최근 CCTV-4에서는 '육건 인터뷰·장옌중과의 대화'를 방송했다. 인터뷰에서 중국 공정원 원사이자 대형 항공기 독립 엔지니어링 수석 설계자인 Zhang Yanzhong은 C919와 국산 엔진 Yangtze 1000A의 최신 진행 상황에 대해 이야기했습니다. Lu Jian은 "C919는 아직 유럽과 미국으로부터 감항 인증을 받지 못했습니다. 앞으로 이 분야에서 돌파구를 찾기 어려울까요?"라고 물었습니다.
장옌중이 말했다.우리는 외국 감항증명서 취득을 포기하지 않을 것이지만, 감항증명서를 사용하여 우리의 목을 '붙이는' 것에도 반대합니다. "우리는 두렵지 않습니다! 중국은 '목이 막힌 문제'를 해결할 능력이 있고 C919는 실제로 유럽과 미국의 감항성 기준에 도달했습니다."
소위 감항성은 국제민간항공기구(ICAO)의 틀에 따라 민간 항공기에 대한 필수 요구 사항인 것으로 이해됩니다.
ICAO에는 현재 중국을 포함해 193개 회원국이 있다. 그것이 공식화하는 규칙에는 감항성, 공항, 항공 교통 관제 등이 포함됩니다. 감항성은 주로 항공기 자체에 중점을 둡니다.
미국과 유럽의 감항성 인증서를 획득하는 방법은 무엇입니까?
언론 보도에 따르면, 중국 민간 항공국 부교수 황숴차오(Huang Shuoqiao)는 우리나라, 미국, 유럽 연합이 수송 항공기의 '상호 인정'을 다루는 감항 협정을 체결했다고 말했습니다.
이제 C919는 중국 민간 항공국에서 발행한 형식 인증서를 획득했습니다. FAA 및 유럽 연합 항공 안전국으로부터 감항성 인증서를 추가로 취득하고 싶다면,중국-미국/중국-EU 감항성 협정에 따라 중국 민간 항공국을 통해 FAA 및 EU 항공 안전국에 형식 설계 승인을 신청할 수 있습니다.
위의 상황에서 FAA와 유럽연합 항공안전국은 중국 민간항공국이 발급한 생산 허가를 인정하거나 승인할 필요가 없습니다. COMAC은 C919를 미국이나 유럽연합으로 수출할 수 있으며, 중국 민간항공국이 발행한 수출 감항증명서를 바탕으로 FAA와 유럽연합 항공안전청의 감항검사를 통해 미국 및 유럽 감항증명서를 획득할 수 있다.
