9년을 기다리다테슬라 순수전기트럭 세미, 마침내 선물이 아닙니다.최근 새 공장이 완공되자마자 세미 공식 홈페이지를 통해 새로운 사양을 즉각 발표하며 양산 카운트다운에 돌입했다. 표준 버전의 주행 거리는 523km로, 이는 9년 전 원래 광고되었던 483km보다 더 높습니다. 에너지 소비량은 1.06kWh/km로 당초 계획보다 낮아졌다.


그러나 수량을 늘리면 가격도 올라가며, 이후 새 차의 가격이 노출됩니다.$290,000인민폐에 해당하는 자동차 한 대는 대략200만 위안.

미국 캘리포니아주에서는 즉각 지원에 나섰고, 세미 구매 쿠폰을 발행해 총1억 6,500만 달러(약 11억 4천만 위안).

테슬라, 순수 전기트럭 사양 공개

최근 테슬라는 공식 홈페이지 모델 옵션의 '세미(Semi)' 페이지를 업데이트했다. 세미의 대량생산과 납품도 일정에 맞춰진 것 같습니다.


새로운 인터페이스에서 Tesla는 Semi를 다음과 같이 나눕니다.표준 배터리 수명 버전그리고긴 배터리 수명 버전, 두 차량의 최신 생산 사양을 업데이트했습니다.


두 버전은 모두 리어 액슬이 장착되어 있다는 점에서 동일합니다.3개의 독립 모터, 구동력은 최대 800kW이며 에너지 소비는 다음과 같이 통일됩니다.1.7kWh/마일, 이는 약 1.06kWh/km이다.

동시에 두 버전 모두 MCS 3.2 충전 표준도 지원합니다.(전기대형트럭 등 대형차량에 특화된 메가와트급 고출력 충전 규격), 30분 동안 충전하면 항속 거리의 최대 60%를 충전할 수 있습니다.

차량에는 최대 25kW의 전력 출력(ePTO) 정보도 추가되었습니다. 모두 자동 운전 인터페이스도 예약했습니다.

알려진 매개변수 중 가장 큰 차이점은순항 범위그리고체중을 억제하다:

  • 스탠다드 에디션범위는 325마일(약 523km)이고, 연석 중량은 20,000파운드(약 9.07톤) 미만이므로 단거리 및 중거리 또는 도시 배송 시나리오에 더 적합합니다.

  • 긴 배터리 수명 버전항속거리는 500마일(약 805㎞), 공차중량은 2만3000파운드(약 10.43톤)에 달해 장거리 트렁크 운송에 더욱 적합하다.


그리고2017년처음 제안된 개념과 비교하여 이번 업데이트의 매개변수는 약간 조정되었습니다.

첫 번째는표준 버전의 범위가 증가되었습니다.. 두 버전의 원래 구상 범위는 각각 300마일(약 483km)과 500마일(약 805km)이었습니다.

둘째, 현재 에너지 소비량도 이전보다 낮습니다. 2017년에 제시된 값은 2kWh/마일(약 1.24kWh/km)이었습니다. 즉, 현재의 실제 마일당 비용은 더욱 낮아졌습니다.

그 다음에는 모터가 있습니다. 이전 아이디어는 최고의 성능에 더 중점을 두고 4개의 독립 모터를 사용하는 것이었습니다. 이제 하나가 줄어들고 구조가 상대적으로 단순화되며 제조 비용이 상대적으로 낮아집니다.


게다가 겉모습도 예전과 조금 달라졌다.

전면 범퍼에는 공기역학적 에어 스쿠프가 추가되어 재설계되었습니다. 앞 유리 면적이 크게 줄어들고 패키지 범위도 크게 줄어듭니다.

루프 라인은 더욱 둥글고 부드러워졌으며, 사이드 스커트와 휠 아치 사이의 전환도 더욱 최적화되었습니다. 이는 또한 바람 저항 계수를 더욱 줄이고 에너지 소비를 줄이기 위한 것입니다.


2017년에 머스크는 300마일 범위의 버전의 시작 가격을 발표했습니다.$150,000(약 103만7천위안), 500마일 버전 시작가$180,000(약 124만4천위안)

이제 새로운 버전이 일련의 업그레이드를 거쳤고, 원래 컨셉이 제안된 지 수년이 지났기 때문에 Tesla의 과거 스타일에 따르면 Semi의 가격은 초기 공개보다 높을 가능성이 높습니다.

외신 일렉트렉(Electrek)에 따르면 이 문제에 정통한 관계자가 가격 정보를 입수했다. 현재 세미 롱라이프 버전의 가격은$290,000(목적지 수수료 및 세금 제외), 약 RMB 상당200만 위안, 9년 전 가격보다 약 10% 상승61%.

그러나 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)의 통계에 따르면, 미국의 동급 전기 세미트럭과 비교하면 테슬라의 가격은 업계 평균(435,000달러)보다 여전히 현저히 낮습니다.

세미는 그야말로 양산, 납품의 문턱에 돌입한 게 아닐까 싶다.

머스크는 또한 최근 소셜 플랫폼을 통해 Tesla 세미트럭이 올해 대량 생산을 시작할 것이라고 확인했습니다.


세미는 이미 기한이 지났는데, 제 시간에 맞춰 만들 수 있나요?

양산이 7년 연기됐다

원래 게시된 Tesla Semi에 대한 생각2017년 11월, 2019년에 공식적으로 생산될 예정이다.

당시 Tesla의 핵심 임무는 다음과 같습니다."세계의 지속가능한 에너지 전환 가속화".

