휴대전화는 어디에나 있고 대부분의 여행자는 충전식 배터리가 포함된 전자 장치를 하나 이상 휴대합니다. 따라서 오늘날의 항공기는 항공편마다 수백 개의 충전식 배터리를 휴대하는 경우가 많습니다. 그러나 최근 사고로 인해 충전식 배터리가 극한 상황에서 발생할 수 있는 위험이 부각되었습니다. 항공사들은 더 많은 예방 조치를 취하기 시작했지만 아직 공통 표준에 동의하지 않아 해외 여행을 자주 하는 사람들에게 혼란을 야기할 수 있습니다.
몇몇 아시아 국가의 항공사는 최근 충전식 배터리에 관한 새로운 규정을 도입했습니다. 각 항공사의 반응은 달랐으며, 이는 공통된 표준이 없다는 점을 강조합니다.
3월 1일부터 모든 국내 항공사는 승객에게 보조 배터리와 전자담배를 휴대하고 머리 위 수하물 칸에 넣지 않도록 요구하고 있습니다. 또한 승객은 기내에서 배터리를 충전할 수 없으며 반드시 투명한 비닐봉지에 넣어 휴대해야 합니다. 각 사람은 최대 100와트시 용량의 모바일 전원 공급 장치 5세트를 휴대할 수 있으며, 160와트시를 초과하는 배터리는 휴대할 수 없습니다.
지난 1월 인천국제공항에서 에어부산 항공기에 화재가 발생한 이후 국민의 우려를 완화하기 위한 조치다. 승객 170명 전원은 무사히 대피했으나 비행기는 완전히 파손됐다. 화재가 배터리와 확실하게 연관되어 있다는 증거는 없었지만, 조사 결과 화재는 머리 위 수하물 칸에 있는 칸에서 시작된 것으로 나타났습니다.
항공 여행 중에는 배터리 하나만 고장나거나 끼어 연기나 화재로 인해 비행 전체가 위험해질 수 있습니다. 승객은 지상에서 항공기에서 대피할 수 있지만 승무원은 일반적으로 화재를 진압하고, 배터리에 액체를 뿌리고, 배터리를 컨테이너에 보관하는 등 기내 사고에 대응해야 합니다.
한국의 새로운 규정이 시행된 당일 대만의 에바항공과 중화항공도 항공기 내 모바일 전원 공급 장치 사용을 금지했지만, 이 두 항공사는 여전히 배터리를 머리 위 수하물 칸에 배치하는 것을 허용하고 있습니다. 타이항공도 3월 15일부터 모바일 전원공급장치 사용을 금지한다.
재충전 가능한 배터리가 항공기에 수년 동안 사용되어 왔지만, 이와 관련된 사고는 점점 더 빈번해지고 있습니다. 지난 7월에는 샌프란시스코에서 아메리칸항공 여객기에서 노트북 컴퓨터로 인해 화재가 발생해 승객들이 대피하고 부상을 입는 일이 발생했다.
비행기에 탑승한 노트북은 기내 반입이 제한되었으며 배터리 용량은 100와트시를 초과할 수 없습니다. 이는 노트북 디자인의 기본 구성과 실제 배터리 수명 성능에도 영향을 미칩니다.