Nazhijie, 마침내 누군가가 점령했습니다!구매자는 "자동차를 만들겠다는 꿈이 여러 번 산산조각난" 폭스콘이다.Yulon Group은 자사의 전기 자동차 사업체인 Lazie Auto가 Honghua Advanced Technology에 매각되었다고 공식 발표했습니다. 거래 금액은 NT$7억 8,760만 달러로 약 1억 7,600만 위안에 달합니다. Nazhijie를 인수한 Honghua Advanced Technology는 2020년 Foxconn과 Yulon이 설립한 합작회사입니다.


인수가 완료되면 Honghua Advanced Technology는 Luxgen의 100% 지분을 보유하게 되며 5개 자동차 대리점, 판매 대리점 및 모든 직원을 포함하여 Luxgen의 운영 리더십을 갖게 됩니다. 이번 거래는 내년 1분기에 완료될 것으로 예상되며 대만 공정거래위원회의 승인을 받아야 한다.

인터넷 농담이 성행하던 그 시대에 Nazhijie는 단독으로 중국 자동차 역사상 가장 집중적인 "연료 소비 밈"에 기여했습니다.

뜻밖에도 '페트로차이나와 시노펙의 전략적 파트너'라는 조롱을 받았던 브랜드 루지지에가 폭스콘의 '자동차 만들기 꿈'을 위한 최고의 퍼즐 조각이 됐다.

01 나지지에의 늠름한 퇴장

획득이 완료되면 Luzhijie가 사라질 수 있습니다.

Yulon Group이 발표한 후, 인수자인 Honghua Advanced Technology는 "Honghua Advanced"가 향후 원래 Lucjet과 그 판매 회사의 자산을 인수하지만 신차는 앞으로 더 이상 Lucjet 브랜드를 사용하지 않고 Honghua Advanced의 독립 브랜드인 "Foxtron"으로 판매될 것임을 분명히 했습니다. 이때 Lucjet 브랜드는 점차 시장에서 철수하게 됩니다.

이어 내년 1분기 공식 출시 예정인 새로운 전기차 브랜드 '폭스트론 브리아(Foxtron Bria)'를 공식 발표하는 기자간담회가 열렸다.


Honghua Advanced Technology의 공식 공개에 따르면 Bria는 처음에 US$28,600에서 US$36,500에 이르는 가격대의 세 가지 구성 버전을 출시할 예정입니다. 이는 Honghua Advanced Technology가 이전에 출시한 Model B 플랫폼을 기반으로 구축되어 주류 순수 전기 승용차 시장을 목표로 합니다.

앞으로는 해외로도 진출할 예정이다. Honghua Advanced Technology 회장 Chen Qingya는 이 자동차가 글로벌 수출을 위한 최초의 대량 생산 순수 전기 모델이기도 하다고 말했습니다. 내년에는 호주와 뉴질랜드에 전기차를 출하할 예정이지만 폭스트론이나 럭스젠 브랜드는 사용하지 않을 예정이다.

이는 또한 이 전통적인 오래된 자동차 브랜드가 17년 동안 운영된 후 공식적으로 은퇴했음을 의미합니다. 기존 N7은 N7 브랜드 역사상 마지막 모델이 될 예정이다. Yulon은 아직 소화할 N7 차량의 재고가 약 700~800대 정도 있다고 밝혔습니다.

인터넷 업계에서 Nazhijie 브랜드가 너무 인기가 많은 이유는 그 브랜드의 강력함 때문이 아니라 수많은 핫한 밈을 제공했기 때문입니다.


2008년에 설립된 Nazhije는 "중국 자동차"의 초기 대표자 중 하나였습니다. 이전에는 오랜 전통의 자동차 회사인 Yulon Motors였습니다. 60년이 넘는 역사를 가지고 있으며 Dongfeng과 합작회사도 설립했습니다.

