국토교통부 산하 항공철도사고조사위원회(ARAIB)는 당초 지난해 12월 29일 토요일 오후 3시 제주항공 7C2216편 보안사고에 대한 중간조사보고서를 발표할 예정이었다. 그러나 피해자 가족들이 보도 내용이 부족하다고 비난하며 보도를 방해하자 기자회견은 잠정 취소됐다.
보도에 따르면 추락한 비행기의 엔진 2개는 지난 3월 자세한 분석을 위해 프랑스로 보내졌다. 조사관들은 사고 당시 작동 중이던 왼쪽 엔진이 정지돼 비행기의 주동력이 완전히 상실된 것으로 보고 있다.
조사위원회는 중간 보고서에서 다음과 같이 결론을 내렸습니다.지난해 12월 말 발생한 제주항공 추락사고는 엔진 결함이 아닌 여객기 조종사의 엔진 정지 실수에 따른 사고인 것으로 추정된다.
보고서에 따르면 조종사는 버드 스트라이크로 심하게 파손된 오른쪽 엔진을 정지하고, 아직 작동 중이던 왼쪽 엔진을 정지시켜야 했다.
이로 인해 항공기의 두 엔진 모두 동력이 끊겼고, 엔진과 연결되어 항공기에 동력을 공급하던 통합구동발전기(IDG)도 동시에 작동이 멈춰 블랙박스와 항공기 전체의 동력이 끊겼다.랜딩기어가 제대로 전개되지 않아 결국 돌이킬 수 없는 상황이 발생했습니다.
조종실 음성 녹음에 따르면 조종사는 오른쪽 엔진을 언급하며 "2번 엔진을 꺼주세요"라고 말했습니다. 그러나 비행 데이터에 따르면 왼쪽 1번 엔진이 정지된 것으로 나타났다. 이는 조종사가 압력을 받고 있는 두 엔진을 혼동했을 수 있음을 시사합니다.
하지만 이 보도에 대해 피해자 가족들은 강한 의문을 제기했다. 희생자 가족의 한 관계자는 "이사회(ARAIB)가 활주로 끝의 콘크리트 경사면이나 기계적 고장 가능성 등의 문제를 무시하고 단순히 책임을 조종사에게 전가한 것은 우리로서는 받아들일 수 없는 일"이라고 언론에 전했다.
아울러 제주항공조종사연맹도 다음과 같이 밝혔다.두 엔진 모두에서 새의 흔적이 발견된 점을 감안할 때 ARAIB는 왼쪽 엔진에 아무런 문제가 없다고 제안하여 "대중을 오도"했습니다.
2024년 12월 29일 오전 9시 7분쯤 태국 방콕을 출발한 제주항공 7C2216편이 전남 무안공항에 착륙하던 중 추락한 것으로 파악됐다. 항공기는 뱃머리로 비상 착륙했고 결국 활주로 끝 콘크리트 벽에 부딪혀 격렬한 폭발을 일으켰습니다.
배에는 승객 175명과 승무원 6명이 타고 있었습니다. 구조된 승무원 2명을 제외하고 나머지 179명은 모두 사망했다.
