Xiaomi SU7 Ultra 공식 출시, Lei Jun이 BBA를 칼로 죽였습니다.

오랫동안 포르쉐와 경쟁하자고 외치던 레이준은 뒤를 돌아 BBA를 단 한방에 죽였다. 2월 27일 저녁,샤오미 SU7 Ultra가 공식 출시되었으며 가격은 529,900위안입니다.Xiaomi SU7을 사용하여 BBA의 B급 자동차 시장을 놓고 경쟁한 후 Lei Jun은 이번에 BBA의 C급 자동차 시장을 주목하고 있습니다.

비교하다지난해 10월 출시 당시 예약판매 가격은 814,900위안이었다.Lei Jun은 Xiaomi SU7 Ultra를 구매하면 거의 30만 위안을 절약할 수 있다는 환상을 외부 세계에 만들었습니다. 백만 달러에 달하는 Huawei Zunjie S800의 가격과 Weilai ET9의 약 80만 위안의 시작 가격을 비교하면, Xiaomi SU7 Ultra는 다시 한번 가장 가성비 좋은 럭셔리 자동차라는 타이틀을 획득했습니다.

샤오미 SU7Ultra는 표준 버전 외에도 '레이싱 패키지'(629,900위안)와 '뉴욕 한정판'(814,900위안)도 출시했습니다. 후자는 뉴욕 챌린지가 완료된 후 공식적으로 출시 및 제공될 예정입니다.

작년 3월 Xiaomi SU7 출시 이후 입금 경험을 통해 Lei Jun은 주문이 7일 동안 잠겨 있지 않으면 이번에는 Xiaomi SU7 Ultra의 20,000위안 보증금에 대해 이유 없이 환불할 수 있는 새로운 메커니즘을 예약했습니다. 동시에 차량을 더 일찍 수령하려는 사용자를 위해 Lei Jun은 40,000위안의 보증금 업그레이드도 시작했으며 결제 시 주문이 잠깁니다.

물론, 샤오미 SU7 울트라 픽업의 1순위는 지난해 10월 사전 출시 이후 보증금을 지불한 시각장애인 차량 소유자 집단이다. Lei Jun에 따르면 이러한 사람들은 재산권의 우선권을 누릴 수 있습니다.

샤오미 역사상 최고가 제품인 만큼,Lei Jun은 Xiaomi SU7 Ultra의 연간 판매 목표를 10,000대 이상으로 설정했습니다. 출시 전 레이쥔은 목표 달성을 90% 확신한다고 말했다.

고급차 중 1년에 1만 대를 파는 게 얼마나 어려운가요? 100만 달러에 달하는 포르쉐 718 시리즈와 비교하면 2024년에는 4,000대 가까이 팔리며 럭셔리 스포츠카 판매 순위 1위를 차지했다.

예전에는 연간 1만 대를 팔겠다고 감히 장담하는 레이준의 자신감을 외부 세계가 몰랐다면, 지금은 약 50만 위안이라는 가격이 의심할 여지없이 레이준의 가장 큰 자신감 중 하나가 됐다.

체디 자료에 따르면 2025년 1월 50만 위안 안팎의 모델 중 아우디 A6L이 1만9710대가 팔렸고, 메르세데스-벤츠 E클래스가 1만2100대, BMW 5시리즈가 1만625대가 팔렸다.

레이준이 정말 주목하고 있는 것은 포르쉐의 100만 달러 슈퍼카 시장이 아니라, BBA들이 전념하고 있는 C클래스 시장일지도 모른다. Xiaomi의 공식 데이터에 따르면,샤오미 SU7Ultra는 판매 시작 2시간 만에 10,000대 이상 판매되어 레이쥔의 연간 판매 목표를 단숨에 달성했고, 남은 수량만 배송 남았습니다.

지난해 10월 말 샤오미 SU7 Ultra 사전 출시 컨퍼런스 이후 레이쥔은 814,900위안의 선행 판매 가격에 대해 두 가지 목소리를 모았습니다. 샤오미가 왜 그렇게 비싼지 생각한 적이 있습니까? Xiaomi가 너무 저렴하다고 생각하는 사람도 있습니다. “샤오미는 왜 이 가격에 팔지 못하는 걸까요?”

