미국과 유럽의 정치인과 자동차 업계 지도자들은 오랫동안 중국 전기차 제조업체에 대한 보조금이 경쟁 우위를 제공한다고 주장해 왔습니다. 그러나 연구 회사인 Rhodium Group의 새로운 보고서는 이러한 견해에 의문을 제기합니다. 보고서는 중국 전기차 제조사가 서구 자동차 제조사에 비해 갖는 주요 장점은 보조금보다는 구조적 장점이라고 지적한다.
Rhodium에 따르면, 수직적 통합, 생산 규모 확대, 간접비 절감 등 구조적 효율성은 보조금이 중국 EV 제조업체의 이윤에 미치는 영향보다 훨씬 큽니다.
로듐은 중국 정부 보조금의 이점을 부정하지는 않았지만, 중국의 서구 자동차 제조업체들도 혜택을 누리고 있는 보조금으로 인한 비용 이점은 "구조적 비용 이점에 비해 미미하다"고 말했다.
보고서는 회사가 여러 생산 링크를 통제하는 수직적 통합의 확대가 중국 자동차 제조업체가 이윤을 크게 희생하지 않고도 전기 자동차 비용을 낮출 수 있게 하는 "가장 중요한 요소"라고 지적했습니다.
예를 들어 BYD는 핵심 부품의 거의 80%를 독립적으로 생산하는데, 이는 Tesla의 두 배 이상입니다. 이를 통해 중국 자동차 제조업체는 다양한 부품에 대한 공급업체 가격 인상을 크게 절감할 수 있다고 Rhodium은 추정합니다. BYD Seal 세단은 Tesla Model 3에 비해 공급업체 마크업에서 각각 약 $2,369를 절약합니다.
따라서 Rongding은 2025년 BYD의 매출총이익률이 여전히 Tesla의 18%보다 높은 20%에 도달할 수 있다고 말했습니다. 테슬라 모델 3의 중국 판매 가격은 약 23만5000위안(약 3만3943달러)이지만, 이는 BYD 보급형 씰 모델 광고 가격 7만9800위안의 거의 3배에 달하는 가격이다.
Rhodium 보고서에 따르면 지난 수십 년 동안 많은 서구 자동차 제조업체는 "주요 부품을 전문 공급업체에 아웃소싱함으로써 수직적 통합이 약화되었습니다."
이러한 아웃소싱 추세는 비용 압박과 "공급업체가 규모에 맞게 효율성과 혁신을 주도할 수 있다는 믿음"에 의해 주도되는 반면, 보고서는 수직적 통합에 대한 우려가 단위 비용 증가로 이어진다는 점을 "실제로 입증되지 않았다"고 밝혔습니다.
Rhodium은 아웃소싱의 비용 효율성에 대한 서구의 개념이 서구 국가보다 훨씬 낮은 중국의 건설 및 제조 비용으로 인해 어려움을 겪고 있다고 지적합니다. 이를 통해 BYD와 같은 기업은 생산을 국내에 집중할 수 있어 상당한 비용 이점을 유지할 수 있습니다.
그러나 서구 자동차 제조사들이 상당한 비용을 들이지 않고 수직통합 모델로 복귀하는 것은 어려울 것이다.