가오 그는 속았을지도 모른다

Gaohe Automobile의 생산 재개 소식이 나오자 즉시 시장의 관심은 그 배후의 투자자인 EV Electra Ltd.에 쏠렸습니다. EV Electra의 극도로 복잡하고 혼란스러운 자동차 제작 경험은 이 인수와 재탄생의 드라마를 혼란스럽게 만들었습니다. EV 일렉트라는 2017년 설립된 레바논 전기차 회사지만 아직까지 공식적으로 자동차를 판매한 적은 없다. 자체 개발한 Quds 시리즈든, 다른 기존 자동차 업체를 인수하려던 모델 프로젝트든, 결국 양산에 실패했다.

EV Electra의 창립자이자 회장인 지하드 모하마드(Jihad Mohammad) 역시 매우 복잡한 배경을 가지고 있습니다. 그의 관리 및 운영 하에서 EV Electra의 사업 초점은 가상화폐 발행에 더 집중된 것으로 보입니다. 그리고 이제 그는 Xingaohe Automobile의 회장이 되었습니다.

Gaohe Automobile 자체도 새 회사의 설립 및 생산 재개에 대한 입장을 거부했습니다. 이른바 공장 환경영향평가조차 이번 인수와는 거의 관련이 없다.

그러므로 <고화>의 제작 재개 과정은 백기사가 위기에 처한 공주를 구출하는 드라마가 아닐 수도 있다. Gaohe는 재정 후원자가 복잡한 삶의 경험을 가지고 있다는 것을 알고 있었지만 여전히 그와 협력하기로 결정했습니다. 그 이유는 훨씬 더 복잡할 수 있습니다.

그러나 무슨 일이 있어도 중국 시장에는 더 이상 새로운 가오허(Gaohe)가 필요하지 않습니다.

1. 신비한 획득

Gaohe의 인수는 매우 갑작스럽고 다소 비정상적인 것처럼 보였습니다.

사건 자체에 관한 정보 노출의 리듬은 크게 새 회사 설립 - 계약 내용 노출 - 공장 환경 영향 평가 시작의 세 가지 노드로 나눌 수 있습니다.

5월 22일 Jiangsu Gaohe Automobile Co., Ltd.가 설립되었습니다. 법정대리인 및 회장은 모하메드이며, 등록자본금은 약 1억 4,300만 달러이다. 이 소식은 고허의 부활 여정의 서곡이라고 불린다.

새로운 회사는 EV Electra와 Human Horizons (Jiangsu) Technology Co., Ltd.(이전 Gaohe Automobile의 모회사)가 각각 69.8%와 30.2%의 지분을 공동 소유하고 있습니다. 즉, EV Electra는 Xingaohe Company에 대한 절대적인 통제권을 획득했습니다.

Xingaohe의 등록 자본금은 모두 US$1억 4,300만이며, 그 중 EV Electra는 US$1억을 구독했습니다. Chinese Horizon (Jiangsu) Technology Co., Ltd.는 US$43,2665,000를 청약했으며 늦어도 올해 12월 31일까지 실제 지불이 완료되어야 합니다.

즉, 이 투자 약속이 이행될 수 있을지에 대해서는 여전히 많은 불확실성이 존재합니다. 결제가 이루어지지 않을 경우 발생할 수 있는 계약 위반 등 법적 문제에 대해서는 중동 지역의 가오허와 EV 일렉트라에게는 전혀 문제가 되지 않습니다.

새로운 Gaohe 회사가 설립된 지 이틀 만에 Financial Associated Press의 관련 보도에 따르면 EV Electra는 Gaohe에게 향후 3년 동안 연간 100,000대 또는 미화 30억 달러 이상의 해외 구매 주문을 제공하겠다고 약속했습니다.

그러나 Gaohe의 공식 채널이나 EV Electra의 공식 채널 모두 본 계약의 구체적인 내용을 얻을 수 없으며, 본 계약에 관한 루머에 대해 어느 쪽도 입장을 표명하지 않았습니다.