위에서 언급한 혼란을 해결하기 위해 Lei Jun은 지난 3~4개월 동안 많은 내부 토론과 방문 및 설문조사를 진행했으며 마침내 Xiaomi SU7 Ultra에 관심이 있는 주요 사람들 중 하나가 BBA 자동차 소유자이지만 800,000위안 정도인 Xiaomi SU7 Ultra의 가격이 약간 비싸다고 느끼고 있다는 사실을 발견했습니다. 이는 레이쥔이 최종 판매 가격을 529,900위안으로 낮추는 주요 이유가 됐다.

그러나 점점 더 많은 국내 생산 신에너지 차량이 BBA 시장 점유율을 놓고 경쟁함에 따라 국내 BBA 차량 소유자는 곧 공급이 부족해질 수 있습니다.

Xiaomi SU7Ultra는 Xiaomi SU7Max의 디자인 대부분을 거의 따릅니다.약간의 변화는 새로운 에어로다이내믹 패키지가 추가됐고, 차체 크기도 더욱 커졌다는 점이다. 길이, 너비, 높이, 휠베이스는 각각 5115mm, 1970mm, 1465mm, 3000mm이다.

이와 동시에 샤오미 SU7Ultra에는 슈퍼카가 가장 선호하는 소재인 탄소섬유도 추가됐다.완전 장착된 상태에서는 총 21개의 새로운 탄소섬유 액세서리가 추가됩니다.표준 24k 골드 탄소 섬유 로고, 탄소 섬유 스티어링 휠, 탄소 섬유 루프 및 전체 시리즈의 고정형 대형 리어 윙을 포함하여 전체 면적은 5.5m²에 달하며 RMB의 풍미를 가득 담아 "100만 대 내에서 가장 럭셔리한 고성능 자동차"라는 공식 슬로건을 만들었습니다.

출력 측면에서 Xiaomi SU7 Ultra에는 프로토타입 차량과 동일한 슈퍼 3모터 시스템(V8 모터 2개, V6 모터 1개)이 장착되어 있습니다. 최고마력은 1548PS에 달하며, 0-100km/h에서 최고 가속 시간은 1.98초, 최고 속도는 350km/h에 이른다. 현재 표면에서 가장 빠른 4도어 생산 차량입니다.

배터리 수명 측면에서 Xiaomi SU7Ultra는 CLTC 배터리 수명이 최대 630km인 세계 최초의 CATL Kirin II입니다.

지난해 10월 샤오미 SU7 울트라 예약 판매가 시작된 지 10분 만에 소량 주문량이 3,680대를 넘어섰다. 공식 데이터에 따르면 여성 사용자가 10% 이상을 차지했다.

레이준은 다시 한 번 자신의 마법 무기를 사용해 여성 유저들을 즐겁게 했습니다.Xiaomi SU7이 자외선 차단 기능으로 두각을 나타낸 후, 이번에는 Xiaomi SU7 Ultra에서 Lei Jun이 색온도와 밝기의 3단계 조절을 지원하는 조수석 화장 거울에 대해 특별히 설명했습니다.

Xiaomi SU7Ultra의 세 가지 새로운 색상조차도 더 많은 여성 사용자의 요구를 충족하기 위해 Lei Jun이 설명했습니다(처음에는 노란색과 은색만 사용할 수 있었고 나중에 녹색, 흰색, 검정색이 추가되었습니다).

성능과 탄소섬유 소재를 사용해 자동차의 고귀한 가격을 부각시키는 것 외에도 레이쥔은 도구 상자에 최신 지능형 운전 시스템도 꺼냈다.

Xiaomi SU7 Ultra에는 Xiaomi HAD 엔드투엔드 풀 시나리오 지능형 주행 시스템이 표준으로 제공됩니다. "지난 이틀 동안 지능형 운전에 대한 논의가 특히 뜨거웠고, 이는 신에너지 자동차 경쟁의 최고 정점이 되었습니다."

레이쥔 발언의 배경 중 하나는 BYD가 고급형 스마트카를 본격적으로 출시했고, 테슬라 FSD(완전 자율주행차)가 중국에 정식 진출했다는 점이다.

대형 AI 모델 개발이 본격화되는 이 시점에서 레이준은 샤오미가 2025년 연구개발에 300억 위안을 지출할 것으로 예상되며, 그 중 4분의 1은 AI에 사용될 것이며 AI의 대부분은 여전히 ​​지능형 운전에 투자될 수 있다고 말했다.

