일부 신에너지 차량 소유자는 많은 공공 충전소에서 충전 요금이 인상되었다고 보고했습니다. 수수료가 이전보다 훨씬 높아졌습니다. 여러 곳의 충전소에서 전기 가격이 몇 센트에서 1위안까지 크게 올랐습니다. 가장 높은 증가율은 이전에 비해 거의 두 배나 증가한 수치입니다. 조사 결과 일부 충전업체는 올 하반기 서비스 요금 기준을 인상했고, 일부 충전업체는 50%까지 인상한 것으로 나타났다.
위와 같은 상황에 대해 일부 충전업체들은 충전파일 구축을 위해 초기 자본비용을 많이 투자하고, 시장점유율 확대를 위해 이용자 유치를 위한 저가 전략을 취했기 때문에 운영비용이 더 많이 부담된다는 반응을 보였다. 따라서 기업들은 운영 압박을 완화하기 위해 서비스 요금을 인상해야 했습니다.
현재 전기차 충전비용은 크게 전기요금과 서비스요금 두 부분으로 구성되는 것으로 알려졌다. 이 중 전기요금은 전기요금과 충전탑의 충전용량을 기준으로 산정되며, 이용요금은 충전소에서 충전서비스를 제공하기 위해 부과하는 요금으로 운영회사가 정하는 요금이다. 이 중 전력가격은 시장에서 결정되며, 충전탑 운영업체가 임의로 가격을 인상할 수는 없다. 따라서 서비스 수수료 인상은 기업의 첫 번째 선택이 되었습니다.
국내 시장의 신에너지 전기차 보급률은 해마다 증가하고 있다. 그 이유 중 가장 큰 부분은 비용 효율적인 자동차 사용 때문입니다. 이제 충전 비용의 증가는 신에너지 차량 소유자에게 가장 강력한 '백스탭'입니다. Xiao Lei는 단기적인 증가가 끔찍하지 않다고 믿습니다. 가장 무서운 점은 상승 채널이 열린 후 향후 가격 상승이 표준이 될 수 있다는 것입니다.
중국 전기자동차 충전 인프라 촉진 연합(China Electric Vehicle Charge Infrastructure Promotion Alliance) 사무차장 Tong Zongqi에 따르면, 충전소 업계는 시장 점유율 경쟁을 위해 '가격 전쟁'을 벌여 대부분의 운영업체가 손실을 입게 되었습니다. 이제 일부 사업자는 서비스 수수료를 조정했으며 가격은 비교적 정상적인 범위로 상승하고 있습니다.
충전 요금 인상으로 인해 매일 수백 킬로미터를 운전하는 온라인 차량 호출 운전자는 의심할 여지 없이 가장 큰 영향을 받는 그룹 중 하나입니다. 충전 수수료의 변화는 실제 수입에 직접적인 영향을 미칩니다. 더 저렴한 충전 파일을 찾으려면 많은 운전자가 자리를 잡기 위해 머리를 써야 합니다. 때로는 충전 요금을 낮추기 위해 충전소를 찾기 위해 한밤중에 운전해야 할 때도 있습니다.
온라인 차량호출 외에도 집에 충전소가 없는 일반 주민들은 충전소를 점유하기 위해 지혜와 용기를 얻기 위해 싸워야 하는 경우가 많다. 앞서 일부 자동차 소유자들은 충전소를 두고 갈등을 겪었다. 원래 전기차를 구매하는 의도는 보다 비용 효율적인 여행 경험을 위한 것이었지만 이제는 문제의 원인이 되었습니다.
Xiaolei의 관점에서는 기업이 생존을 위해 충전 수수료를 늘리는 것은 이해할 수 있습니다. 낮은 서비스 요금으로 인해 운영할 여유가 없기 때문에 소규모의 저렴한 충전 파일을 폐쇄하는 것은 과거의 최고의 교훈입니다. 자동차 사용 비용의 상승은 신에너지 자동차 소유자가 미래에 직면해야 할 문제입니다. 다만, 충전파일 운영업체가 서비스 수수료 가격 조정 기준을 공개하고 투명하게 하고, 가격을 명확히 표시해 차량 소유자들의 우려를 좀 더 완화할 수 있기를 바랍니다.
점점 더 높아지는 차량 비용에 직면하여, 미래에 신에너지 차량에 대한 관련 정부 보조금이 없다면 그렇게 많은 사람들이 여전히 차량을 선택할 것입니까?