항공사는 새로운 비행 안전 위험인 휴대용 모바일 보조 배터리 에 대처하고 있습니다. 이 리튬 이온 배터리 보조 배터리는 여행자들에게 인기가 높으며 언제든지 휴대폰 및 기타 전자 기기를 충전할 수 있습니다. 그러나 동시에 보조 배터리는 기내 화재의 주요 원인이기도 하며, 다른 충전식 전자 장비보다 훨씬 더 많은 안전 사고를 유발합니다.
이 인기 있는 기내 반입 품목은 여객기 객실 화재의 주요 원인이 되었습니다. 따라서 주요 항공사에서는 비행 중 승객의 보조 배터리 충전을 금지하고 있습니다.
아메리칸 항공은 지난주 승객이 기내 전원 소켓을 사용하여 보조 배터리를 충전하는 것을 금지하는 새로운 규정을 도입했습니다. 이 정책은 Delta Air Lines 및 Southwest Airlines와 일치합니다. Southwest Airlines에는 추가 제한 사항도 있습니다. 승객 1인당 는 1개의 모바일 보조 배터리만 휴대할 수 있습니다.
일부 국제 항공사에서는 더 엄격한 통제를 시행하고 있습니다. 업계 단체, 승무원 조합, 민간 항공 관계자들은 더 많은 항공사들이 이를 따르고 규제를 강화할 것으로 기대하고 있습니다.
린 맥기건 유엔 국제민간항공기구(UN) 화물안전국장은 "완전한 안전을 이루려면 모든 리튬 배터리를 항공기에 반입하는 것을 금지해야 한다. 그러나 현실적으로 이는 현실적이지 않다. 현실적인 조건에서만 관리할 수 있다"고 말했다. ”
미국 주요 항공 보조 배터리 정책
Form
| Airline | 허용 보조 배터리 수 | 머리 위 수하물 선반에 넣을 수 있나요 | T AGPH36기내 전원으로 충전할 수 있나요? 공급|
|---|---|---|---|
| Southwest Airlines | 1 | 아니요 | 아니요 |
| 아메리칸 항공 | 2 아니요 | 아니요 | 예 |
| 델타항공 | 2 | No | No |
휴대폰, 태블릿 등 충전식 전자제품의 인기로 인해 보조 배터리 사용이 보편화되었으며, 여객기의 화재 위험. 요즘에는 여행 내내 전자 장치가 충전되지 않도록 보조 배터리를 휴대하는 승객이 점점 더 많아지고 있습니다.
스타일리스트 Hailey Andringa는 한 달에 두 번 American Airlines의 도시 간 항공편을 이용하며 최대 3개의 보조 배터리를 휴대하는 데 익숙합니다. 기내에서 일을 자주 하기 때문에 단거리 연결편의 전원 공급이 불안정할까봐 걱정이 많다.
그녀는 "파워뱅크는 여행 필수품이 됐다"고 말했다.
모든 리튬 배터리는 열 폭주화학 반응을 겪을 수 있으며, 이로 인해 경고 없이 급격한 온도 상승 및 화재가 발생할 수 있습니다. 보조 배터리의 위험은 특히 두드러집니다. 휴대폰이나 노트북과 달리 많은 보조 배터리에는 공장에서 배송될 때 내장된 화재 방지 장치가 없습니다.
안전 표준 기관인 UL Standards & Engagement의 CEO인 Jeff Marutian은 또한 시중에 나와 있는 수많은 보조 배터리가 값싸고 심지어 가짜이며, 승객들은 고가의 전자 제품보다 이러한 저렴한 보조 배터리에 대한 보호가 훨씬 덜하여 위험을 더욱 증폭시킨다고 말했습니다.
국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization) 데이터에 따르면 2025년 보조 배터리로 인한 여객기 화재 및 배터리 열폭주 사고 건수는 다른 모든 리튬 배터리 장비를 초과합니다.
연방 항공국(Federal Aviation Administration) 데이터에 따르면 항공사들은 지난해 평균 거의 이틀에 한 번씩 리튬 배터리 화재, 연기 또는 과열과 관련된 사고를 보고했으며, 사고 건수는 2020년보다 두 배 이상 증가했습니다.
보조 배터리가 과열되면 승무원은 신속하게 이를 폐기해야 합니다. 일반적으로 물을 사용하여 식힌 다음 열과 연기의 확산을 방지하기 위해 내화 격리 백에 넣습니다.
UL의 열 폭주 사고 연구 책임자인 David Vos는 다음과 같이 말했습니다. 보조 배터리를 쉽게 접근할 수 있는 곳에 두는 것이 작은 숨겨진 위험이 심각한 안전 사고로 이어지는 것을 방지하는 열쇠입니다.
올해 3월 ICAO에서는 보조 배터리를 항상 손이 닿는 곳에 보관할 것을 권고했으며, 기내 충전은 엄격히 금지했습니다. 미국 연방 항공국은 이보다 엄격한 지침을 채택하는 것을 고려하고 있습니다. 현재 규정은 보조 배터리 위탁이 금지되어 있으며, 비행기 기내 반입은 최대 2개까지 가능합니다.
각 항공사의 규정은 동일하지 않으며, 다른 항공편을 이용하는 승객은 다른 보조 배터리 제한 사항을 받게 됩니다.
델타항공은 ICAO 규정을 완벽하게 준수합니다. 유나이티드 항공(United Airlines)은 보조 배터리와 전자담배를 머리 위 수하물 선반에 두는 것을 금지하지만, 기내 보조 배터리 충전을 금지하지는 않습니다.
일본 국토교통부와 한국의 주요 항공사가 직접 비행 중 보조 배터리 사용을 전면 금지합니다 .
애틀랜타와 필라델피아를 오가는 다니엘 로드리게스는 승객들이 보조 배터리 관리 규정을 준수하지 않을 경우 탑승구에서 혼란을 겪을 수 있다는 점을 우려하고 있다. 그는 "모두가 규칙을 따르지 않으면 비행기가 지연되나요? 아니면 보안 검색을 위해 모두가 비행기에서 내리게 되나요?"라고 물었습니다.
아메리칸 항공과 사우스웨스트 항공은 수동 보안 검색을 통해 새로운 규정을 시행하지 않을 것이며 주로 탑승구 직원의 기내 공지 사항 및 알림을 포함한 승객 안전 교육에 의존할 것이라고 밝혔습니다.
사우스웨스트 항공 승무원을 대표하는 운송 노동 조합 556장의 안전 회장인 마이클 마소니는 안전 공지에 대한 승객들의 수용도가 전반적으로 높다고 말했습니다.
“승객들의 얼굴에서 저항이나 혐오감은 전혀 보이지 않았지만, 오히려 '정말 말이 되고 꼭 해야 하는 일'이라는 느낌이 더 많이 느껴졌습니다.” 마소니가 말했다.
Southwest Airlines의 안전 및 보안 담당 부사장인 Dave Hunter는 회사가 승객의 모바일 보조 배터리 의존도를 줄이기 위해 내년 중순까지 전체 항공기에 좌석 전원 소켓을 장착할 계획이라고 밝혔습니다.