이 시점에서 사건은 공식적으로 발효되었고, 많은 언론에서는 Yueda Kia의 첫 번째 공장(Gaohe의 OEM이 운영하는 공장, 소위 "Gaohe Yancheng 공장")이 환경 영향 평가를 시작했으며 이를 Gaohe가 생산을 재개하는 실질적인 조치로 간주했다고 보도하기 시작했습니다.

하지만 여기서는 타임라인에 문제가 있습니다.

5월 14일 옌청 경제기술개발구 관리위원회 공식 홈페이지에 올라온 정보에 따르면, 5월 14일 옌청 경제기술개발구는 위에다기아 첫 공장의 환경영향평가 승인을 수락하고 이를 공개적으로 발표했다. 현재 New Gaohe Company는 아직 설립되지 않았습니다.

환경영향평가 보고서 고시 첨부 제목에 따르면, 이 보고서는 2025년 4월 21일에 제출되었으며, 장쑤위에다기아자동차(주)가 이에 앞서 공장 업그레이드를 결정한 것을 알 수 있다.

환경 영향 보고서에 따르면 "위에다기아 1공장 지능형 녹색 기술 업그레이드 프로젝트 혁신" 프로젝트는 2024년 12월 23일 옌청 경제기술개발구 행정비준국에서 발행한 투자 프로젝트 등록 증명서(등록 증명서 번호: Yankai Bank Shenjingbei [2024] No. 367, 프로젝트 등록: 2412)를 획득했습니다. 320971-89-02-695729).

본 프로젝트는 2024년에 투자등록증을 취득하였습니다. 출처: 위에다기아 1공장 지능형 녹색기술 업그레이드 프로젝트 리노베이션 프로젝트 환경영향보고서

동시에, 2020년 9월 위에다기아의 첫 번째 공장이 2020년 9월 28일부터 2023년 9월 27일까지 유효한 오염물질 배출 허가를 취득했다는 내용을 보고서에서 확인할 수 있다. 그러나 오염물질 배출 허가가 만료된 이후 가오허 자동차의 운영 문제로 인해 공장이 가동을 중단했다.

즉, 적어도 2024년에는 Gaohe가 공장 생산의 법적 및 규정 준수 수준에서 생산을 재개할 수 있도록 허용하려는 사람들도 있습니다. 이번 움직임은 가오허가 최근 중동 자본에서 자본을 투입한 것과는 아무런 관련이 없다.

인수된 가오허(Gaohe)는 인수된 사업 활동 전반에 걸쳐 어떠한 성명이나 발언도 하지 않았다. 모하메드는 올해 4월부터 소셜미디어에 가오허 관련 콘텐츠를 자주 올리기 시작했지만 가오허 관계자와 전직 임원들은 해외 자본과의 지속적인 접촉에 대한 정보를 공개하지 않았다.

이러한 요소와 현상으로 인해 Gaohe가 실제로 생산과 작업을 재개할 수 있는지, 아니면 실제로 작업과 생산 재개를 위해 노력하고 있는지 의심스럽습니다.

2.EV 일렉트라는 누구인가요?

이번 구출 드라마의 주인공인 EV 일렉트라와 창업자 모하메드 역시 복잡다단하다.

레바논 회사인 EV Electra는 캐나다, 이탈리아, 독일 및 터키에서 관련 사업을 운영하고 있다고 주장합니다. 가오허를 포함하면 EV 일렉트라의 사업 범위에는 중국도 포함돼 국제적인 신에너지 자동차 기업으로 볼 수 있다.

하지만 글로벌 자동차 기업인 EV 일렉트라의 자동차 제조 사업은 설립 이후 순조롭게 진행되지 않았다.

해외 신차 메이커로서 EV Electra는 2021년에야 첫 모델인 Quds Rise를 공식 출시했습니다. 이 속도는 상당히 느립니다. Xpeng, Weilai 등 국내 자동차 회사와 비교하면 후자는 보통 회사 설립 후 약 3년 만에 첫 모델의 대량 생산을 달성합니다.

더 중요한 것은 당초 2021년 말부터 2022년 초까지 인도될 예정이었던 쿠드스 라이즈(Quds Rise)가 결국 양산에 실패했다는 점이다. 이는 EV Electra가 자동차를 만들기 위한 유일한이자 마지막 노력이었습니다.

