최근 열린 '운전자 체험 감독자 검토회의' 세 번째 행사인 디디 오픈데이에서는 운전자, 언론, 전문가, 학계 등 각계각층이 모여 '운전자 피드백 문제 개선 보고'와 '수수료 문제에 대한 의견 수렴'을 주제로 토론을 벌였다.
올해 1차, 2차 검토회의에서는 각계각층의 대표들이 '역 부정행위 관리', '시외 주문 반품 수수료' 등의 문제를 중심으로 논의하고 제안했습니다. 디디는 검토회의에서 이 두 가지 이슈에 대한 개선사항을 보고하는 동시에 의견을 구했다. 사이트 부정행위 관리 측면에서 Didi는 내부적으로 여러 부서와 협력하여 사이트 부정행위 관리 프로젝트를 설정했으며 발견된 시스템 규칙 허점을 신속하게 강화하고 복구했습니다. 디디추싱은 2015년부터 불법산업 단속을 위해 전담팀을 꾸렸다. 2016년에는 베이징 경찰과 협력해 온라인 차량호출 부정행위 기기를 제조·판매해 국내 최초로 불법 영리를 얻은 사례를 적발했다. 이후 디디는 불법산업 단속을 위해 경찰과 계속 협력해 왔다. 2025년 한 해에만 디디는 형사 사건을 접수하기 위해 여러 곳에서 경찰과 협력했다. Didi 및 기타 온라인 차량 호출 플랫폼을 표적으로 삼는 수십 개의 부정 행위 소프트웨어 설치 패키지와 외부 장치가 포함된 10개 사례에서 14개 범죄 조직이 제거되었습니다. 온라인 차량호출 주문을 위한 부정행위 장치 개발자, 판매 대리점, 부정행위를 저지른 일부 운전자 등 43명의 용의자가 체포됐다. 현재 Didi는 일부 도시에서 주문 접수 규칙 업그레이드를 시범적으로 진행했습니다. 예를 들어, 운전자는 역에서 주문을 받을 때 주문 접수 페이지에 머무르고, 얼굴 인증을 강화하는 등 각 운전자의 주문 접수의 공정성을 유지해야 합니다.
도시 간 주문에 대한 반품 수수료와 관련하여 플랫폼에는 현재 두 가지 접근 방식이 있습니다. 하나는 심천에서 중산까지 도시 간 주문에 대한 반환 수수료이고, 다른 하나는 여행이 시작되기 전에 운전자가 승객과 금액을 협상할 수 있도록 허용하는 것이지만 출국 고속도로 수수료보다 높아서는 안 됩니다. 그러나 운전자와 승객을 대상으로 한 오프라인 상담회는 불규칙한 의사소통이나 가격 불분명 등의 문제를 안고 있다. 수요에 더 잘 부합하고 운전자와 승객 모두의 경험 문제를 해결하기 위해 플랫폼은 운전자와 승객의 피드백을 기반으로 파일럿 개선을 진행했습니다. 왕복 요금에 대한 인앱 가격 협상 방법을 출시하고, 가격 책정 메커니즘과 협상 모델을 최적화했으며, 승객과 운전자에게 선택권을 부여하여 왕복 요금 협상 과정을 명확하고 투명하게 만들었습니다. 플랫폼은 왕복 요금에 대한 참고 자료로 승객에게 경로의 고속도로 통행료를 표시하고 승객이 추가할 수 있는 3가지 수준의 금액을 표시합니다. 이 모든 수수료는 왕복 여행 비용을 충당하기 위해 운전자에게 제공되며 운전자는 주문 수락 여부를 선택할 수도 있습니다. 시범 프로그램은 가까운 시일 내에 Jiangmen, Zhaoqing, Kaifeng, Quanzhou 및 Jinan에서 시작될 예정입니다. 시범상황에 따라 더욱 개선해 점차 전국적으로 추진해 나갈 예정이다.
각계와 운전사들의 공통 관심사인 수수료 문제에 대해 참석한 게스트들도 실제 소감과 실측을 공유했다. 시안 출신의 디디 드라이버인 마스터 선과 선전 출신의 디디 드라이버인 마스터 장은 각각 8월 청구서를 공개했는데, 각각 6.9%와 18%의 수수료율을 보였다.
관련 디디(Didi) 직원들도 드라이버 마스터들에게 공개적으로 질문과 답변을 하며 수수료 계산, 고/저 수수료 이면의 수급 논리, 수수료 사용 등의 주제를 공유했다. 쌍방 거래 플랫폼인 플랫폼은 운전자와 승객에게 독립적으로 요금을 청구하고 기본 청구 외에 운전자 보상 및 승객 할인을 제공함으로써 수요 및 공급 패턴 변화에 더 잘 적응하고 승객과 운전자의 사용자 가치를 충족하며 더 많은 주문을 촉진합니다. 차량호출에 대한 수요가 높은 지역에서는 플랫폼이 운전자에게 더 많은 인센티브를 제공하여 주문을 받도록 유도합니다. 수요가 낮은 지역에서는 플랫폼이 승객에게 더 많은 할인을 제공하여 더 많은 주문을 유도합니다. 보조금은 승객이 지불하는 최종 금액과 운전자가 받는 수입에 영향을 미치며 계산된 수수료에도 영향을 미칩니다.
2024년에 Didi는 모든 주문에 대해 평균 14%를 청구할 예정입니다. 디디 관계자는 수수료가 수익과 같지 않다고 말했다. 플랫폼 수수료 자금의 대부분은 보조금을 통해 운전자에게 피드백되며, 플랫폼 시스템 유지관리, 지급결제 보안, 고객 서비스, 보험 및 청구, 규정 준수 및 세금 등 다양한 비용에도 사용됩니다. 따라서 수수료는 단순히 플랫폼 수익을 창출하는 데 사용되는 것이 아니라 전체 서비스 생태계를 유지하는 데 사용됩니다.
운전자와 언론, 전문가 대표자들도 건설적인 의견을 많이 내놨다. 예를 들어, 청구서의 시각적 표시를 강화하여 더욱 간결하고 간결하게 만들 수 있습니다. 수수료가 마이너스이거나 수수료가 없는 주문이 있을 경우 플랫폼은 음성 방송을 통해 운전자의 인식을 심화할 수 있습니다. 예를 들어, 청구서에서 운전자가 지난달 운전자 수입 총액과 승객이 실제로 지불한 총액을 자동으로 계산하고 표시할 수 있습니다. 예를 들어, 운전자 소득 측면에서 우리는 플랫폼이 수수료 절감을 구현하여 운전자가 실제로 혜택을 느낄 수 있기를 바랍니다.
Didi Ride Hailing의 CTO인 Cao Le는 "우리는 계속해서 Didi Open Day 검토 회의를 개최하고 운전자들이 문제를 해결할 수 있도록 지속적으로 도움을 주기를 바랍니다. 개방성, 경청, 발전은 우리의 원래 의도이며, 우리는 또한 모든 사람들에게 계속해서 감독하고 비판하며 개선할 수 있도록 도와달라고 요청합니다."라고 말했습니다.