Tesla의 순수 시각적 솔루션과 달리 Xiaomi는 고급 모델에 LiDAR 솔루션을 사용합니다.샤오미 SU7Ultra에 반영된 이 모델에는 1128라인 라이더 1개, 밀리미터파 레이더 3개, 고화질 카메라 11개, 초음파 레이더 12개가 장착되어 있습니다. 듀얼 NVIDIA DRIVE Orin 칩과 결합하여 지능형 주행의 총 컴퓨팅 성능은 11.45EFLOPS에 이릅니다.

Xiaomi Auto의 엔드투엔드 지능형 주행 능력을 훈련시키기 위해,Lei Jun은 Xiaomi Motors가 교육에 투입한 비디오 클립 수가 천만 개에 도달했다고 말했습니다.

머스크는 자율주행 훈련을 위한 데이터의 중요성에 대해 말할 때 다음과 같은 판단 데이터를 제시한 적이 있습니다. "100만 개의 비디오 클립으로 훈련하는 것은 거의 충분하지 않습니다. 200만 개의 비디오 클립은 조금 더 좋습니다. 300만 개의 비디오 클립은 와우를 느낄 것입니다. 1,000만 개에 도달하면 믿을 수 없을 것입니다."

하지만 처음 국내에 진출한 FSD의 명칭은 정책 규제로 인해 테슬라에 의해 공식적으로 'FSD 완전자율주행'에서 'FSD 지능형 보조운전 기능'으로 변경됐다.

2024년 재무 보고서 공개 후 인터뷰에서 머스크는 "FSD가 중국에 진출하는 데 가장 큰 어려움 중 하나는 무엇인가"에 대해 "중국은 거대한 시장이고 우리는 몇 가지 어려움에 직면해 있습니다. 왜냐하면 중국은 우리가 훈련 데이터를 해외로 이전하는 것을 허용하지 않고, 미국 정부도 우리가 중국에서 훈련하는 것을 허용하지 않을 것이기 때문입니다"라고 답했습니다.

중국 도로에 대한 테스트 데이터가 부족하기 때문에 머스크의 현재 해결책은 인터넷에서 비디오 자료를 찾는 것입니다. 그는 "우리는 훈련을 위해 인터넷에서 중국 도로 비디오를 찾아 시뮬레이터에 넣었습니다. 중국의 버스 차선은 중국에서 FSD를 구현하는 가장 큰 과제 중 하나입니다. 무슨 일이 있어도 우리는 이 문제를 해결할 것입니다."라고 말했습니다.

데이터 결함으로 인해 일부 자동차 소유자의 실제 측정에서 FSD 상태가 자주 발생하여 신호등, 압착선 등의 오인 등 다양한 위반이 발생했습니다.

그러나 지능형 운전을 둘러싼 이 전쟁은 아직 끝나지 않았습니다.Tesla FSD는 중국에서 점점 더 많은 현지화된 데이터를 수집하여 시스템이 국내 교통 규칙을 정확하게 이해하고 준수할 수 있도록 보장하며, 수집되는 데이터의 양이 늘어남에 따라 지능형 주행 기능도 향상될 것입니다.

머스크에게 스마트 운전에 대한 테슬라의 더 큰 도전은 가격에서 비롯됩니다.최대 64,000위안의 옵션 가격으로 Tesla FSD는 현재 중국 시장에서 가장 비싼 지능형 주행 시스템이 되었습니다.

레이쥔은 이에 대해 "최근 FSD가 특히 인기가 많은데 테슬라는 64,000원을 청구하고 우리 HAD는 평생 무료다"라고 멘트도 잊지 않았다.

스마트 드라이빙 가격 인상에 더해, 국내 자동차 회사들도 고급형 스마트 드라이빙의 안전성에 대한 사용자들의 우려를 불식시키기 위해 테슬라에 앞서 '스마트 드라이빙 보험' 출시에 나서고 있다.

지난해 말 화웨이 홍멍 스마트(Huawei Hongmeng Smart)는 걱정 없는 스마트 운전 서비스 권리를 출시했으며, Xpeng도 가까운 시일 내에 주요 보험 기관과 협력하여 맞춤형 스마트 운전 보험을 출시할 것이라고 발표했습니다.

