이는 신군 가운데 유례없는 소환 사건이다. 지난주 리디알은 이번 주부터 갑자기 MEGA 2024 차량에 대한 자발적 리콜을 시작했습니다.총 11,411대의 차량.리콜의 공식적인 이유는 이번 배치가냉각수의 부식방지성이 부족함, 특정 조건에서 전원 배터리의 냉각 알루미늄 플레이트와 냉각 회로의 전면 모터 컨트롤러가 부식되어 누출되어 차량에 오류 표시등이 켜지고 전력이 제한되며 전원이 켜지지 않을 수 있습니다. 극단적인 경우 전원 배터리의 열 폭주가 발생할 수 있습니다.


이번 리콜 조치는 해당 차량의 냉각수, 파워 배터리, 프론트 모터 컨트롤러 등을 무상 교체하는 것이다. 이상적으로는 차량 한 대를 교체하는 데 영업일 기준 1일이 소요됩니다. 차량 1만 대와 배터리 팩 전체를 교체하는 데 드는 총 비용은 수억 달러에 달할 것이다.

이번 리콜은 얼마 전 상하이에서 발생한 MEGA 자연발화 사고와 관련된 것이다. 하지만 아직 사고 조사가 끝나지 않아 이상이 자리에서 일어나 자신의 실수를 인정했다.


말하자면, 주목을 받고 서서 구타당하는 이런 태도는 정말 드물다.

그렇다면 왜 아이디얼이 단지 냉각수 문제로 배터리를 교체하는 데까지 그렇게 큰 비용을 지불해야 하는가? 넥 형제는 차량 열 관리와 관련된 여러 업계 관계자와 이야기를 나눈 후 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다.냉각수는 별로 없어보이고,그러나 신에너지 자동차의 경우 이는 매우 중요한 요소로 간주될 수 있습니다.

휘발유차든, 전기차든 냉각수는 필수품이라는 사실은 우리 모두 알고 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 부품에서 발생하는 많은 양의 열을 빠르게 방출하는 역할을 하며, 동결 방지, 부식 방지 등의 기능도 갖추고 있습니다.


휘발유 차량을 운전하는 숙련된 운전자라면 이 점을 잘 알고 있어야 합니다. 넥 형제는 이전에 그런 일을 겪은 적이 있습니다. 누군가 가속 페달을 너무 세게 밟아 엔진에서 연기가 났습니다. 그런 다음 그들은 냉각수에 약간의 물을 붓고 계속 달렸습니다. (물론 브라더넥은 이것을 추천하지 않습니다)

물은 실제로 냉각수의 구성 요소 중 하나이기 때문입니다.일반적으로 냉각수에는 에틸렌 글리콜(때때로 프로필렌 글리콜)과 물의 두 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 물의 비율은 약 40~60%이다.물의 양에 따라 냉각수의 어는점과 끓는점이 결정됩니다.


석유 트럭의 경우 냉각수는 실제로 그렇게 특별하지 않습니다. 그렇지 않으면 물이 대신 추가되지 않습니다.

결국 석유트럭의 엔진은 큰 열원이기 때문에 냉각수는 주로 엔진블록 주위를 순환하게 된다. 이는 고전압 전기를 사용하지 않는 비교적 독립적인 기계 시스템입니다. 냉각수는 이 큰 사람을 계속 지켜볼 수 있습니다. 가끔 물을 좀 마셔도 한동안은 감당할 수 있습니다.

그러나 트램에서는 배터리, 모터, 스마트 주행 도메인 컨트롤러를 포함한 전자 제어 장치 등이 모두 열원입니다. 이들은 모두 고전압 전기 부품입니다. 부품마다 작동 온도가 다릅니다. 자동차 회사들은 이들 방열이 필요한 부품들을 냉각수 라인과 연결해 순환 시스템을 구성하게 된다.


작업 환경이 다르므로 요구 사항도 분명히 다를 것입니다. 전기차 오일 자동차 냉각수의 가장 큰 차이점은 전도성, 즉 액체가 전기를 전도하는 능력입니다.

석유트럭은 주로 방열 표시 장치에 중점을 두며 전기가 통하는지 여부에는 관심이 없습니다. 어쨌든 작은 12V 배터리는 당신을 해칠 수 없습니다. 따라서 석유트럭 냉각수의 전도도는 약 2000~5000μS/cm로 매우 높습니다.

그러나 트램 내부와 외부의 많은 부품에는 400V와 800V의 고전압이 있습니다. 충돌로 인해 냉각수가 누출되면 감전으로 인해 심각한 사고가 발생할 수 있습니다. 따라서 트램 냉각수의 전도도는 매우 낮아야 합니다.100μS/cm 미만으로 석유 트럭의 10분의 1 수준에 불과합니다.

전도성 외에도 석유자동차의 엔진에는 주철 소재가 더 많고, 전기차의 냉각 시스템에는 알루미늄 소재가 더 많기 때문에 둘의 공식도 다릅니다.

아마도 이것이 비교적 새로운 것이기 때문에 올해 10월이 되어서야 트램 냉각수에 대한 국가 표준의 첫 번째 버전이 발행되었습니다. 이전에는 전기차 냉각수는 13년식 석유자동차 기준을 따랐다.


하지만 당황할 필요는 없습니다. 넥브라더는 자동차 회사 관련자들과 상의하며 "원래 기준이 너무 낮아 자동차 회사들이 이를 따르지 않을 것"이라며 "새로운 국가 기준이 높아졌지만 기본적으로 기업의 기준은 국가 기준보다 높을 것"이라고 말했다.

이러한 구별에 따르면, 전기 자동차의 냉각수는 석유 자동차의 냉각수보다 분명히 더 복잡합니다. 따라서 석유자동차 시대의 상대적으로 흔한 냉각수와 달리 신에너지차 회사들은 자사 모델의 특성에 맞춰 자체 냉각수를 설계하게 된다.