트럭, 특히 대형트럭은 항상 문제가 있었는데, 당시 엄청난 연료 소모와 낮은 전동화 보급률이었습니다.

그해 IHS 조사 보고서에 따르면 글로벌 대형트럭은 전 세계 차량 중 극히 일부분에 불과하지만 이들의 석유 소비량은 소형차와 거의 비슷해 전 세계 석유 소비량의 약 5분의 1을 차지한다.

트럭 전기화 분야는 에너지 전환에 있어서 매우 중요한 의미를 갖습니다. 연간 수백억 달러 규모의 거대한 시장이기도 하다. 테슬라에게 대형트럭 시장 진출은 상용차 분야로의 확장을 위한 핵심 단계다.


당시 가정에 따르면 Tesla 전기 트럭의 전체 수명주기 비용은 디젤 트럭보다 훨씬 낮고, 에너지 비용은 디젤 트럭의 1/3~1/2에 불과할 수 있습니다.

전략적으로 말하면 머스크는 2016년에 '제2의 10개년 계획'을 세웠고, 세미도 '주요 지상 교통 시스템을 포괄하는' 중요한 단계다.

또한, 배터리, 모터, 전자제어, 자율주행 기술 분야에서 축적된 Tesla의 축적된 노하우를 대형 트럭 분야에 직접 이식하여 차량 운영자에게 보다 효율적이고 경제적인 도구를 제공할 수도 있습니다.


그러나 수년 동안 제안된 멋진 아이디어에도 불구하고 세미의 배송 시간은 계속해서 지연되고 있으며 어려움은 상상 이상입니다.

핵심 장애물은배터리.

대형 트럭이 큰 짐을 싣고 장거리를 이동하려면 거대한 배터리 팩이 필요하며, 이는 차량의 비용과 무게를 직접적으로 증가시키고 배터리 기술과 관리 시스템을 최적화하는 데 시간이 필요합니다.

Semi가 비용 절감을 달성할 수 있는 능력의 핵심 중 하나는 자체 개발한4680 배터리. 실제로는 배터리 건식 전극 공정이 정체되어 4680의 공급이 결코 따라잡을 수 없었다는 것도 알고 계실 것입니다.


또 다른 큰 과제는요금, 대형 트럭은 합리적인 시간 내에 에너지를 보충하기 위해 메가와트(MW) 초고속 충전이 필요합니다.

그러나 이 전용 충전 네트워크를 구축하는 것은 엄청난 엔지니어링 및 자본 과제이므로 메가와트 충전소 건설은 상대적으로 느립니다.

따라서 거대한 배터리 용량과 초고속 충전 네트워크의 타당성에 대해서는 항상 의구심이 있습니다.

빌 게이츠도 테슬라 공장을 방문했을 때 머스크에게 순수 전기 장거리 세미트레일러 트럭이 있다고 직접 말했다.“일하지 않아요”.


그러나 머스크의 대답은 "우리는 이미 하나를 가지고 있으니 직접 운전할 수 있습니다."였습니다. 그는 또한 거대 식품 및 음료 회사임을 밝혔습니다.펩시세미트럭을 사용하고 있습니다.

실제로 Pepsi는 Tesla Semi Trucks의 첫 번째 고객 중 하나입니다.2022년——원래 계획보다 3년이나 늦어진 이 차는 테슬라가 생산하기 가장 어려운 차 중 하나라고 할 수 있다.

게다가 독일의 물류 대기업 DHL도 세미의 고객이다. DHL은 또한 언론에 자사의 트럭이 캘리포니아에서 매일 운행되고 있음을 확인했습니다.100마일(약 161km), 대략 일주일에 한 번씩 충전해야 합니다.

일부 네티즌들은 세미를 실제로 본 적이 있다고 말했습니다.


Semi(Pepsi 버전)도 있습니다.


게다가 세미를 괴롭히는 또 다른 문제가 있는데, 바로용량.

2017년 이후 테슬라는 모델 3의 '용량 지옥'에 갇혔고, 이 '대량 모델'을 보장하려면 자원과 생산 능력을 우선시해야 한다. Semi의 프로모션 자원은 2020년 상하이 기가팩토리가 생산에 들어갈 때까지만 연기될 수 있었고 Tesla의 생산 능력 압박은 완화되었습니다.

이제 세미의 양산형이 곧 출시될 예정인데, 이는 가장 큰 문제가 해결되었음을 의미한다.

이것은 얼마 전 Tesla의 새로운 트렌드와 일치합니다.

4680 배터리는 최종적인 기술적 병목 현상을 극복하고 생산을 시작했으며 일부 모델 Y 모델에 장착됩니다. 올해도 두 개의 주요 공장에서 생산을 계속 확대할 예정이다.

미국 네바다주세미 전용 공장, 건설은 2024년에 시작되어 2025년 말까지 거의 완료될 예정입니다. Tesla 경영진에 따르면 세미 트럭은 현재 공장에서 시험 생산 중입니다.

이 공장이 최대 용량으로 가동되면 연간 생산량은 최대차량 50,000대.


배터리가 준비되어 있고, 생산 능력도 준비되어 있으며, 충전 시설도 이를 따라갈 수 있습니다. 이제 본격적으로 세미의 양산 카운트다운이 시작된 것 같습니다.

의도한 자동차 소유자가 준비가 되었는지는 모르겠지만 캘리포니아는 "빨간 봉투"를 준비했습니다.

Tesla Semi를 위한 캘리포니아 청정 트럭 인센티브 프로그램 제공1억 6,500만 달러(약 11억 4천만 위안) HVIP 자동차 구매권, 약 992개, 최대 금액$351,000(약 242억 6천만 위안).