항공으로 여행할 때 많은 항공사에서는 승객에게 2시간 전에 공항에서 체크인할 것을 권장하고 있으며, 일부 국제선 항공편에서는 승객에게 3시간 전에 체크인할 것을 권장하기도 합니다. 체크인 시간을 놓치면 공항에 도착하여 비행기가 이륙하기 전에 기내 문까지 도착할 수 있다고 확신하더라도 공항은 "수용"할 수 없습니다.

중국남방항공 탑승 안내 정보, 사진은 중국남방항공 공식 홈페이지에서 가져옴

이는 공항이나 항공사의 불친절 때문이 아니라, 비행기가 이륙하기 전 준비 작업이 많기 때문에 그 중 일부는 승객 수와 수하물 수가 결정된 후에만 수행할 수 있기 때문입니다.

중요한 "매니페스트"

조종사와 승무원은 이륙 전 서로 다른 준비를 하지만 모두 동일한 중요한 사항, 즉 적하목록을 가리킵니다.

조종사는 목록에 있는 데이터를 항공기 컴퓨터에 입력해야 하며, 이륙을 위해 타워에 신청하기 전에 목록을 가지고 있어야 하며 지시에 따라 이륙을 위해 줄을 서야 합니다.

매니페스트를 만드는 과정에는 중요한 단계가 있습니다.항공기 모델, 비행 연료 소비 및 승객 수에 따라 항공사 또는 공항 보관 부서가 필요합니다.(무게),수하물 중량 및 기타 정보를 사용하여 항공기의 무게 중심을 안전한 범위 내로 유지하기 위한 항공기의 하중 균형을 계산할 수 있습니다.

따라서 이 단계는 승객과 수하물의 무게가 완전히 결정된 후에 수행되어야 합니다. 승객이 계속해서 비행기에 탑승하면 승객 중량과 수하물 중량이 변경되므로 항공기의 하중 균형을 다시 계산해야 합니다.

따라서 항공편이 이륙하기 30분(또는 그 이상) 전에는 체크인이 허용되지 않습니다. 그렇지 않으면 다른 승객의 여행이 지연될 수 있습니다.

무시할 수 없는 하중 밸런스와 무게 중심

승객은 비행 시 "하중 균형"과 "무게 중심"에 대한 감각이 거의 없지만 비행 안전에 매우 중요합니다.

예를 들어, 2002년 중국북방항공 6136편 추락 사고(5월 7일 추락 사고라고도 함)는 항공기 무게 중심의 변화와 관련이 있습니다.

이번 비행기 추락의 원인은 방화였다.비행기 기내에서 화재가 발생한 후에도 일정 거리를 비행할 수 있습니다. 이러한 비상 상황에서 조종사는 지상의 인명 피해를 피하기 위해 인구 밀집 지역을 피하고 바다로 비상 착륙하기로 결정했습니다. 그러나 객실에 불이 붙자 승객들은 본능적으로 불이 번지지 않은 객실 앞쪽으로 달려갔다. 이로 인해 비행기의 무게 중심이 갑자기 앞으로 이동했고, 비행기는 머리부터 바다에 추락했습니다.

또한, 2013년 내셔널 항공 102편이 비행 중에화물칸에 실린 화물이 단단히 고정 및 이동되지 않아 항공기 전체의 무게중심이 뒤로 이동하는 현상이 발생해 안타까운 추락사고와 인명사고가 발생했다.

2016년 연구에 따르면, 비행 사고의 77%는 항공기의 무게 중심이 안전 범위를 초과한 것과 관련이 있으며, 이러한 사고의 57%는 치명적인 결과를 초래합니다.

비행 안전에는 하중 균형과 무게 중심이 매우 중요하므로 직원이 계산을 하고 수하물과 연료량을 합리적으로 배치하고 균형추 하중을 배치하는 데 충분한 시간을 허용하는 것이 매우 필요합니다.

그런데, 항공권 구매 시, 비행기가 만석이 아닐 경우, 모든 승객이 비행기의 특정 면을 선택하거나 비행기 앞이나 뒤에 집중되는 상황을 피하기 위해 항공사에서는 승객이 완전히 자유롭게 좌석을 선택하는 것을 허용하지 않습니다.

그리고비행 중에는 앞 좌석이 비어 있어도 승무원은 일반적으로 승객이 임의로 좌석을 바꾸도록 허용하지 않습니다.

예를 들어, 2015년에는 승객이 항공권에 기재된 좌석에 맞춰 앉지 않고 앞쪽에 가까운 좌석으로 바꿔달라고 요구해 다른 승객들도 따라하게 되었고, 이로 인해 결국 항공기의 하중 균형에 영향을 미친 사례가 있었습니다.

승객들은 자신의 체중을 측정하지 않습니다. 그렇다면 자신의 체중을 어떻게 알 수 있습니까?