2008년 Yulon Group과 Zhejiang Zhongyu Group은 50:50의 지분 비율로 항저우에 Nazhijie (Hangzhou) Automobile Co., Ltd.를 설립했습니다. 이후 2010년 Zhejiang Zhongyu Group이 차량 제조 프로젝트에서 철수함에 따라 Yulon Group과 Dongfeng Motor는 합작 회사를 설립하여 Dongfeng Yulon을 설립했습니다.

Lucjet 브랜드가 공식적으로 본토 시장에 진출했습니다. SUV 배당 기간 동안 이 차는 정말 큰 인기를 끌었습니다. 2012년 판매량이 3만대를 돌파했고, 2015년에는 판매량이 6만300대를 기록하며 정점을 찍었다. 당시 중국 고급차 시장의 대표 브랜드 중 하나로 자리 잡았다.

그러나 후속 2.2T 엔진은 기술이 뒤떨어져 연료 소모가 극도로 높았다. 당시 Nazhijie에 대한 전설은 거의 형이상학적이었습니다.

"엔진을 끄지 않으면 연료를 충분히 채울 수 없습니다." "나치제 자동차 소유자는 주유소에서 전화를 받을 수 없기 때문에 전화를 거의 받지 않습니다." "어떤 가족이 나치제 그랜드 7을 운전할 여유가 있나요?" 중고차 딜러들도 이를 기피했다. 그들은 “이 차를 사면 계기판 바늘보다 연료계 바늘이 더 빨리 회전한다는 점만 빼면 모든 게 좋아졌다”고 퉁명스럽게 말했다.

이전 1세대 직크립톤 001도 높은 전력 소모로 인해 네티즌들 사이에서 '전기 나치에'라는 애칭을 얻었습니다.

이러한 엄청난 명성을 통해 루즈지에의 극도로 당황스러운 상황을 예측하는 것은 어렵지 않다. 기술 격차로 인해 Luzhijie는 내연 기관 시대의 최종 경쟁에서 완전히 뒤쳐졌습니다. 전자 구성만 풀세트로 갖춘 루지예는 업계의 눈에 전형적인 부정적 교재로 자리 잡았다.

2020년이 되어서야 공급업체가 파산 및 청산을 신청했고 Nazhijie는 본토 시장에서 철수했습니다. 2023년에는 Dongfeng Group과 Yulon Group도 주주 순위에서 물러났습니다.

요즘은 '농담'으로만 살아가는 나즈지에, '명목상 존재'에 가깝다고 할 수 있다. 이제 폭스콘이 공식적으로 인수를 발표했는데, 이는 당당한 퇴장이라 볼 수 있다.

02 거듭된 패배 끝에 자동차를 만드는 꿈

나즈히에는 시대에 버림받고 그 명성도 완전히 무너진 지금, 폭스콘은 왜 아직도 이 부당한 돈을 지출하는 걸까요?

실제로 Nazhijie는 오랫동안 Foxconn과 직접적인 관계를 유지해 왔습니다.

인수자인 Honghua Advanced Technology는 Yulon Group 주식의 거의 절반을 소유하고 있습니다. Nazhijie Automobile이 2020년 본토 시장에서 철수한 후 같은 해 Honghua Advanced Technology Company가 설립되었습니다.

Nazhijie의 연구 개발을 담당하는 "Huachuang Technology" 기술에 투자하고 Terry Gou의 Hon Hai Group과 협력하여 신에너지 전기 자동차 개발을 담당하는 "Honghua Advanced"를 설립한 것은 Yulon Group이었습니다. 초기 등록 자본금은 NT$155억 7,600만 달러이며, 이 중 Hon Hai Group이 45.6%, Yulon Group이 43.8%를 보유하고 있습니다.

2022년 9월, Lucjet은 최초의 순수 전기 모델인 Lucjet N7을 출시했습니다. 실제로 이 자동차는 2021 Hon Hai Technology Day에 Hon Hai Group이 전시한 Model C 프로토타입을 기반으로 Honghua Advanced가 제작했습니다.


