발표된 '휴머노이드 로봇 산업 연구 보고서'에 따르면 2024년까지 중국의 휴머노이드 로봇 시장 규모는 약 27억6000만 위안에 이를 것으로 예상된다. 2029년에는 시장 규모가 750억 위안으로 확대되어 세계 시장의 32.7%를 차지할 것으로 예상됩니다. 2035년까지 이 시장 규모는 3000억 위안으로 더욱 늘어날 것으로 예상된다.