연료자동차든 신에너지 자동차든 현재 신차의 디자인 융합은 너무 심각하다.거의 통일된 접근 방식은 화면을 쌓아서 누가 더 큰 것을 가지고 있고 누가 가장 많이 가지고 있는지 확인하는 동시에 가능한 한 많은 물리적 버튼을 잘라내는 것입니다.. 그런데 이게 정말 맞는 걸까요? 적어도 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 현대자동차 등 일부 자동차 회사들은 생각하고 변화를 시도하기 시작했습니다.
현대차의 최신 콘셉트 3 콘셉트카는 미래 양산차의 디자인 아이디어를 보여준다.또한 핵심 기능이 터치나 음성 제어에 의존하는 대신 점차 물리적 버튼으로 돌아갈 것임을 나타냅니다..
이 컨셉 카는 중앙 제어 화면을 제거하고 이를 사용자 정의 가능한 여러 개의 소형 구성 요소로 대체합니다. 동시에 주요 주행정보는 앞유리 하단 스크린에 표시돼 운전자가 고개를 숙이지 않고도 정보를 확인할 수 있다.
현대 디자인 센터의 책임자인 Simon Loasby는 다음과 같이 말했습니다."많은 고객들이 조작 기능을 여러 레이어의 메뉴를 통해 입력해야 한다고 불평합니다. 프로세스를 더 단순화해야 합니다. 제 차에서도 시트 난방을 켜려면 여러 레이어의 메뉴를 거쳐야 합니다. 이것이 합리적인가요?"
그는 터치와 음성 조작만 유지하는 일부 브랜드와 달리 현대차는 차량 내 버튼을 완전히 없애지 않았지만 현재 비율은 여전히 이상적이지 않다고 강조했다.
"사용자들은 화면 메뉴를 클릭하는 대신 온도 조절, 에어컨 켜기, 음량 조절, 좌석 난방, 노래 전환 등 고주파 작업을 직접 완료할 수 있기를 바랍니다. 문제는 '버튼이 왜 필요한가?'가 아니라 '화면이 왜 필요한가?'입니다."
현대차는 향후 18개월 동안 신차에 터치스크린 의존도를 점차 줄여갈 것이지만, 화면을 완전히 없애지는 않을 것이라고 밝혔다. "우리는 보다 직접적인 상호작용 경험을 보장하기 위해 고주파수 작동을 위한 물리적 버튼을 제공하는 동시에 필요한 화면 기능을 유지합니다."
언급할 가치가 있는 것은,사이먼 로스비(Simon Loasby)는 앞서 현재 업계에서 인기를 끌고 있는 관통형 라이트 그룹에 대해 "이 디자인은 수명이 다했다"며 "모든 자동차 디자이너는 멈춰야 한다"고 불만을 토로한 바 있다.