첫 번째 모델 개발에 차질을 겪은 EV Electra는 빠르게 Quds Rise 생성을 포기하고 Quds 시리즈의 새로운 모델 개발에 착수했습니다. EV Electra는 2021년부터 Quds Capital ES, Quds Roadster 및 Quds Nostrum을 포함한 일련의 모델을 빠르게 출시했습니다.

EV Electra 모델 소개, 출처: EV Electra 공식 홈페이지

하지만 Quds 시리즈의 신모델은 모두 아직 프로토타입이나 컨셉 드로잉 단계에 머물고 있으며 실제 양산 및 판매를 달성한 모델은 하나도 없습니다.

EV Electra의 Quds 시리즈 모델은 거의 모두 모스크 모양의 그릴로 설계되어 아랍 지역 이외의 시장에서의 사업에 도움이 되지 않는다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 그러나 EV Electra의 창립자 Mohammed는 이러한 명백한 디자인 문제에 대해 전혀 신경 쓰지 않습니다.

자체적으로 자동차를 만드는 것이 불가능하기 때문인지, 지정학적 고려 때문인지, EV 일렉트라는 인수의 길에 나섰습니다.

2021년 11월 5일 EV Electra는 Detroit Electric(디트로이트 일렉트릭 그룹)과 투자 의향서를 체결했습니다. EV 일렉트라는 디트로이트 일렉트릭 그룹(Detroit Electric Group)에 4억3700만 유로(약 5억 달러)를 투자해 향후 5년 내 유럽과 아시아에서의 사업 확장과 다양한 전기 및 수소-전기 하이브리드 모델 출시를 지원할 것이라고 발표했다.

물론 그 대가로 디트로이트 일렉트릭 그룹이 보유한 자동차 분야 약 900개 기술 특허가 EV 일렉트라 파트너십에 포함될 예정이다.

2021년 말 디트로이트파워그룹(Detroit Power Group) CEO 앨버트 램(Albert Lam)도 이번 투자에 매우 기뻐하며 "다음 단계의 성장을 추진할 새로운 투자를 받게 돼 자랑스럽다"고 말했다.

그러나 이번 투자와 그에 따른 기업 협력은 기대만큼 진전되지 않았고, 2년 뒤 두 회사는 완전히 해체됐다.

2023년 12월 6일 스웨덴 라디오의 보도에 따르면 Albert Lam은 Mohammed가 약속한 5억 달러의 투자를 받지 못했고 이러한 행동은 단순한 사기라고 밝혔습니다. "그가 회사를 구할 수 있을 거라 기대하지 마세요. 그는 구원자가 아닙니다." Albert Lam은 스웨덴 라디오와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

무함마드는 또한 분노와 불만을 표명했습니다. 그는 디트로이트 일렉트릭 그룹의 자동차 사업은 아무것도 없는 빈 껍데기였다고 말했다. 2023년 12월 15일, 무함마드는 소셜 미디어에 자신이 피해자이며 5억 달러는 물론이고 신원 조사 후에 이 회사에 500달러도 투자하지 않겠다고 밝혔습니다.

그런데 Muhammad가 거래에 투자하기 전에 Detroit Electric Group에 대한 충분한 분석을 수행하지 않은 이유가 이상합니다. 그리고 어떤 종류의 신원 조사가 2년 동안 지속되나요? 이러한 문제 중 어느 것도 공개적으로 해결되지 않았습니다.

이런 음모는 현재 엄청난 팡파르와 함께 재탄생을 준비하고 있는 고허와 매우 유사하다. 동일하게 높은 금액의 자금이나 수주 약속에 대해 투자한 기업도 우수한 기술력과 특허 수를 보유하고 있지만, 결국 약속이 이행될 수 있는지 여부는 투자한 기업의 통제 범위를 벗어납니다.

모하메드는 디트로이트 일렉트릭 그룹 외에도 2021년 사브 자동차 그룹의 나머지 자산을 인수해 유럽에서 좋은 평판을 얻고 있는 스웨덴 신전기차(NEVS)와도 적극적으로 접촉하고 있다.

