자율주행차를 활용하는 자율택시 사업자들은 도심 이동에서 수익성이 좋은 장거리 이동으로 전환해 다음 단계 확장을 위해 공항을 목표로 삼고 있다. Waymo 및 WeRide와 같은 회사의 노력은 운영자가 고속도로에서 운전할 수 있는 능력을 증명하고 공항에서 차량 서비스를 제공할 수 있는 허가를 얻도록 요구합니다.
공항 접근성은 차량호출업체와 자율주행택시업체가 추구하는 목표다. 이는 공항에서 승객을 수송하기 위해 높은 비용, 높은 수요 및 장거리 이동이 필요하기 때문입니다. 이로써 자율주행 기업은 기존 택시 사업자는 물론 우버, 리프트 등의 기업과 경쟁이 확대될 것이다.
Waymo는 샌프란시스코 시내 지역에서 광범위하게 운영되고 있으며 평균 이동 거리는 약 2.5마일입니다. 이에 비해 공항까지의 이동 거리는 14마일입니다.
Waymo는 공항 접근을 위한 로비 활동을 두 배로 늘리는 것 외에도 2024년 늦여름부터 샌프란시스코 고속도로에서 무인 택시를 테스트해 왔으며 공항 지역 지도 허가를 신청했습니다.
이 회사는 또한 상업용 무인 승차 서비스를 애리조나 고속도로로 확장한 지 1년 후인 1월부터 로스앤젤레스 고속도로에서 테스트를 시작했습니다. Waymo는 2022년 12월부터 피닉스 스카이 하버 국제공항에서 차량 서비스를 제공해 왔습니다.
뉴욕시에서는 공항 픽업 및 하차 서비스의 80%가 Uber 및 Lyft 차량으로 제공되며, 기존 택시 및 기타 임대 차량은 20%에 불과합니다.
현재 자율주행 트럭 운송에 중점을 두고 있는 오로라(Aurora)와 같은 회사들조차 무인 차량 공유 운영에 대한 초기 계획에서 공항 이동을 우선시하는 이유 중 하나가 바로 이것이다.
모셔널(Motional)은 캘리포니아 현대자동차 성능시험장에서 고속도로 속도로 자율주행 택시를 성공적으로 테스트했다. Baidu는 경쟁사인 Pony.ai도 목표로 삼고 있는 중국 홍콩 국제공항에서 무인 택시를 테스트해 왔습니다.
WeRide의 자율주행 택시는 베이징 다싱 국제공항을 연결하는 고속도로 구간에서 상업 운행이 승인되었습니다.
흥미롭게도, 무인 택시 회사가 도시에서 고속도로 주행으로 확장하는 것은 고속도로에서 운전 보조로 시작하여 도시 환경으로 확장되는 운전자 지원 시스템과 대조됩니다. Tesla는 완전 자율주행 시스템이 두 가지 운전 조건을 모두 처리할 수 있기 때문에 이점을 가질 수 있으며, 가까운 시일 내에 텍사스 오스틴-버그스트롬 국제공항에 서비스를 제공한다고 해도 놀라운 일이 아닙니다.