새 모델은 출시 후 몇 달 이내에 단종될 예정이라고 발표되었습니다. 전체 자동차 분야를 살펴보면 Tesla의 Model S와 X가 아마도 유일한 것일 것입니다. 며칠 전 머스크 테슬라 사장은 실적 컨퍼런스콜에서 “올해 4월인 다음 분기부터 테슬라의 첫 두 모델인 모델S와 모델X의 생산을 점진적으로 중단하고, 비워진 생산라인을 자체 로봇인 옵티머스로 이전한다”며 이같이 결정했다고 밝혔다.
이 결정은 솔직히 말해서 매우 놀라운 일입니다. 왜냐하면 Model S와
입사한 지 반년이 넘은 기함(族族)이 갑자기 해고됐다. 이런 일은 다른 대형 자동차 회사에서는 거의 일어날 수 없는 일이다. 아무리 안 좋아도 앞으로 몇 년은 마스코트로 판매해야 할 것이고, 제품 주기가 끝날 때까지 생산 중단 발표를 꺼릴 것이다(대중이 직접 전문가에게 전화).
그러나 테슬라 입장에서는 이 두 선구자를 제거하는 것이 무자비하게 들리겠지만 이미 더 이상 미룰 수 없는 일이다.
과장하자면, 이 두 자동차의 현재 상황은 기본적으로 Tesla의 가장 큰 부채 중 하나입니다.
실제로 머스크는 실적발표에서 모델 S와 X의 단종 이유를 간략하게 설명했다. 그는 "좀 아쉽지만 이제는 S와 X의 시대가 됐다"고 말했다.
이는 이 두 자동차가 더 이상 Tesla의 현재 전략과 일치하지 않는다는 의미입니다.
이는 실제로 Tesla의 2025년 재무 보고서에서 확인할 수 있습니다. Tesla의 통계에 따르면,지난해 판매된 163만 대 이상의 차량 중 모델 3와 Y 제품군이 158만 대 이상을 판매해 96.8%를 차지했습니다.
판매된 나머지 50,000대 이상의 기타 차량에는 Model S 및 X뿐만 아니라 Cybertruck 및 대형 트럭 Semi도 포함됩니다. 2025년 사이버트럭의 판매량은 2만대가 조금 넘는 것으로 알려졌다. 하지만 실제로 S와 X는 지난해 전 세계적으로 3만대도 채 팔리지 않아 전체 판매량의 2%도 채 되지 않았다.
2017년에 두 형제는 함께 연간 100,000대 이상의 매출을 올렸으며 글로벌 순수 전기 럭셔리 브랜드를 선도했습니다.
요즘 사람들은 더 이상 돈을 지불할 의향이 없습니다. 태어난 지 10년 동안 거의 변하지 않았기 때문입니다.
Tesla의 선구적인 영웅인 Model S를 예로 들어보겠습니다. Tesla 공식 웹사이트에서 최신 Model S 소개를 보면 벌써 2026년이라는 것을 알 수 있습니다. 신세력의 고급 자동차가 초고성능 구성, 초강력 자동화, 초강력 3동력을 특징으로 하기 시작한 시점에서 Model S의 주요 판매 포인트는 다음과 같습니다.
고화질 스크린, 편안한 뒷좌석, 초대형 공간, 최대 410마일(약 660km)의 배터리 수명, 풀 스펙트럼 주변 조명.
와, 정말 고급스럽네요.
2012년 처음 출시됐을 때와 비교하면 자동차 화면이 옆으로 바뀌고 배터리 수명이 조금 늘어난 점만 제외하면 거의 가만히 있는 수준이다.
Model X도 비슷하고 결국 Model S와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 셀링 포인트를 이야기해야 한다면 아마도 2012년 컨셉카가 출시되었을 때 이미 존재했던 팔콘 윙 도어의 복잡한 구조일 것입니다.
두 형제는 지난해 중순 새 모델을 출시했음에도 불구하고 주변을 바꾸고 색상 몇 가지를 추가하고 휠을 바꾸는 등 아주 사소한 변화만 했을 뿐이다.
본질적으로 Tesla의 대표적인 FSD 보조 운전을 제외하면 사람들은 실제로 이 두 자동차가 얼마나 비싸거나 고급스러운지 알 수 없습니다.
그러나 문제는 테슬라의 FSD 포지셔닝이 홍멍지싱, 직크립톤 등 신세력의 포지셔닝과 다르다는 점이다. 최고 수준의 하드웨어 사양을 갖춘 것은 플래그십 모델뿐만이 아닙니다.
