최근 산업정보기술부는 2027년 1월 1일 공식적으로 시행될 예정인 필수 국가 표준 GB 11557-202X "자동차 조향 장치에 의한 운전자 부상 방지에 관한 규정"의 승인 초안을 발표했습니다.이전 의견 초안과 달리 승인 초안은 반폭 스티어링 휠과 관련된 모든 기술 내용을 삭제했으며 관련 정의, 테스트 방법 및 적응 규칙이 없습니다. 이는 또한 반폭 스티어링 휠 디자인이 단기적으로 국가 표준으로부터 긍정적인 지지를 얻을 수 없다는 것을 의미합니다.
2011년 이전 버전의 표준과 비교하여 새로운 규정에서는 요구 사항이 크게 강화되었습니다. 유엔 UN R12 규격에 맞춰 인체 모듈 시험 수평력 제한이 11110N으로 낮아졌을 뿐만 아니라 인체 충격 시험 면제 조건도 취소됐다. 동시에 스티어링 메커니즘에 대한 새로운 "후크" 위험 테스트가 추가되었습니다.
반폭 스티어링 휠은 물리적 구조 부족으로 새로운 규정에서 요구하는 머리형 충격시험 10개 지점을 통과하지 못했고, 수동적 안전성, 에어백 전개 등에 기술적인 리스크가 있어 이번에 탈락하게 된 핵심 이유가 됐다.
실제 민간 운전 시나리오에서 이 설계의 단점은 적응성 문제를 더욱 확증해 줍니다.
일부 자동차 소유자는 교차로에서 유턴할 때 반폭 핸들을 한 손으로 쉽게 돌릴 수 있고 손가락이 화면 모서리에 닿을 수도 있다고 말했습니다. 일부 자동차 소유자도 차고로 후진할 때 바퀴를 긁는 원래의 작동 습관이 반폭 스티어링 휠에 적응하기 어려웠으며 스티어링 휠의 스포크에 손을 넣을 뻔한 적이 여러 번 있었다고 보고했습니다.
F1 차량의 반폭 스티어링 휠은 조향 비율이 매우 작으며 반 바퀴도 안 되어 트랙 사용에 맞게 조정될 수 있습니다.그러나 민간 차량을 위한 회전 및 창고 이동과 같은 일상적인 작업에는 완전한 원과 반 또는 그 이상의 방향이 필요합니다. 반폭 스티어링 휠 설계로 인해 일반 운전자의 적응이 어렵고, 큰 회전 시 조작 오류가 발생하기 쉽습니다.
