Cui Dongshu는 2025년 세관 데이터에 따르면 중국의 완성차 수출이 832만 대에 달할 것으로 나타났다는 문서를 발행했습니다. 이 데이터는 시장에서 일부 의구심을 불러일으켰지만 단일 완성차 수출의 통계적 차원을 벗어났습니다.글로벌 산업체인 전체의 관점에서 보면 중국산 및 자체 브랜드 자동차의 해외 판매가 900만 대를 넘어섰다.
이 가치에는 자체 브랜드 차량의 직접 수출, 해외 자동차 기업의 중국 거점 수출, KD 부품 해외 조립 물량, 중국 자체 브랜드 해외 거점의 생산 및 판매가 포함됩니다. 이는 중국 자동차 산업의 세계화의 단계적 결과일 뿐만 아니라 중국의 해외 자동차 생산 및 판매 시스템이 '해외 제품'에서 '해외 산업'으로 핵심 전환이 완료되었음을 의미합니다.
보도에 따르면 중국의 해외 자동차 판매와 세관의 자동차 수출 통계는 동일한 개념이 아니다. 전자는 중국 자동차 산업의 글로벌 배치를 포괄적으로 반영한 것이고, 후자는 그 중 일부일 뿐입니다.
수출력 구조 측면에서 보면 2025년 승용차 수출은 뚜렷한 구조적 차별화를 보일 것으로 예상된다. 휘발유차 수출 증가율은 계속해서 낮고, 승용차 수출 증가율도 전체적으로 하락세를 보이고 있다.
하이브리드 승용차의 수출 실적이 눈부시며, 플러그인 하이브리드 승용차는 초고성장률을 보이며 수출의 핵심 성장 포인트로 자리 잡았다.신에너지 기술 분야에서 중국 자동차의 핵심 경쟁력을 입증합니다.
중국 독립 자동차 회사의 글로벌 레이아웃이 점점 개선되고 있습니다. KD 생산 모델은 점차 해외에서 구현됩니다. 해외 생산기지가 어느 정도 규모를 형성해 해외 매출 증대의 중요한 원천이 됐다.
SAIC를 예로 들어보겠습니다. 2025년 글로벌 자동차 판매량은 450만7500대에 달할 것으로 예상되지만 국내 판매 통계는 438만대에 불과하다. 12만대 차이는 정확히 SAIC 해외 3개사(태국, 인도네시아, 인도)의 생산 및 판매 규모다. 이 판매 부분은 국내 자동차 생산 및 판매 통계 시스템에는 포함되지 않지만 중국 해외 자동차 판매의 중요한 부분이 되었습니다.
현재 중국 자동차는 '완성차 수출 + KD 부품 수출 + 해외 기반 생산 + 핵심 부품 글로벌 공급'이라는 다각적인 레이아웃을 형성하고 있다.KD 부품부터 해외 생산까지 일본 자동차의 레이아웃 논리를 복제할 뿐만 아니라, 신에너지 기술의 선점자 이점을 활용하여 세계 자동차 산업이 신에너지로 전환하는 핵심 노드에서 차선 변경 및 추월을 달성합니다.