현재 Model S/X에서 FSD를 지원하는 데 사용되는 하드웨어는 사양, 칩 수, 카메라 수 등을 포함하여 Model 3/Y와 동일한 HW4.0 구성을 사용합니다.
Model 3와 Model Y가 소소한 부분 개조를 거쳐 새 모델을 출시하는 동안 현재 Model S/X는 본질적으로 크기는 더 크지만 기능은 크게 다르지 않은 Model 3/Y와 같습니다. 가격의 3배를 들여서 구매하는 것은 가치가 없습니다.
중국이든 미국이든 정말 럭셔리한 신에너지 모델을 구매하고 싶은 사람들을 위해 같은 가격에 선택할 수 있는 더 흥미롭고 기능이 풍부한 모델이 있습니다. 심지어 Tesla의 Cybertruck도 모든 측면에서 S/X보다 더 매력적으로 보입니다.
물론 제품 품질이 좋지 않고 사용자가 구매하지 않는 것은 S/X가 중단되는 이유 중 극히 일부일 뿐입니다. Tesla가 S/X 생산에 투자한 매몰 비용이 머스크 사망의 주요 원인일 수 있습니다.
자동차를 만들든 로켓을 만들든 머스크가 가장 중요하게 생각하는 것은 생산과 제조의 모든 측면에서 비용을 줄이는 것입니다. 현재의 Model S/X는 Tesla에게 거의 말 그대로 비용 블랙홀입니다. 머스크의 G포인트에 부딪히는 일이 발생해 피하는 것이 어려워진다.
결국 많은 럭셔리 브랜드와 마찬가지로 Tesla에도 전용 공장이 있습니다.프리몬트 공장은 이 두 가지 주력 모델을 생산하며 상당한 고정비를 투자했다.
2010년에 머스크는 공장을 인수하고 생산 라인 기계를 구매하는 데 6,300만 달러를 지출했습니다. 이후 투자 및 생산 라인 확장에 소요된 수십억 달러 중 약 1/10, 즉 연간 2억~3억 달러가 S/X 생산 라인에 사용되었습니다.
현재까지 이 두 생산 라인에 대한 Tesla의 계획은 매년 100,000대의 신차를 출시하는 것입니다. 즉, 현재 Model S/X의 납품량이 30,000대 미만인 것을 기준으로 이 두 생산 라인의 가동률은 현재 30% 미만입니다.
사업을 시작하고 식당을 차린 형제들은 텅 빈 생산라인은 식사하러 오는 사람이 없는 식당과 같다는 것을 모두 알아야 합니다. 돈을 벌 수 없을 뿐만 아니라, 직원과 장비가 정상적으로 작동할 수 있도록 일일 유지관리 비용도 상당히 골치 아픈 일입니다.
일부 분석가들은 현재의 가동률을 적용하면 거의 비어 있는 이 두 생산 라인으로 인해 Tesla의 유지 관리 및 감가 상각 비용이 매년 5억~8억 달러씩 증가할 것이라고 말했습니다. 제작되었으나 판매되지 않은 Model S/X와 사용하지 않은 각종 액세서리를 보관하려면 Tesla는 보관 비용으로 1억~3억 달러를 추가로 지출해야 합니다.
이것은 응답 없이 물에 직접 낭비된 모든 돈입니다.
매출이 감소하고 주가도 엉망인 테슬라에게는 이미 잘라야 할 부담이다.
머스크가 서두에 언급한 재무보고 회의에서 모델 S/X의 단종 계획을 언급한 이유도 바로 여기에 있다.
그는 빈 생산 라인을 활용하기 위해 향후 200억 달러를 투자해 프리몬트 공장을 매년 100만 대의 옵티머스 로봇과 알려지지 않은 수의 사이버캡 무인 택시를 생산할 수 있는 공장으로 탈바꿈시킬 계획이다.
그렇다면 원래 질문으로 돌아가서 Tesla는 왜 방금 업데이트된 주력 모델을 취소했습니까? 한편으로는 제품이 좋지 않아 아무도 사지 않습니다. 반면, 더 심각한 것은 생산라인의 유지관리 및 감가상각비가 극도로 높고 회복의 가망이 없다는 점이다. 이는 지갑이 위협에 직면한 상황에서 내린 결정입니다.
어떻게 보면 그럴싸해 보이지만, 2026년에 절판 자동차를 최초로 생산하는 자동차 회사가 테슬라일 거라고는 정말 예상하지 못했습니다.
아니면 현재 AI 회사라고 주장하는 "자동차 회사"가 결국 자체 모델 생산을 중단하게 될까요?