접근 방식은 다르지만 일반적으로 자동차 회사가 냉각수를 선택한 후에는 아무런 변화가 없습니다. 적어도 동일한 플랫폼의 모델은 동일한 냉각수를 사용합니다.

첫째, 냉각수 개발 주기가 짧지 않기 때문에 자동차 회사들이 모든 신모델에 새로운 냉각수를 사용할 수는 없습니다.


둘째, 자동차의 냉각수와 관련된 부품이 너무 많습니다. 배터리 시스템부터 앞뒤 모터 소재 선택까지 냉각수 매칭 여부를 고려해야 한다.

이것이 얼마나 큰 영향을 미칠 수 있습니까? 일부 자동차 회사 연구개발(R&D) 관계자는 “냉각수를 먼저 정한 뒤 부품을 개발한다”고 직접적으로 밝혔다. 먼저 사용할 냉각수를 결정한 다음 이 냉각수에 따라 모든 부품을 개발하고 일치시킵니다.

"나중에 냉각수를 바꾸면 다른 부분에 대한 테스트도 모두 다시 해야 하기 때문에 기본적으로는 하지 않습니다. 예를 들어 냉각수관 테스트에서 누수가 발생하면 냉각수가 아닌 수도관 고무의 공식이 바뀌게 됩니다."


냉각수는 자동차 전체에 영향을 미친다고 할 수 있는데..

이번 테스트에는 이번에 MEGA가 안고 있는 부식 방지 문제도 포함되어 있습니다. 이러한 부식 방지 문제는 냉각수가 썩는 것을 방지하기 위한 것이 아니라 냉각수가 다른 부품을 부식시키는 것을 방지하기 위한 것입니다.

이러한 상황을 피하기 위해 냉각수에 일정량의 부식 억제제가 있어 부식 속도를 늦추고 억제합니다.

부식억제제의 제조법은 각 회사의 비밀인데, 부식억제제가 유용한지 어떻게 알 수 있나요? 국가 표준에는 정적 부식과 순환 벤치 부식이라는 두 가지 냉각수 부식 테스트가 있습니다.


정적 부식은 재료를 냉각수에 담그고 14일 동안 방치하여 부식되는지 확인하는 것입니다. 순환 벤치는 라디에이터, 워터 펌프, 전원 배터리 냉각판 및 기타 부품을 함께 배치하여 실제 작업 조건을 시뮬레이션하고 40일 동안 수행한 후 효과를 확인하는 것입니다.


그러나 실험은 실험이고 실제 상황은 훨씬 더 복잡합니다.

예를 들어, 국가 표준에서는 구리, 황동, 3003 알루미늄과 같은 특정 부식 재료만 사용합니다. 그러나 냉각 시스템 엔지니어인 Xiao A는 자동차의 냉각수와 접촉하는 실제 물질이 이보다 훨씬 많다고 말했습니다. 개발 과정에서 냉각수와 접촉하는 자동차의 모든 재료에 대해 부식 테스트를 수행해야 했습니다.

또 다른 예로, 국가 표준에서는 80°C의 고온 환경에서 실험을 수행하도록 요구하고 있습니다. Xiao A는 훨씬 더 열악한 근무 조건에서도 그렇게 할 것이라고 말했습니다.오토클레이브 부식 테스트, 고온에 고압을 더해 더욱 다양한 고문 방법을 사용합니다.

그러나 결국 이러한 테스트는 압축된 시간과 집중적인 작업 조건입니다. 차량의 장기간 사용 결과를 시뮬레이션하기 위해 1개월 또는 2개월의 테스트가 사용됩니다. 테스트에 합격했다고 해서 나중에 문제가 발생하지 않는다는 의미는 아닙니다.



부식성 외에도 냉각수에는 고무 재료 호환성, 안정성 등이 있으며 이는 모두 장기 테스트입니다. 이를 통해 적합한 절삭유를 개발하는 것은 많은 차원을 고려해야 하며 쉬운 일이 아니라는 것도 알 수 있습니다.

이 이상적인 회상으로 돌아갑니다. 5C 배터리를 사용하는 시장 최초의 순수 전기 모델인 MEGA는 열 방출에 대한 수요가 높습니다. 업계 일각에서는 L시리즈 절삭유를 사용하지 않는 것도 이 때문이 아닐까 생각한다.

모든 자동차 회사들이 개발 주기를 압축하고 신차 출시 속도를 놓고 경쟁하고 있는 상황에서 MEGA의 냉각수 문제는 신기술과 제한된 개발 주기와도 관련이 있을 수 있습니다.

MEGA에는 냉각수와 접촉하는 듀얼 전면 및 후면 모터가 기본으로 제공되지만 이상적인 리콜에는 모터가 아닌 전면 전자 제어 장치만 교체하는 것이 포함됩니다. 리틀A는 모터의 알루미늄 합금 재질이 다르기 때문일 것이라고 추측했지만, 왜 그런 것인지는 매우 복잡할 수 있습니다.

“수십만 또는 수십만 킬로미터에 걸쳐 더 많은 도로 테스트를 실행하는 것이 문제를 확인하는 가장 적합한 방법입니다.."

이번에는 아이디얼의 문제 처리 방식이 정말 빨랐습니다. 하지만 문제 자체로 판단하면 대형 전기화 장치인 신에너지 자동차는 정말 너무 부주의하다.

눈에 띄지 않는 부분이 큰 자연발화 사고를 일으킬 수 있습니다. 아마도 우리 모두는 이 새로운 일을 다룰 때 좀 더 인내심을 갖고 조심해야 할 것입니다.