요즘에는 신에너지 자동차가 점점 더 커지고 있습니다. 중대형 SUV는 폭이 2m에 가까우며 길이가 5.2m를 넘는 경우가 많습니다. 그러나 국내 주차공간은 여전히 2015년 버전의 규정을 따릅니다. 소형차의 표준 주차 공간은 폭이 2.4m에 불과합니다. 두 크기 사이에 심각한 불일치가 있습니다.혼잡한 주차 공간과 차에서 내리기 어려운 상황은 자동차 소유자들에게 공통적인 문제가 되었고, 시민들은 주차 공간 설계 기준을 개선할 것을 요구했습니다.
조사에 따르면 여러 곳의 주차장에서 대형 신에너지 차량을 표준 주차 공간에 주차한 후 문 열림 공간이 분명히 부족한 것으로 나타났습니다. 특히, 벽과 기둥에 맞서 '축소된 주차 공간'으로 인해 자동차 소유자의 정상적인 출입이 어려워졌습니다.
종종 옆으로만 이동하거나 실내 또는 트렁크에 출입할 수 있어 긁힐 위험이 크게 증가합니다.
노후주거지역과 쇼핑몰의 주차공간 폭은 2.3m 미만인 경우가 많아 폭이 2m에 가까운 신에너지 자동차와 첨예한 충돌을 일으키며 주차 문제가 점점 더 두드러지고 있다.
현재의 주차 공간 표준은 폭이 1.8m에 불과한 전통적인 소형 자동차를 의미하며 오랫동안 신에너지 모델의 반복 속도를 따라잡을 수 없었습니다.
신에너지 차량의 수가 계속해서 증가함에 따라 대형 공간 차량이 가족의 주류 선택이 되었으며 기존 표준은 분명히 뒤쳐져 있습니다. 주차 공간을 늘리기 위해 일부 개발자는 측면 공간의 폭도 압축하여 주차 딜레마를 더욱 악화시킬 것입니다. 절강성경제정보센터.
이러한 문제에 직면한 자동차 회사는 일반적으로 자동차 소유자에게 자동 주차, 원격 제어 주차 및 기타 기능을 사용하여 사람과 차량의 별도 주차를 실현할 것을 권장합니다. 일부 브랜드는 자동차 소유자가 주차 공간의 적합성을 평가할 수 있도록 시범 주차 서비스도 제공합니다.
하지만 자동주차가 만병통치약은 아닙니다. 극히 좁은 주차공간이나 특수한 형태의 주차공간에서는 여전히 실패할 수 있으며, 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.
시민과 업계 관계자들은 주택건설부에 차고 설계 사양을 조속히 개정하고, 표준 주차 공간을 적절하게 넓히고, 대형차 주차 공간 비율을 명확히 하고, 주차 공간 축소를 엄격히 점검할 것을 촉구했다.