한국 현대자동차그룹이 전 세계 공장에 휴머노이드 로봇을 배치할 계획을 세우고 있는데, 이는 회사 노조의 강력한 반발을 불러일으켰고, 노조는 이 조치가 “엄청난 고용 영향”을 미칠 것이라고 경고했습니다. 노조는 경영진과의 합의 없이 로봇을 어떤 생산현장에도 도입해서는 안 된다고 밝혔다.
현대차그룹은 이달 초 CES 전시회에서 자회사 보스턴 다이내믹스가 개발한 아틀라스 휴머노이드 로봇을 선보이며, 2028년까지 연산 3만 대 규모의 로봇 공장을 짓겠다는 계획을 밝혔다. 계획에 따르면 아틀라스는 2028년 미국 조지아 공장에 배치된 뒤 전 세계 현대차 생산기지로 확대될 예정이다.
이 소식이 알려지자 자본시장은 빠르고 긍정적으로 반응했고, 현대차 주가는 신고가를 경신했다. 하지만 주가 급등과는 대조적으로 현대노조는 이 자동화 계획에 대해 극도로 불만을 품고 있다. 회사가 이익을 늘리고 인력을 줄이기 위해 로봇을 사용한다고 비난한다. 노조는 성명을 통해 로봇 배치가 고용에 큰 영향을 미칠 것이기 때문에 직원들은 이 계획을 결코 환영하지 않을 것이라고 강조했다.
고용에 미치는 영향에 대한 외부 우려에 대해 현대차는 아틀라스가 근로자의 신체적 부담을 줄이고 잠재적으로 위험한 유형의 작업을 수행하도록 설계됐다며 업계의 일관된 입장을 이어갔다. 그러나 노조는 진정한 고려 사항이 장기적인 비용 최적화에 있다고 믿습니다. Atlas와 같은 로봇의 유지 관리 비용은 연간 약 9,500달러로 평균 근로자의 연봉보다 훨씬 낮으며 로봇에는 병가, 연차 휴가, 휴식 또는 식사와 화장실 휴식 시간이 필요하지 않습니다. 노조는 이것이 “장기적 관점에서 이윤을 극대화하려는 자본가들”에게 완벽한 변명을 제공한다고 비난한다.
노조는 또 현대차가 해외, 특히 미국에서 생산능력을 지속적으로 확대하는 전략을 비판했다. 현대차는 미국 시장 수요 증가에 맞춰 조지아공장을 2028년까지 연간 생산능력을 50만대까지 늘릴 계획이라고 밝혔다. 노동조합 입장에서는 이런 대외적 확대와 로봇 도입이 결합돼 현지 근로자들의 교섭지위와 고용안정성을 더욱 약화시킬 수 있다.
제조업에서 노동력을 대체하기 위해 로봇을 사용하는 것에 대한 논란은 현대에만 국한된 것이 아닙니다. 아마존은 지난해 미국 창고 직원 약 60만명을 로봇으로 대체할 계획인 것으로 알려졌다. 내부 로봇팀은 2027년까지 회사 운영의 75%를 자동화하여 원래 인간이 수행했던 약 160,000개의 직책을 제거할 것을 희망하고 있습니다. 아마존은 나중에 로봇이 근로자를 대체하지 않을 것이라고 답했지만, 이러한 확신을 하면서 분명히 인간을 대체하는 것을 목표로 하는 두 개의 새로운 창고 로봇도 발표하여 여론이 그 진술의 신뢰성에 의문을 제기하게 만들었습니다.
생성적 인공지능이 사무직 일자리가 사라질지 여부에 대한 큰 논의를 촉발한 시점에서, 휴머노이드 로봇과 공장 자동화를 둘러싼 이러한 갈등은 또 다른 똑같이 날카로운 논쟁의 여지를 부각시키고 있습니다. 산업 현장의 생산직 일자리가 언제까지 기계에게 "굴복"될 수 있는가입니다.