포드 자동차 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 실적 발표에서 중국 자동차 제조업체들이 글로벌 "게임의 규칙"을 바꾸고 전통적인 자동차 제조업체에 위협을 가하고 있다고 말했습니다.Farley는 포드가 직면한 진짜 문제는 중국 자동차 회사들이 전기화 변혁을 주도하고 자동차의 가격 결정력을 변화시켰다는 점이라고 강조했습니다.
포드의 2025년 재무보고서에 따르면 회사의 연간 순손실은 전기차 프로젝트 취소로 인한 159억 달러의 상각으로 인해 81억8000만 달러로 흑자에서 적자로 전환한 2024년 순이익 58억7000만 달러와 비교된다.
현재의 경쟁 환경에 직면하여 Ford는 이에 상응하는 레이아웃 전략도 수립했습니다. 즉, 중국 합작 공장에 의존하여 저비용 생산을 달성하고 이를 수출 기지로 활용할 계획입니다.
동시에 현지 시장을 위한 비용 효율적인 전기 모델을 만들기 위해 CATL과 협력을 유지할 것입니다. 전동화 혁신 측면에서 포드는 경쟁이 치열하지 않은 시장에 진출하기 위해 효율적인 투자를 할 예정이다.
앞서 제너럴모터스(GM) CEO 메리 바라(Mary Barra)도 회사가 중국 자동차 회사들과 치열한 경쟁을 벌이고 있고 제너럴모터스차이나(GM) 중국을 “5~6년 전처럼” 복원하기 어렵다고 인정하기도 했다.
중국 자동차 기업의 경쟁력은 상세한 데이터가 뒷받침한다. 2025년 전 세계 전기차 판매량은 2,000만 대를 넘어설 것으로 예상되며, 그 중 중국의 신에너지 승용차가 전 세계 시장 점유율 68.4%를 차지한다.
동시에 멕시코, 아랍에미리트, 영국 등 시장에 대한 우리나라의 신에너지 자동차 수출은 상당한 성장을 이루었고 수출 패턴은 다각화된 변혁을 완료했습니다.
국내 시장에서는 2025년 8월 신에너지 승용차 전국 소매 보급률이 55.3%에 달해 사상 최고치를 기록했다.
