Jidu Automobile의 CEO이자 Jiyue의 CEO를 역임한 Xia Yiping은 Jiyue의 파산과 개편을 촉진하기 위해 새로운 투자자 소개에 앞장서고 있습니다. 이 과정에서 Jidu의 창업자이자 주요 투자자 중 하나인 Baidu가 철수를 추진하고 있습니다. Xia Yiping이 소개하려는 투자자는 주로 중동 출신입니다.
위 발표에는 Shanghai Jidu Automobile Co., Ltd.가 임시 관리자의 감독 하에 법률에 따라 핵심 사업의 원활한 운영을 유지하고 사용자의 정당한 권익을 보호할 것임을 명시했습니다.
이 문제에 정통한 사람들은 다음과 같이 주장했습니다.Jiyue는 현재 주로 소프트웨어 업데이트와 애프터 서비스를 제공하면서 저전력 작동을 유지하는 소규모 팀을 보유하고 있습니다. 그러나 Xia Yiping은 현재 실제 사업 운영에 참여하고 있지 않습니다. 그의 초점은 주주 및 채권자와의 소통, 신규 투자자와의 협상을 포함하여 Jiyue의 파산 및 조직 개편을 처리하는 데 있습니다.
Jiyue의 파산 및 조직 개편의 가장 큰 문제는 엄청난 규모의 부채에서 비롯됩니다. 언론 보도에 따르면 그 부채는 최대 70억 달러에 달할 수 있습니다. 그러나 관련 부서의 조정을 통해 Jiyue의 최대 주주인 Geely와 Baidu가 직원 급여 체불 및 해고 보상 문제를 공동으로 해결했으며 소수의 공급업체 및 파트너도 체납금을 받았습니다. Jiyue에 광고 서비스를 제공한 회사의 담당자는 Jiyue 협력 서비스 대금을 Geely로부터 원래 계약 금액의 약 60%에 해당하는 금액을 받았고, 양측이 계약 해지 합의에 이르렀음을 확인했습니다.
현재 지위에의 부채 상환 규모를 확인하는 것은 불가능하지만, 지위에 전직 중간 직원은 지리와 바이두의 지위에에 대한 부채 상환도 제한적일 것으로 추정하고 있다. 두 사람은 Jiyue의 최대 채권자이기도 합니다. Geely는 한때 Jiyue에 OEM 서비스를 제공했고 Baidu는 정보 관련 서비스를 제공했습니다. 이들의 청구 규모는 Jiyue의 총 부채 규모의 약 72%를 차지합니다.
따라서 Jiyue의 파산과 조직개편의 성공에는 두 대주주의 태도가 매우 중요합니다. Jiyue의 파산 및 개편 과정에 정통한 또 다른 소식통은 Baidu가 이번 파산 및 개편 라운드에서 완전히 철수하려고 한다고 밝혔습니다. 그 사람은 Geely의 태도를 확인할 수 없었습니다.
이에 앞서 바이두는 지위에(지두 포함)에 약 80억 달러를 투자했지만, 최종적으로는 총 매출이 약 1만4000여개, 월평균 약 1,200여개에 그쳤다. Geely는 Jidu의 지분 45%를 보유하고 있습니다. Jiyue는 Geely, Baidu 및 Jidu가 공동으로 설립한 새로운 브랜드입니다.
현재 Jiyue의 파산 및 재편 과정은 비교적 순조롭게 진행되고 있습니다. 12월 3일, Jiyue Auto의 계열사 중 하나인 무한 Jidu 자동차 서비스 유한회사는 채권자들에게 12월 26일 이전에 청구를 선언할 것을 요청했습니다. Jiyue는 파산과 구조조정을 향한 중요한 조치를 취했습니다. 채권자의 청구가 등록된 후 관리자는 청구를 확인합니다. 확인된 청구는 우선순위에 따라 등록되며 법률의 보호를 받습니다. 그러나 채권자가 선언한 청구권은 상환된 부채 금액과 반드시 일치하지 않을 수도 있습니다.
새로운 투자자를 유치하기 위해 채권자를 등록 및 확인하고 채권자가 투표하는 것은 긴 줄다리기가 될 수 있습니다. WM모터의 초기 성공적인 구조조정을 언급하면 전체 파산과 구조조정 과정은 거의 3년에 걸쳐 지속됐다. 그러나 WM Motor의 부채 규모가 100억이 넘고 3차 청구에 비해 Jiyue의 부채 규모는 더 작고 청구도 상대적으로 단일해 파산 및 구조조정 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.