2023년에 Mohamed는 EV Electra가 NEVS의 Emily GT 및 PONS Robotaxi 모델 프로젝트의 소유권을 구매했다고 발표했습니다. 이 돈은 디트로이트 일렉트릭 그룹에 투자할 예정이었던 것으로 알려졌다.

하지만 EV 일렉트라 인수로 모델 개발과 양산 사업이 순조롭게 진행되지는 못했다. 일각에서는 EV 일렉트라가 약속한 대로 관련 공장을 제대로 구매, 건설하지 않았다는 사실이 알려졌고, NEVS는 에밀리 GT 프로젝트와 관련해서도 이에 대해 이견이 생기기 시작했다.

Saab Automotive News Network의 보도에 따르면 2024년 9월 10일 NEVS는 이 협력을 종료하는 성명을 발표하고 "그들은 우리 프로젝트에서 아무것도 소유하지 않습니다"라고 밝혔습니다.

Emily GT 프로젝트에 대한 NEVS의 반응, 출처: Saab Automotive News Network

의문스러운 점은 Saab Group이 그해 성명을 발표한 후에도 Mohammed가 여전히 소셜 플랫폼에서 Emily GT가 곧 생산될 것이라고 공개적으로 언급했다는 것입니다. 그는 또한 해당 모델이 2024년 말까지 양산되어 납품될 수도 있음을 암시하며, 부정적인 정보를 보내는 사람들을 "혐오자"라고 불렀습니다.

그러나 현재까지 에밀리GT는 대량생산과 납품을 이루지 못했다.

하지만 한 가지 메시지는 명확하고 모호하지 않습니다. 즉, EV Electra는 자동차 회사로서 창립 후 8년 동안 단 한 대의 자동차도 판매하지 못했다는 것입니다. 자동차를 만드는 것보다 EV Electra는 분명히 암호화폐 사업에 더 관심이 있습니다.

현재 EV Electra는 공식 웹사이트에서 생태 토큰 EVET(1 EVET=1 USDT)를 출시했으며 암호화폐 및 은행 송금 구매를 지원합니다. EV 일렉트라가 2025년 4월 공개한 백서에 따르면, 토큰을 통해 8억 4천만 달러를 조달할 계획이며, EVEN은 NFT 형태로 순이익의 10%를 보유자에게 분배하겠다고 약속하는 듀얼 패스 시스템을 채택할 계획임을 알 수 있다.

뿐만 아니라 투자자들이 EV 일렉트라 전기차를 토큰으로 구매하면 20% 할인을 받을 수 있다.

Gaohe 브랜드 이미지는 현재 EV Electra의 토큰 마케팅 페이지에 사용되고 있으며 Gaohe Automobile의 자동차 모델 사진은 이 페이지에만 표시되며 EV Electra의 특정 모델 소개에는 표시되지 않습니다.

종합해보면, EV Electra의 사업 초점은 자동차 제작에 있었던 적이 없는 것 같습니다. 늘 야심찬 일을 해왔고, 창업자의 발언과 반응도 매우 강경했지만, 지금까지 그 손에 있는 모든 자동차 제작 프로젝트는 포기됐다.

중동의 수도는 실제로 세계에서 가장 부유한 현지 수도 중 하나이지만, 이것이 모든 해외 자동차 회사가 백기사라는 의미는 아닙니다. 적어도 현재로서는 모하메드와 그의 손에 있는 EV 일렉트라는 일반 해외 자본보다 훨씬 더 복잡하고 위험하다.

3. 중국의 턴어라운드 가능성은 없다.

설령 가오허도 우리도 속지 않더라도 가오허는 해외 자본의 재정 지원에 의지해 국내 시장 부활을 완성할 수 있을까?

대답은 당연히 '아니요'입니다. 가오허뿐만 아니라 부도나 폭발을 겪은 신생차 업체들도 모두 중국 시장에서 부활의 기회를 잡기는 어렵습니다.

2025년은 파산한 자동차회사들에게 '부활의 원년'이 될 뻔했다. WM모터, 레딩모터 등은 모두 생산 및 작업 재개 소식을 전했고, 일부 자동차 회사에서는 생산 재개 후 모델 계획과 판매 목표까지 계획하고 있다.

