4월 28일 16시 54분, 타오바오 알리 경매 플랫폼에 따르면, WM 모터의 자회사인 WM 신에너지 자동차 조달(상하이) 유한회사의 파산 및 청산 이후, 총 장부가액 1억 2,750만 위안에 달하는 24개의 대외 매출채권이 최종적으로 93,500위안의 가격에 매각되었습니다.

시작 가격은 단 100위안

Weima의 1억 2,800만 달러의 부채가 93,500위안에 팔렸습니다TAGPH1 2

경매는 4월 27일에 시작되었습니다. 시작 가격은 100위안이었고 가격 인상액은 100위안 또는 그 정수배였습니다. 매우 낮은 진입 임계값으로 인해 즉시 18명이 등록했습니다. 결국 100명이 경매에 참가 신청을 했고, 구경꾼 수도 10만 명을 넘어섰다. 거의 24시간 동안 332번의 치열한 경쟁 끝에 Zhang이라는 입찰자가 93,500위안의 가격에 1억 위안의 부채를 구입하는 데 성공했습니다.


본 경매의 대상은 Weimar New Energy입니다. Automobile Purchasing (Shanghai) Co., Ltd. 명의의 대외채권 24개, 총 장부금액 최대 1억 2,750만 달러 위안. 채무자 명단에는 보쉬오토모티브, 헬라일렉트로닉스 등 유명 자동차 부품업체가 다수 포함돼 있다.

이 회사는 WM Motor Technology Group Co., Ltd.가 전체 지분을 소유하고 있으며 등록 자본금 1억 위안으로 2018년 7월에 설립되었습니다. WM Motor 공급망 시스템의 핵심 조달 플랫폼입니다.

기존 자산경매와는 달리 본 경매는 '네이키드 경매'라고 할 수 있습니다. 경매 대상 조사 양식에 따르면 관리인은 파산 승인 민사 판결, 지정된 관리인의 결정 및 이후 서명된 채권자 권리 양도 계약서 및 양도 통지서만 제공할 수 있습니다. 채권자의 권리와 관련된 계약서, 차용증, 납품서 등 원본 자료나 원본 문서를 제공할 수 없습니다.

공개된 바에 따르면, 차입금과 관련된 구매와 판매는 바이마르 내부 시스템을 통해 완료됩니다. 바이마르 시스템은 2022년 말에 사용이 중단되어 열 수 없습니다. 전자금융계좌기록만 존재합니다. 채권 추심 상황이 답답하다. 일부 채무자는 추심장에 서명했고 일부는 "지불 없음"이라고 직접 응답했으며 일부는 단순히 채무 수락을 거부했습니다.

이는 1억 2,750만 위안의 채권자 권리가 서면 계약의 뒷받침이 부족할 뿐만 아니라, 채무자의 채무 인정 여부도 논란의 여지가 있음을 의미합니다.

경매 공지에는 굵은 글꼴로 표시된 심각한 위험 경고가 포함되어 있습니다. 관리자는 외부 주장의 진위성이나 복구 가능성에 대해 보증이나 약속을 제공하지 않습니다. 경매 대상은 전부 또는 일부 무효, 존재하지 않음, 회복 불가능 등일 수 있습니다. 입찰자가 일단 입찰하면 대상의 현재 상태와 모든 위험을 완전히 이해한 것으로 간주됩니다.

따라서 입찰자가 채무를 성공적으로 회수할 수 있는지 여부는 전적으로 채무자의 채무 인식 여부와 매수인 자신의 회수능력에 달려 있습니다. '행운을 노리는' 투자라고 할 수 있습니다.

본 채권 경매가 시작됨과 동시에 WM Motor의 또 다른 지주 자회사인 WM New Energy Vehicle Sales (Shanghai) Co., Ltd.의 대외채권 123건(총 장부금액 1억 3,960만 위안)도 5월 5일 입찰을 시작하며 시작 가격 역시 100위안입니다.


두 채권경매 모두 다섯 번째였다. 이전에 여러 번의 경매 실패 이후 관리자들은 자산을 신속하게 처분하고 청산 절차를 진행하기 위해 시작 가격을 크게 낮췄습니다.

