폭스바겐은 화요일 이후 드레스덴 공장에서 자동차 생산을 중단할 예정이다. 이는 자동차 제조사 88년 역사상 처음으로 독일 내 생산 라인을 폐쇄한 것이다. 유럽 최대의 자동차 제조업체가 판매 부진, 수요 부진, 미국 관세로 인해 미국 판매가 압박을 받으면서 현금 흐름 압박에 직면하면서 공장의 생산 라인이 폐쇄되었습니다.
드레스덴 공장은 폭스바겐 전기화 발전의 상징이 되었으며, 최신 모델은 완전 전기식 ID.3 © EPA입니다.
폭스바겐은 가솔린 엔진 자동차의 수명이 길어질 것으로 예상됨에 따라 향후 5년간 약 1,600억 유로의 투자 예산을 할당하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 매년 업데이트되는 이 롤링 예산은 최근 몇 년 동안 삭감되었습니다. 2023년부터 2027년까지 예산 규모는 1,800억 유로이다.
자동차 제조업체의 최고재무책임자(CFO)인 아르노 앤틀리츠(Arno Antlitz)는 지난 10월 회사의 순현금흐름이 0에 가까울 것으로 예상했지만 2025년에는 약간 긍정적일 수 있다고 말했습니다. 그러나 분석가들은 자동차 제조업체가 여전히 추가적인 압력에 직면할 것이라고 말했습니다.
번스타인의 애널리스트 스티븐 라이트먼은 "2026년에는 현금 흐름이 확실히 압박을 받을 것"이라며 자동차 그룹이 비용을 절감하고 영업 이익을 높일 수 있는 방법을 찾고 있다고 지적했다.
라이트만은 폭스바겐이 새로운 투자가 필요한 화석 연료 엔진의 기대 수명 연장으로 인해 "광범위한" 문제에 직면해 있다고 말했습니다. 그는 “차세대 휘발유 기술을 살펴봐야 한다”고 덧붙였다.
Union Investment의 포트폴리오 매니저인 Moritz Kronenberger는 폭스바겐의 지출 계획 중 일부가 삭감되어야 한다고 말했습니다. 폭스바겐의 투자 목표를 달성하려면 "몇 가지 다른 아이디어와 프로젝트를 계획에서 제거해야 한다"고 그는 말했다.
2002년 생산이 시작된 이후 드레스덴 공장은 20만대 미만의 차량을 생산했는데, 이는 볼프스부르크에 있는 폭스바겐 중앙 공장의 연간 생산량의 절반에도 못 미치는 수준이다.
이번 조치는 독일 내 생산 능력을 축소하려는 폭스바겐의 계획에 있어 작은 진전이다. 이러한 변화는 작년에 폭스바겐 브랜드가 독일에서 35,000명의 일자리를 삭감하는 노조와 체결한 합의의 일부입니다.
폭스바겐 브랜드 총괄인 토마스 쉐퍼는 이번 달 생산라인 폐쇄 결정이 "행복하게" 내려진 것이 아니라 "경제적 관점에서 필요했다"고 말했다.
폭스바겐의 엔지니어링 능력을 보여주기 위해 설계된 이 공장은 처음에는 고급형 폭스바겐 페이톤(Phaeton)을 조립하는 임무를 맡았습니다. 2016년 페이톤(Phaeton) 생산이 중단된 후 드레스덴 공장은 폭스바겐 전기화 노력의 상징이 되었으며, 가장 최근에는 완전 전기식 ID.3 모델을 생산했습니다.
이 토지는 인공지능, 로봇공학, 칩 개발을 위한 연구단지 설립을 위해 드레스덴 공과대학에 임대될 예정이다.
폭스바겐과 대학은 향후 7년간 이 프로젝트에 5천만 유로를 투자하기로 약속했으며, 자동차 대기업은 이 시설을 계속해서 고객에게 자동차를 배송하고 관광 명소로 활용하겠다고 밝혔습니다.