6월 1일부터 공안부의 '자동차 운전자의 운전 피로 판정 규칙'이 공식적으로 시행되며, 온라인 공유 차량, 택시 및 기타 여객 운송 운전자는 의무적으로 8시간 운전 제한을 받게 됩니다.24시간 중 총 8시간 이상 운전하면 피로운전으로 간주됩니다. 동시에 연속 운전은 주간 4시간, 야간 2시간을 초과해서는 안 되며, 휴식시간은 20분 이상이어야 한다.
새로운 규정은 차량 탑재 단말기, 모니터링 플랫폼 및 기타 데이터를 통해 정확하게 검증되며, 근무 시간을 연장함으로써 '생명을 돈으로 교환'하는 과거 업계 규범에 작별을 고하게 됩니다.
현재 온라인 차량호출 기사들은 일반적으로 초과근무를 하고 있지만 수입은 계속 감소하고 있으며 많은 곳에서 시간당 임금이 최저임금에 근접하고 있다.
데이터에 따르면 2025년 1분기 항저우와 쑤저우에서 하루 8시간 이상 운행하는 차량의 비율은 각각 52.72%, 47.1%에 이르렀고, 일부 운전자는 하루 평균 16시간 이상 스포츠카를 운행했다.
우시 온라인 차량공유 서비스의 시급은 29.01위안으로 떨어졌다. 플랫폼 수수료를 제외하면 25위안 정도에 불과한데, 이는 지역 최저 시급과 동일하다. 광저우에서는 킬로미터당 소득이 3.46위안에서 2.66위안으로 줄었습니다. 운전자들은 '여행을 많이 할수록 돈을 덜 벌게 된다'는 딜레마에 빠져 있다.
초과근무의 이면에는 산업의 '혁신'과 시장 포화가 심화되고 있습니다.
지난 3년 동안 대부분의 도시에서 온라인 차량호출 단가와 일일 평균 수익이 계속 하락해 운전자들은 수입을 유지하기 위해 더 오랜 시간 일해야 했습니다.
동시에 운전자 수가 급격히 증가하고 있으며 많은 곳에서 시장 포화 경고가 발령되었습니다. 그러나 유연한 고용에 대한 수요는 여전히 신규 인력 유입을 촉진하고 있어 수주와 수익이 더욱 희석되고 있습니다.
새로운 규정은 운전자의 건강과 여행 안전을 보호하는 것을 목표로 하지만 소득 문제도 야기합니다.
전문가들은 단가와 수수료가 그대로 유지된다면 8시간 운전 제한으로 인해 일부 운전자들의 수입이 크게 줄어들 수 있다고 지적한다.