한때 웨이샤오리처럼 유명했던 조직개편 과정에서 부채가 200억 위안을 넘었습니다.

2028년 “새 주인” 발표 2015년 IPO 준비 시작

공개 정보에 따르면 WM 모터는 2019년에 창립되었습니다. 2015년에는 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼과 함께 신차 강국으로 알려지기도 했다. '사룡'은 최고조에 달했을 때 연간 40,000대 이상의 차량을 판매했으며 누적 자금 조달액은 410억 위안이 넘었습니다.


이미지 출처 WM 공식 웨이보

Weima Motors는 세 차례에 걸쳐 IPO를 시도했으나 모두 실패로 끝났습니다. 앞서 공개된 사업설명서에 따르면 2019년부터 2021년까지 모회사 순이익은 각각 44억4천500만 위안, 50억8천400만 위안, 82억5천만 위안의 손실을 입었고, 3년간 총 174억 위안의 적자를 기록했다.

WM모터는 2021년부터 2022년 판매량이 3만대 미만, 심각한 재고잔고 등 지속적인 적자의 수렁에 빠져 있다. 2023년에는 공장이 전면 폐쇄됐고, 임금체불, 공급업체 체불 문제가 터졌다.

2024년 1월, 상하이 법원은 WM Motor의 구조조정 신청을 공식적으로 받아들였습니다. 구조조정 사례에 언급된 감사 보고서에 따르면 바이마르 테크놀로지 그룹의 감사 후 총 장부자산은 39억8800만 위안, 부채는 203억6700만 위안에 달한다.

파산 청산 과정에서 WM모터스의 자산가치는 지속적으로 큰 폭으로 감소했습니다. 1억 위안 상당의 부채 '배추 가격' 경매 외에도 상하이와 원저우의 생산 기지, 토지 사용권 등 핵심 자산도 예상 가격보다 약 30% 할인되거나 훨씬 낮은 가격으로 경매에 올랐다. 아무도 입찰하지 않아 일부 자산이 경매되지 않았습니다.

지난해 9월 6일, WM Motor의 개편 투자사인 Shenzhen Xiangfei Auto Sales Co., Ltd.는 WM Motor의 공식 Weibo를 통해 '공급업체에 보내는 백서'를 발표하여 'Shenzhen Xiangfei Automobile'이 WM Motor의 투자자이자 새 주주가 되어 WM 회사 4개사를 인수할 것이라고 발표했습니다.

백서는 Shenzhen Xiangfei가 EX5 및 E5 모델의 생산을 재개하기 위해 10억 위안을 투자하여 그 해에 10,000대의 생산 및 판매를 보장할 계획이라고 제안합니다. 회사는 2028년 이전에 IPO 준비를 시작할 예정입니다. 공급업체에 대한 부채를 상환하고, 새로운 WM을 위한 5개년 개발 계획을 발표하며, 글로벌 시장의 다양한 요구에 적응하기 위해 향후 5년 내에 10개 이상의 신제품을 시장에 출시할 계획입니다.

WM모터스는 지난해 11월 3일 위챗과 웨이보에 "곧 좋은 일이 생길 테니 지켜봐주세요"라는 글과 함께 "잊지 않으면 답장이 있을 것"이라는 글과 사진을 게재했다.

경영진은 2026년 핵심과제를 '먼저 실행하고 나서 이익을 이야기'하고, EX5/E.5를 안정적인 양산체제로 복원하는 것을 우선순위로 천명했다.

언론 보도에 따르면 올해 4월 WM모터스의 구조조정이 가속화됐다. 고위 경영진이 자리를 잡은 가운데 Baoneng Motors와 New WM은 3월부터 4월까지 전국 채용 확대에 착수했으며 상하이(R&D/조달), 원저우(제조/품질), 선전(마케팅/운영)의 3개 주요 센터가 동시에 확대되었습니다. 이 중 상하이 칭푸구에 있던 원래의 WM 설계 및 조달 센터는 2025년 6월 운영을 재개했습니다. 올해 4월 현재 약 100명의 직원을 보유하고 있으며 R&D 도킹 및 공급망 협업 기능을 재개했습니다.