일례로 올해 2월 초 WM모터스는 이르면 올해 작업과 생산을 재개하는 동시에 브랜드 리뉴얼을 추진한다는 소식이 전해졌다. 동시에 향후 2년 동안 매년 1~2대의 신차를 출시해 양산·납품을 달성하고, 2027년에는 판매 60만대 돌파 목표를 달성할 계획이다.

그리고 이번에 위에다기아 첫 공장의 지능형 녹색 기술 업그레이드인 가오허(Gaohe)는 2025년 10월 완료될 예정이다.

그러나 목표를 설정한다고 해서 이들 파산한 자동차 회사들이 생산을 재개하고 원활하게 일할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 판매를 계획하고 모델을 출시하기 전에 가장 먼저 해야 할 일은 부채 해결이다.

조직개편 판결 및 관련 자료 공개에 따르면 2024년 8월 31일 기준 휴먼호라이즌스 계열 52개사의 총 장부채무는 157억8100만 위안에 달하고, 총 장부자산은 59억8300만 위안에 불과하다.

정리 전 기간인 2025년 3월 25일 기준 채권자가 임시관리인에게 신고한 채권총액은 약 228억위안이며, 임시관리인이 최초 검토·확정한 금액은 100억위안을 넘어섰다.

Gaohe의 부채 구조도 공급자 연체, 사용자 예금, 토지 및 공장 모기지 등을 포함하여 상대적으로 복잡합니다. 특히 공급자 연체의 경우 Gaohe 자동차는 현재 공급자와 부채 합의에 도달하여 부채 문제를 해결하려고 노력하고 있지만 업계 경험에 따르면 "외국인 투자 도입 - 부채 조정 - 생산 재개 및 작업 재개"라는 논리적 사슬은 통과된 적이 없습니다.

예를 들어 점차 파산 위기에 처해 있는 나타 자동차(Nezha Automobile)는 공급업체와 부채를 조정하지 못했습니다. 이는 나타자동차가 여전히 해외 판매가 좋다는 전제 하에다.

따라서 현 상황으로 볼 때 가오허자동차의 부채감소 실적은 기대 수준에 미치지 못할 수도 있다. 자본 사슬이 끊어지고 막대한 연체를 경험한 WM Motor를 비롯한 일련의 신생 자동차 회사들이 작업과 생산을 재개하려면 부채 문제가 가장 중요하고 해결하기 가장 쉽지 않을 것입니다.

둘째, 중국의 신에너지 자동차 산업은 거의 3년 동안 지속된 가격 전쟁을 겪고 있으며 멈출 기미가 보이지 않습니다. 이 가격 전쟁의 가장 뚜렷한 증상은 신에너지 차량의 단가가 점점 낮아지고, 구성이 점점 높아지고, 기업의 이윤이 점점 작아지고 있다는 것입니다.

중국 자동차 딜러 협회의 데이터에 따르면 중국의 신에너지 자동차 평균 가격은 2023년 184,000위안에서 2024년 171,000위안으로 최근 몇 년 동안 점차 감소하고 있습니다. 2025년 4월까지 이 수치는 161,000위안에 도달했습니다.

가격이 하락하는 동안 중국의 신에너지 자동차 구성도 점점 더 높아지고 있습니다. 기존 리프문 B10에는 12만원대 수준의 라이더가 기본 탑재됐다. 이후 Xpeng MONA M03 Max 모델에는 120,000위안 수준의 듀얼 NVIDIA Orin-X 칩과 최대 508TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 운전 보조 시스템이 기본 탑재되었습니다.

단종된 지 1년이 넘은 Gaohe의 경우, 이러한 시장 환경으로 인해 해당 모델은 더 이상 소프트웨어 및 하드웨어 성능에서 이점을 누릴 수 없게 되었습니다. 고가의 X, Y, Z 모델을 다시 시장에 내놓는 것은 '자살'과 다름없다.

하지만 EV 일렉트라의 행보로 볼 때 가오허의 X, Y, Z 모델이 소비자들 앞에 다시 나타날 수 있을지는 아직 알 수 없다.