무게 균형이 그렇게 중요하다면 승무원들은 우리와 우리 짐의 무게를 어떻게 알 수 있을까요? 결국, 비행기에 탑승할 때 위탁 수하물만 저울을 통과하며, 사람과 기내 수하물은 무게를 측정하지 않습니다.

대답도 매우 간단합니다. 추정에만 의존하면 됩니다.하중 균형과 무게 중심이 중요하지만 정확성이 요구되는 것은 아닙니다.

중국 민간 항공국의 "항공기 중량 및 균형 통제 규정" 분류에 따르면 당사가 취하는 대부분의 항공편은 "대형 객실 항공기"입니다.

이러한 유형의 항공기의 경우 승객과 수하물의 "표준 평균 중량"을 추정에 사용할 수 있습니다. 항공기가 클수록 승객이 많아지고 표준 평균 중량을 사용한 추정이 더 정확해지기 때문입니다.

"항공기 중량 및 균형 통제 규정"의 항공기 유형 분류표

예를 들어, 성인의 표준 평균 체중은 옷과 휴대 수하물을 포함해 75kg입니다. 평균 체중은 어린이의 경우 38kg, 유아의 경우 10kg입니다.

"항공기 중량 및 균형 통제 규정"의 표준 평균 승객 중량에 대한 조항

물론, 우리나라에서 사용되는 '표준 평균 승객 중량'은 다른 국가 및 지역에서는 적용되지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 질병통제예방센터(CDC)에 따르면 미국 성인 남성의 평균 체중은 90.63kg(199.8파운드), 여성은 77.47kg(170.8파운드)입니다. 옷과 짐까지 합치면 75kg이 훌쩍 넘는다.

게다가,일부 항공사에서는 기내 반입 수하물의 크기와 무게를 제한합니다., 한편으로는 기내 수하물 선반에 수하물을 넣을 수 있는지 확인하는 것입니다. 또한 승객이 너무 많은 수하물을 운반하여 무게 추정에 영향을 미치는 것을 방지하기 위한 것이기도 합니다.

막판 한도

비행기는 출발 30분~1시간 전에 체크인을 마감하지만, 특별한 상황이 발생할 수 있습니다.

예를 들어, 체크인을 마친 일부 승객은 공항에서 면세점을 둘러보느라 너무 바빠서 항공기 문이 닫힐 때까지 탑승구에 도착하지 못할 수 있습니다.

탑승 게이트가 닫히게 되면 공항에서는 해당 승객의 이름을 알려드립니다. 그러나 방송 후에도 여전히 도착하지 않으면 기장은 직접 이륙 명령을 내릴 권리가 있습니다. 결국 비행기 전체를 ​​기다리게 하는 것은 불가능하다.

이 경우 항공기는 반드시 부하 균형을 다시 계산할 필요가 없습니다.

"최종 수정"이라는 용어가 있습니다.매니페스트가 작성된 후 출발 전, 항공편은 새로운 매니페스트를 만들지 않고도 화물을 미세 조정할 수 있습니다.연료 중량 조정, 승무원 및 승객 인원, 화물 조정 등을 포함합니다.

이러한 조정은 적하목록의 비고란에만 작성하면 되며, 선장 및 적재 및 균형을 담당하는 관련 인원이 확인, 검증 및 서명해야 합니다.

예를 들어 아래 그림은 항공사 매니페스트의 "최종 수정" 양식입니다. 최종 순간 수정 시 조정 가능한 값은 최대 무연료 중량, 최대 이륙 중량, 최대 착륙 중량과 관련이 있습니다.

항공사 매니페스트의 '마지막 순간 수정' 섹션

이 매니페스트는 A320-200 항공기용으로 최대 6명의 승객 또는 500kg의 탑재량에 맞게 조정될 수 있습니다. 너무 많은 사람이나 부하가 변경되면 부하 균형을 다시 계산하고 매니페스트를 다시 만들어야 합니다. 이로 인해 비행기 탑승이 지연될 수 있으니 체크인 후 시간에 맞춰 비행기에 탑승하는 것을 잊지 마세요.

또한, 조종사와의 커뮤니케이션 과정에서 주목할 만한 사항도 있다. 인원이 모두 탑승하고, 화물을 적재하고, 항공기 문을 닫고, 항로에 제한이 없는 경우 조기 이륙을 신청할 수 있습니다. 전제가 약간 제한적이지만 한 번 따라잡을 수 있을 것입니다!

마지막으로, 비행기로 여행하실 때에는 최대한 일찍 공항에 도착하시고, 체크인 후 탑승 시간에 주의하시는 것이 가장 좋다는 점 다시 한 번 말씀드리고 싶습니다. 이는 원활한 여행을 보장할 뿐만 아니라 다른 승객과 승무원을 존중하는 것이기도 합니다.