직설적으로 말하면 Foxconn은 Nazi Generator의 껍질 아래에 자동차를 만들었습니다. 뜻밖에도 나치 제너레이터 N7 출시 이후 '가스 호랑이'라는 부담감을 없앴을 뿐만 아니라, 한 달 판매량이 테슬라 모델 Y까지 뛰어넘으며 대만 시장의 다크호스로 등극했다.

Foxconn은 자체 자동차를 제조하지만 항상 정당화되지 않았습니다. 홍화어드밴스드(Honghua Advanced)도 럭키 외 다른 브랜드와의 협력을 모색했지만 진전이 없었다. Model B를 기반으로 한 두 번째 N5는 아직 출시되지 않았습니다.

Foxconn의 경우 브랜드 이름뿐만 아니라 전체 "하드웨어 시설" 세트를 대가로 1억 7,600만 위안이 자동차 제조 야망을 실현하는 데 필요했습니다.

폭스콘은 완성차 판매 및 서비스 네트워크를 확보했을 뿐만 아니라 오랫동안 외부 세계에서 의문시됐던 '단말 및 채널 역량'의 단점도 보완했다.

가장 중요한 것은 오늘날 극히 부족한 자동차 생산 자격입니다. 2025년 업계 진입 문턱이 거의 닫히는 상황에서 폭스콘은 나즈지에 전액 출자 지분을 통해 오랜 승인과 공장 건설 주기를 직접 건너뛰고 'OEM'에서 '정규군'으로 정당하게 변신했다.


우리 모두 알고 있듯이 Foxconn은 최근 몇 년 동안 자동차를 만들겠다는 확고한 의지를 외부 세계에 전달해 왔습니다. 그러나 그 과정은 우여곡절을 겪었다. "일찍 일어나서 아직 시장에 나가지 못했다"고 할 수 있습니다.

폭스콘은 2005년부터 자동차 와이어링 하니스 공장으로 유명한 안타이 일렉트릭(Antai Electric)을 인수해 배터리 케이블, 후진 레이더, 스마트기기 등 자동차 전자제품을 생산하기 시작했다. 자동차 분야 진출의 출발점으로 여겨졌다. 이후 10년 동안 Foxconn은 Tesla, BMW, Mercedes-Benz 및 기타 자동차 회사의 공급망에 연속적으로 진출했습니다.

2015년 Foxconn이 Tencent 및 Harmony Automobile과 협력하여 Byton 및 AIWAYS의 전신인 새로운 자동차 제조 회사인 Harmony Fortum을 설립하면서 자동차 제조 분야에 본격적으로 진출했습니다. 그러나 이 새로운 자동차 제조 세력은 곧 무너졌습니다. 2016년 말 폭스콘과 텐센트가 모두 철수했다.


이후 Xpeng Motors에도 투자했으며 이후 Geely Automobile 등과 합작회사를 설립했습니다. 그러나 이러한 투자는 불행하게 끝났습니다.

2021년 폭스콘은 자동차 제조를 위해 전기차 회사 로드스타운 모터스로부터 14억6900만 위안에 공장을 인수할 예정이다. 그러나 올해 8월 폭스콘은 이 공장을 '기존 사업 파트너'에게 3억7500만 달러에 매각했다고 발표했다.

폭스콘은 이 공장을 3년 넘게 소유했지만 아직 대규모 전기차 생산을 달성한 적이 없다. 공장 매각으로 폭스콘의 북미 자동차 제조 꿈도 끝났다.

이후 폭스콘은 미국의 신생 자동차 제조사인 피스커(Fisker)와도 관계를 맺고 2023년 말까지 모델을 양산할 계획을 세웠다. 한때 베트남 빈패스트(VinFast)로부터 생산라인을 구매하겠다는 소문도 있었지만 결국 무산됐다.

전체적으로 Foxconn은 10년 동안 자동차 제조 분야에 종사해 왔지만 다시 돌아왔을 때 여전히 평신도입니다.

지금 이 순간,Luxjet은 의심할 여지 없이 최고의 모델 하우스이며 모두가 필요한 것에 만족하고 있습니다. Foxconn은 마침내 자체 자동차를 만들겠다는 꿈을 실현할 수 있게 되었습니다.