약 8000억 포린트의 비용이 드는 부다페스트-베오그라드 철도의 헝가리 구간이 오늘 아침 공식적으로 정규 화물열차 운행을 시작했습니다. 이는 해당 노선이 비공개 테스트를 마친 후 실제 운송 시나리오를 위한 시험 운행 단계에 돌입했음을 의미합니다.
헝가리 국영철도(MÁV)의 CEO인 졸트 헤기(Zolt Hégy)는 소셜미디어를 통해 재건된 철도 150호선에서 일일 화물열차가 운행되기 시작했다고 발표했으며, 여객운행을 재개하기 전에 실제 화물운송을 통해 노선의 다양한 기술 및 안전 지표를 테스트해야 한다고 강조했다. 그는 모든 관련 측정과 선로시험 결과 이 노선이 화물열차 운행에 필요한 기반시설 조건과 교통안전기준을 완벽하게 충족하는 것으로 나타났다고 말했습니다.
Hegy는 150호선 개조 공사가 최근 몇 년간 헝가리 최대 규모의 철도 투자 프로젝트 중 하나라고 말했습니다. 부다페스트의 페렌츠바로스(Ferencvaros)에서 헝가리-세르비아 국경의 켈레비아 역까지 약 160km에 달하는 오래된 단선 철도는 이제 설계 속도 시속 160km의 현대적인 복선 노선으로 업그레이드되었으며 "가장 발전된" 여객 운송 인프라를 갖추고 있습니다. * 이는 향후 여객개통 이후 노선의 수용능력과 운행속도가 크게 향상될 것임을 의미하며, 헝가리 철도망의 핵심 간선선 중 하나로 평가받고 있다.
구체적인 여객운항 시기에 대해서는 CEO가 아직 명확한 날짜를 밝히지 않았지만, 이전 뉴스에 따르면 여객운송은 3월 말부터 시작될 것으로 예상된다. 세르비아는 두 수도 사이의 가장 저렴한 항공권 가격이 32유로가 될 수 있다고 밝힌 반면, 헝가리의 국내 정치적 입장에 따르면 요금은 약 25유로로 통제될 수 있어 양측 간 요금 기대치에는 어느 정도 차이가 있음을 보여준다.
부다페스트-베오그라드 철도 현대화 프로젝트는 2014년 헝가리 정부에 의해 처음 결정되었으며, 중부 유럽과 동부 유럽에서 중국의 '일대일로' 계획의 랜드마크 시범 프로젝트 중 하나로 공식 추진되었습니다. 헝가리에 대한 총 투자는 8000억 포린트를 초과하며, 그 중 약 85%는 중국이 제공하는 특혜 대출에서 나옵니다. 헝가리의 도로 구간 건설 및 개조는 주로 이 자금 조달 채널에 의존합니다. 이전 조사 보고서에서는 헝가리 재계의 주요 인사인 로렌츠 메자로스와 오르반 요조 총리 등의 이해관계가 프로젝트 건설 과정에서 상당한 경제적 이익을 얻었다고 지적했고, 이로 인해 프로젝트의 투명성과 이익 분배 패턴에 대한 외부 세계의 지속적인 관심이 촉발됐다.
화물열차 개통으로 부다페스트-베오그라드 철도는 장기적 건설 및 테스트 단계에서 헝가리 측의 실제 운영 단계로 점차 전환되었으며, 이는 대규모 인프라 프로젝트의 핵심 노드로 간주됩니다. 앞으로 몇 주, 몇 달 동안 화물 운영의 안정성과 안전성은 이 고투자 프로젝트의 효율성을 테스트하는 중요한 기준이 될 것입니다. 여객 서비스가 공식적으로 개시되는 시점과 최종 운임이 어떻게 결정될지는 헝가리와 세르비아에서 계속해서 대중과 정치적 관심의 초점이 될 것입니다.