전기 자동차 배터리 제조업체는 Ford Motor Co.를 비롯한 데이터 센터 및 전력 회사를 위한 에너지 저장 셀 생산으로 눈을 돌리고 있습니다. 전기 자동차 정책의 지원으로 배터리 제조업체는 최근 몇 년 동안 미국에 막대한 투자를 해왔습니다. 그러나 트럼프 행정부가 집권한 뒤 전기차 소비자에 대한 보조금 인센티브를 취소하고, 연비를 많이 소비하는 자동차 업체에 대한 처벌 조치를 폐지하면서 산업 구조도 변화했다.
캘리포니아주에 있는 Tesla 에너지 저장 시설. 분석가들은 올해 테슬라의 에너지 저장 사업 매출이 45% 급증할 것으로 예상되는 반면, 전기차 판매는 2.3% 증가에 그칠 것으로 예상하고 있다.
Benchmark Mineral Intelligence는 다음과 같이 추정합니다.에너지 저장 장치는 올해 미국 전체 배터리 수요의 41%를 차지할 것입니다.2년 전 26%보다 증가했다.
동시에 미국에서는 그리드 규모 배터리 생산에 대한 명확한 보조금이 여전히 존재합니다. 트럼프가 서명한 관련 법안은 태양광 및 풍력 발전에 대한 세금 공제를 삭제했지만, 에너지 저장 프로젝트는 장비에 과도한 중국산 콘텐츠가 포함되지 않는 한 여전히 보조금을 받을 수 있습니다. 중국산 배터리는 높은 관세에 직면해 있습니다.
이란 분쟁이 화석 에너지 시장에 미치는 영향으로 인해 데이터 센터는 배터리를 선호하여 디젤이나 천연가스 발전을 포기하게 되었습니다. 천연가스 가격 상승은 이론적으로 전기 자동차에 좋지만, 미국의 현재 정책 환경은하이브리드 모델은 가까운 미래에 이점을 제공합니다..
이번 주에 발표된 두 가지 거래는 이러한 변화를 강조합니다.
LG에너지솔루션은 이 프로젝트에 43억 달러를 투자해 원래 제너럴 모터스(GM)의 전기차 배터리를 생산하던 미시간 공장을 이용해 테슬라의 에너지 저장 사업용 셀을 생산할 예정이라고 밝혔다.
삼성SDI는 인디애나주 스텔란티스와의 합작공장을 통해 미국 에너지 기업에 10억 달러 규모의 배터리 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.
다른 혁신 기업은 다음과 같습니다.
포드는 2026~2027년에 20억 달러를 투자해 켄터키주의 전기차 배터리 생산 능력을 변화시킬 계획이다.
일본 배터리 제조사 AESC는 한때 닛산 리프용 배터리를 생산했던 테네시 공장을 개조했다.
전원 배터리에서 에너지 저장 배터리로 전환하려면 일반적으로 다음이 필요합니다.배터리 화학 조정:
대부분의 전기차는 에너지 밀도가 더 높고 배터리 수명 연장에 적합한 니켈-망간-코발트 삼원리튬 배터리(NMC)를 사용합니다.
인산철리튬 배터리(LFP)는 비용이 저렴하고 수명이 길며 내열성이 뛰어나고 조밀하게 배열할 수 있기 때문에 그리드 에너지 저장에 더 일반적으로 사용됩니다.
Benchmark Mineral Intelligence의 연구 책임자인 Hughes에 따르면, 화학 시스템을 조정하는 것은 상대적으로 저렴하며 6개월에서 1년이 소요됩니다. 하지만 배터리 모양(원통형, 소프트팩, 사각형)을 변경하는 데 비용이 더 많이 듭니다. Ford Kentucky 공장은 화학 시스템과 형태를 동시에 조정하여 NMC 소프트 팩 셀에서 LFP 프리즘 셀로 변경합니다.
이러한 변화가 수익성이 있습니까?
포드 CEO 팔리(Farley)는 지난달 실적 발표에서 에너지 저장 사업의 투자 회수 기간이 짧다고 말했다., 그리고 할 수"핵심 자동차 사업의 위험 감소".
Tesla의 에너지 저장 사업은 빠른 성장과 높은 수익성을 달성했습니다. 미국 그리드급 배터리 부문의 선두주자인 이 회사의 에너지 저장 사업 총이익률은 지난해 약 30%로 전기차 사업의 18%보다 훨씬 높았다. 분석가들은 올해 테슬라의 에너지 저장 사업 매출이 45% 급증한 반면, 전기차 판매는 2.3% 증가에 그칠 것으로 예상하고 있다.
배터리는 다음 두 가지 주요 이유로 데이터 센터에 매력적입니다.
규정에 따라 데이터 센터는 최대 전력 소비 동안 부하 감소에 협력해야 하며 현장 배터리는 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
배터리는 빠르게 반응하고 데이터 센터의 변동이 심한 전력 수요에 적응합니다.
또한 LFP 배터리 비용은 지난 2년 동안 증가했습니다.반으로 자르다, 주로 기술 진보와 대규모 생산으로 인해 발생합니다. Bloomberg New Energy Finance 데이터는 지난해 배터리 저장을 위한 균등화된 에너지 비용을 보여줍니다.처음으로 가스터빈보다 낮은.
업계가 직면한 주요 위험:
중국은 LFP 양극재의 99%를 차지하는 글로벌 배터리 공급망을 장악하고 있어 미국 제조업체가 보조금 조건을 충족하기 어려울 수 있습니다.
중국의 에너지 저장 용량은 전 세계 수요를 초과했습니다. 중국 제조업체가 관세를 상쇄하기 위해 가격을 인하하면 세계 시장에 영향을 미칠 것이다.
가장 큰 위험은 정책 변경에 있습니다. 중국의 관세, 세금 공제 및 관련 자격 규정이 모두 조정될 수 있습니다. 자동차 회사들이 전기차 분야에서 경험한 것처럼,정책에 의존하는 투자는 인센티브가 제거되면 빠르게 문제에 빠질 수 있습니다..