BMW의 부품 대 부품 비율은 자동차 업계에서 농담이다. 부품 수리 비용이 차량 전체보다 비싸다는 뜻이다. 의외로 항공기 산업에 이런 사례가 있다. 항공기 전체를 판매하는 것보다 새 항공기를 분해하고 부품을 판매하는 것이 더 수익성이 높습니다. 예전에는 항공기를 해체하면 수십 년 동안 비행한 후 폐기된다는 생각이 누구나 생각할 수 있었습니다.그러나 Airbus의 항공기 중 일부는 현재 새롭거나 거의 새것이며, 부품으로 분해되어 고객에게 판매되기도 합니다.최근 몇 달 동안 이런 일이 점점 더 많이 발생했습니다.
Airbus는 이를 수행하는 데 열중하지 않고 경제성에 부합합니다. 왜냐하면 항공 산업은 이제 전례 없는 제트 엔진 부족에 직면하고 있고 여행 수요는 여전히 증가하고 있기 때문입니다. 따라서 일부 Airbus 항공기는 고객에게 서비스를 제공하기 위해 엔진 및 기타 부품을 분해하여 제거합니다. 이러한 엔진의 예비 부품 가격은 전체 항공기보다 더 가치가 있습니다.
Slahgear는 이것이 특이하고 심지어 약간 모순되는 시나리오이지만 실제로 일어나는 일이라고 말했습니다.
이런 상황은 현재 인기를 끌고 있는 A320 항공기의 엔진인 프랫앤휘트니(Pratt & Whitney)의 GTF 제트엔진의 생산 문제에서 비롯됐다. 지난 몇 년 동안 공급망, 파업 및 기타 문제로 인해 생산이 영향을 받아 엔진 배송 및 유지 관리 시간에 심각한 영향을 미쳤습니다.
항공산업 전반에 걸쳐 엔진과 부품 부족으로 인해 운항이 중단되는 항공사가 많습니다.GTF 엔진을 장착한 에어버스 항공기 636대 중 무려 1/3이 강제로 접지되거나 보관됐다.그러나 이는 분명히 항공사 이익에 영향을 미칠 것입니다. 잘 작동하는 GTF 엔진의 가치는 현재 최대 2천만 달러에 이릅니다.
이 경우, 비행한 지 몇 년 밖에 되지 않은 일부 Airbus 항공기를 부품으로 분해하는 것이 분명히 더 수익성이 높으며, 이로 인해 위에서 언급한 상황이 발생합니다. 일부 신형 항공기(추신: 아직 인도되지 않은 것으로 추정됨)도 이 돈을 벌기 위해 먼저 엔진을 제거할 수 있습니다.
전 세계 상업용 항공기의 40%가 임대된다는 사실도 있습니다. 이 경우 리스회사는 월 20만달러의 가격으로 엔진을 판매하거나 리스하는데, 이는 항공기를 리스하는 것보다 수익성이 높다. 다른 부품도 분해하고 재활용하여 돈을 벌 수 있습니다.
이제 문제는 프랫앤휘트니가 이러한 상황이 수년 동안 지속될 수 있다는 점과 생산 병목 현상을 해결하는 데 수년이 걸릴 것이라는 사실을 인정했다는 점이다.
추신: 이 약간 비정상적인 상황으로 판단하면,글로벌 항공산업이 유럽과 미국 기업에 의해 통제되고 있다는 것은 정말 큰 문제입니다., 기본적인 공급망 문제조차도 해결하는 데 몇 년이 걸렸기 때문에 기계를 완성하는 것보다 부품을 분해하는 것이 더 수익성이 높아졌습니다.
궁극적으로 이 문제를 해결할 수 있는 것은 세계 최대 산업국의 대형 항공기와 엔진의 종합적인 부상뿐일 수 있다.