이제 샤오미는 4월 출시 예정인 고품질 스마트 운전 보호 서비스를 제공하기 위해 유수의 보험사와 협력하고 있다고도 밝혔습니다.

하지만 가격이 50만 위안대에 도달하면서 다가오는 샤오미 SU7 울트라의 테스트는 더 이상 제어 성능과 지능형 주행 능력의 경쟁이 아니라 실내 공간과 승차감을 종합적으로 고려하는 경쟁이 되었습니다.성능에 중점을 두고 트랙으로 직접 갈 수 있는 자동차에 있어서 후자는 분명 롱보드가 아닙니다.

더 중요한 건 판매 2시간 만에 판매량이 1만개를 넘어섰다는 점이다.샤오미의 자동차 생산능력 문제가 다시 한번 부각됐다.

지난 2024년 Xiaomi의 연간 배송 스프린트 목표는 두 번 다시 작성되었습니다. 작년 1분기 재무 보고서가 발표되었을 때 Xiaomi는 연간 차량 배송 목표를 100,000대에서 120,000대로 늘리는 새로운 목표를 발표했습니다. 지난해 3분기 재무보고서가 발표됐을 때 이 목표는 12만대에서 13만대로 다시 늘어났다.

2024년 말까지 샤오미 SU7은 9개월 만에 누적 주문량이 248,000대 이상, 135,000대 이상을 납품하며 업계에서 또 하나의 뜨거운 판매 기적이 되었습니다. 자동차 사업에 힘입어 샤오미 주가도 급등해 많은 국내 기술 인터넷 기업을 이끌었다. 샤오미 SU7 Ultra가 출시된 날 밤, 레이쥔은 언론에 의해 중국의 새로운 최고 부자로 잠시 보도되었습니다. 그러나 기자회견에서 레이쥔은 최고 부자에 대해 언급하지 않았다.

샤오미 SU7에 의존해 월 2만대 팔린 뒤,레이쥔은 2025년 납품 목표인 30만대를 달성하겠다는 새로운 과제를 세웠다. 차이점은 올해 납품 목표인 30만대를 샤오미 SU7, 샤오미 SU7 울트라, 샤오미 YU7이 공유한다는 점이다.

지난 3월 샤오미 SU7 울트라 정식 출시에 이어 지난해 12월 초 선보인 최초의 신형 SUV인 샤오미 YU7도 2025년 6월이나 7월 정식 출시될 것으로 예상된다.

그러나 Xiaomi SU7은 여전히 ​​가장 큰 압박을 받을 것입니다. 지난해 10월 처음으로 월 판매 2만대를 달성한 뒤 샤오미 SU7에 대한 주문이 여전히 쇄도하고 있다.

"(샤오미 SU7)이 처음 팔렸을 때 8만 8천 건의 주문이 있었습니다. 주문 중 60%는 차를 직접 보거나 시승하지도 않은 채 차주가 직접 주문을 했습니다. 그리고 동료들에 따르면 더욱 과장된 것은 현재까지 30%의 사람들이 시승을 하지 않고 직접 구매했다는 것입니다." 레이준은 지난 1월 초 라이브 방송에서 이렇게 말했다.

업계에서는 시운전 없이 직접 주문하는 것을 엔젤주문이라고 부른다. 샤오미 SU7에 대한 외부 세계의 추격은 배송 주기에서도 확인할 수 있습니다. 정식 출시된 지 1년이 조금 넘었지만,현재 샤오미 SU7을 주문한 사용자는 차량을 수령하기까지 평균 20주 이상 기다려야 합니다.

현재 Xiaomi Auto APP에 따르면 Xiaomi SU7의 표준 버전을 주문하면 주문이 잠긴 후 32~35주 내에 배송될 것으로 예상됩니다. Xiaomi SU7 Pro는 배송을 위해 30~33주를 기다려야 하며, 최고급 버전인 Xiaomi SU7 Max는 26~29주의 대기 기간을 갖습니다.

샤오미 SU7 울트라와 샤오미 YU7이 잇달아 출시돼 납품되는 만큼, 2025년에도 레이준의 생산능력 위기는 여전히 극복하기 어려울 것으로 예상된다.