지난해 3월 1일 새롭게 개정된 '특급배송 시장관리조치'가 공식 시행됐다. '특급배송업을 운영하는 사업자는 이용자의 동의 없이 특급배송물 수령 여부를 확인할 수 없으며, 스마트특급박스, 특급주유소, 기타 특급터미널 서비스 시설에 무단으로 특급배송물을 배송할 수 없다'는 내용이 명시됐다.
이 규정은 소비자의 수신 경험과 관련이 있으며 모든 사람의 관심의 초점입니다. 현재 '신속달 규정'이 시행된 지 1년이 지났지만, 아직도 속달 배송이 무단 집하소에 반납되고 있다는 신고가 아직도 많은 시민들에게 접수되고 있습니다. "주문형 배송"의 "라스트 마일"에서 "걸림"은 어디에 있습니까? 취재진이 현장을 방문해 취재한 내용을 살펴보자.
난단(Nandan) 커뮤니티에 거주하는 자오(Zhao) 여사는 자신과 택배기사가 호별 배송을 요청했지만 의사소통이 되지 않고 대신 협박을 당했다고 제보했습니다. "택배사장님이 대형물품만 집까지 배송이 가능하고, 중소형물품은 집까지 배송이 안된다고 하더군요. '능력이 있으면 불평만 하시고 시도해 보세요'라고 하셨어요."
지난해 3월 1일 시행된 '속달시장 관리대책'에는 '속달배송업을 영위하는 사업자는 이용자의 동의 없이 스마트속달박스, 속달주유소 등 속달터미널 서비스시설에 속달택배를 배송할 수 없다'고 명시돼 있다. 새로운 규정이 발표된 후 많은 온라인 쇼핑 플랫폼에서는 방문 배송 옵션을 추가했습니다. 그러나 실제로는 여전히 많은 시민들이 명시적으로 호별 배송을 요구하는 소포가 여관, 특급 상자 또는 건물 입구에 멈춰 있다고 보고하고 있습니다.
"'배송 선호도'에서 특별히 택배를 선택했는데 별 효과가 없는 것 같아요." 민항구 Jianchuan Road 198 Lane에 위치한 지역사회 주민들이 이로 인해 고통을 겪었습니다. 호별 배송을 기록해 두었지만, 여전히 승인 없이 지역 밖의 우체국으로 속달 배송이 이루어졌습니다. 다른 것들은 급행 사물함에 보관됩니다. 거주자가 18시간 이내에 픽업을 완료하지 못하는 경우 추가 초과근무 비용을 부담해야 합니다. "여관에서는 미리 전화를 안 해준다던가. 내가 안 타면 급행차는 거기 방치될 것이다." "택배사한테 배달해달라고 했더니 너무 바빠서 시간도 없다고 하더군요. 비가 오면 밖에서 물건이 썩는 경우도 있어요."
기자가 현장을 방문한 결과, 커뮤니티에서 기본적으로 배출되는 우체국까지의 거리는 약 600m 정도 되는 것으로 확인됐다. 신화통신 기자가 현장 측정을 한 결과, 동네를 벗어나 차이냐오 역까지 도보로 10분 정도 걸리는 것으로 나타났다. 택배 수령 및 반품까지 20분 정도 소요됩니다.
우체국 직원은 이제 호별 배송의 배송비가 1위안밖에 되지 않는다고 말했습니다. 평균적으로 매일 800개 이상의 특급 배송 품목이 해당 사이트에 도착합니다. 총 2명의 정규 직원으로 매일 최대 100개 품목의 방문 수요만 충족할 수 있습니다. "더 많은 사람을 고용하면 돈이 손실되고 운영이 지속되지 않습니다. 일반적으로 픽업하기 불편한 크고 무거운 품목은 물론 판매자가 품목을 보낸 후 방문 서비스 비용을 추가한 품목을 배송합니다."
불만사항이 접수되면 우체국은 주문당 50~100위안의 벌금을 부담해야 하지만 그럼에도 불구하고 그들은 여전히 위험을 감수하고 사용자가 직접 물품을 수령할 수 있도록 우선권을 부여합니다. 일부 택배사들은 모든 소포를 집집마다 배달해야 한다면 효율성이 절반 이상 감소할 것이라고 말했습니다. 당연히 우체국까지 한꺼번에 배송하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 한 STO 택배기사는 "과거에는 주문비가 1.5위안이었는데 지금은 1.25센트다. 매일 400건이 넘는 주문을 배달하면 그런 오래된 동네 같은 곳은 배달하기가 특히 어렵다. 여관에 맡기는 것이 더 편리하다"고 퉁명스럽게 말했다.
배송소와 택배사 모두 나름대로의 어려움이 있지만 소비자 입장에서는 소비자가 배송 선호도를 선택했기 때문에 주문형 배송은 엄격하게 시행되어야 한다. "택배 직원이 전화 통화 작업을 완료하기 위해 전화를 한 번만 울리고 집하소에 맡기는 경우도 있었습니다." "저희 어르신들은 무거운 물건을 들 수 없습니다. 예전에는 택배를 이용하면 편리했는데 이제는 전혀 편리하지 않습니다."
업계 전문가들은 새로운 규정이 실제로 시행되려면 특급 배송 업계가 혜택 분배와 인센티브 메커니즘을 최적화해야 한다고 믿습니다. 동시에 터미널 유통 프로세스를 최적화하거나 커뮤니티 자산과 협력하기 위해 기술적 힘을 추가로 사용하는 것도 시도해 볼 가치가 있는 접근 방식입니다.
중국물류구매연합회 전자상거래 물류특급지부 사무차장 Li Sheng은 다음과 같이 지적했습니다. "이것은 비용과 효율성 사이의 게임입니다. 특송 회사의 경우 단일 티켓의 이익은 티켓당 몇 센트에 불과합니다. 기술 강화를 통해 우리는 사용자 데이터베이스를 구축하고 다양한 사용자에게 다양한 서비스 프로세스를 제공할 수 있습니다."
상하이 경영대학원 물류관리학과 인 옌하이(Yin Yanhai) 원장은 "물류업체 배송비의 50%가 '라스트 마일'에 있다"며 "경영 관점에서 택배기사 처우를 개선하고 택배사 표준화 관리를 강화해야 한다"고 직설적으로 말했다.
국가우정국 통계에 따르면 2024년 중국의 연간 특급배송 사업 규모는 처음으로 전년 동기 대비 21.5% 증가한 1,700억 품목(1,750억 8,400만 품목)을 초과할 것이며, 사업 수익은 전년 대비 13.8% 증가한 1조 4천억 위안에 이를 것으로 예상됩니다.
택배 시장 규모는 계속해서 커지고, 불만 사항도 '폭발'하고 있다. 택배 서비스 만족도 조사에서 1위를 달리고 있는 상하이에서도 지난 1년 동안 '속달이 집결소에 무단으로 방치돼 있다'는 민원이 12345 시민상담전화를 통해 월평균 775건 접수됐다.
편집자: 유잉휘
편집자: 리 인타오