19일 뉴스에 따르면, 오라클의 소프트웨어 엔지니어링 이사인 벤 가와이저는 테슬라가 '완전 자율주행' 약속을 이행하지 못했다는 이유로 미국 텍사스 소액청구법원에 테슬라를 상대로 소송을 제기했고, 1만 달러가 넘는 채무불이행 판결을 받았다.

Business Insider에 따르면 Galweather는 2021년 8월 Tesla Model 3 장거리 버전을 구입했으며 완전 자율 주행(FSD) 기능을 구입하기 위해 추가로 10,000달러를 지출했습니다. 몇 년 후 그가 기다리고 있던 것은 사람의 감독 없는 자율주행이 아니라, 일부 오래된 Tesla 모델이 대대적인 업그레이드 없이는 감독되지 않는 FSD를 지원할 수 없을 것이라는 머스크의 인정이었습니다.

Garweiser는 감독되지 않은 FSD를 제공하지 못한 혐의로 올해 초 텍사스 주 트래비스 카운티의 소액 청구 법원에서 Tesla를 고소했습니다. 테슬라는 4월 1일 심리에서 법정에 출석하지 않았다. 법원 기록에 따르면 Gaweisse는 $10,600의 법적 비용과 $72.88의 불이행 판결을 받았습니다.

테슬라 법무팀은 이후 '청문회와 판결에 대한 무지'를 이유로 항소기한 연장을 신청하려 했으나 판사가 기각했다. Gaweisse는 Tesla가 보상금 지불을 거부하면 법원에 집행 명령을 신청하고 Tesla 전시장 자산을 직접 압류할 계획이라고 언론에 말했습니다.

10,000달러로 현재의 기능을 구매하시겠습니까, 아니면 미래에 대한 약속을 구매하시겠습니까?

테슬라 FSD 논란의 핵심은 단순히 소프트웨어가 제때에 업그레이드됐느냐가 아니라 그해 사용자들이 실제로 무엇을 샀느냐다.

테슬라는 이미 2016년부터 미래의 자율주행을 구현하는 데 필요한 하드웨어가 자사 차량에 이미 장착되어 있음을 강조하기 시작했으며, 궁극적인 안전성은 인간이 운전하는 것보다 훨씬 더 높을 것이라고 말했습니다. 하지만 현실은 약속보다 훨씬 더디다. 2023년 이전에 Tesla를 구입한 많은 자동차 소유자는 여전히 사람의 감독이 필요한 FSD 버전만 사용할 수 있으며, 실제로 감독되지 않는 완전 자율 주행을 직접 얻을 수 없습니다.

머스크는 지난 달 투자자 커뮤니케이션에서 구형 하드웨어를 장착한 테슬라 차량이 대규모 업그레이드 없이는 감독되지 않은 FSD를 지원할 수 없다는 점을 확인했습니다. 그는 또한 관련 자동차 소유자가 차량의 AI 컴퓨터와 카메라에 대해 할인된 교체나 포괄적인 개조를 받을 수 있다고 언급했습니다.

FSD를 위해 수천, 심지어 수만 달러를 지불한 자동차 소유자의 경우 이 설명은 완전히 만족하기 어렵습니다. 왜냐하면 그들이 원래 구매한 것은 단지 '운전 보조 기능'만이 아니라 미래의 완전 자율주행 기능에 대한 기대이기도 했기 때문입니다.

Gaweisse의 경험은 이러한 격차를 대표합니다.

그는 포드 머스탱 마하-E 등 다른 전기차도 시승했지만 결국 테슬라의 기술력, 특히 FSD를 원했기 때문에 테슬라를 선택했다고 말했다. 그는 차를 구입한 이후 Tesla로부터 이 기능에 대한 연락을 거의 받지 못했다고 말했습니다. "기본적으로 완전한 침묵"입니다. 그의 생각에 Tesla는 약속을 이행하지 못했고 돈을 돌려받을 자격이 있었습니다.

비전은 급진적일 수 있지만 계약은 모호할 수 없습니다.

Garweiser는 기술의 위험을 이해하지 못하는 사람이 아닙니다.

그는 오랫동안 기술 업계에서 일해 왔으며 새로운 기술을 구현하는 데 시간이 걸릴 수 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 그의 판단은 CEO가 회사를 위해 장기적인 목표를 세울 수는 있지만 고객과의 계약서에 달성되지 않은 목표를 적어서는 안 된다는 것이었습니다.

이 문장은 수년 동안 Tesla FSD가 당혹감을 느꼈던 점을 잘 보여줍니다.

Tesla는 단순히 자동차를 판매하는 것이 아니라 미래 버전도 판매하고 있습니다. 오늘 자동차를 구입하면 향후 소프트웨어 업그레이드를 통해 자동차가 점점 더 강력해질 것이며, 언젠가는 스스로 운전하고, 스스로 돈을 벌고, 로보택시 네트워크에 참여할 수도 있습니다. 이 이야기는 매우 매력적이며 Tesla와 기존 자동차 회사 간의 이미지 격차를 넓히는 데 도움이 됩니다.

그러나 시간이 지날수록 약속은 예정대로 이행되지 않았고 하드웨어도 따라잡을 수 없는 것으로 드러났으며, 질문은 "기술이 계속 반복되고 있다"에서 "판매 중에 한 약속이 사용자를 오도했는지 여부"로 바뀌었습니다.

FSD가 실험적인 기능일 뿐이라면 위험은 사용자가 자발적으로 부담하게 됩니다. FSD가 고가의 판매 옵션이고 오랫동안 완전 자율주행을 위한 티켓으로 설명되어 왔다면, 자동차 소유자가 환불이나 보상을 요구할 때 이는 단순한 감정적 반발이 아닙니다.

스마트카도 미래 버전 판매 중

현재 Garweiser와 직면하고 있는 회사는 Tesla만이 아닙니다.

Business Insider는 미국에서 Tesla의 FSD 광고 약속에 대해 여러 건의 소송이 있었다고 언급했습니다. 유럽 ​​사용자는 FSD의 감독 버전이 네덜란드에서 출시된 후 법적 조치를 취할 수도 있습니다. Tesla 경영진은 회사가 6월에 구형 모델 소유자를 위한 새로운 FSD의 라이트 버전을 출시하고 이를 국제 시장에 홍보할 계획이라고 말했습니다.

그러나 경량 버전이 신뢰를 회복할 수 있는지 말하기는 어렵습니다.

오래된 자동차 소유자가 가장 관심을 두는 것은 소프트웨어를 계속 업그레이드할 수 있는지 여부가 아니라 회사가 완전 자율 주행에 대한 약속이 구매 결정에 영향을 미쳤다는 점을 인정하는지 여부입니다. Gaweisse는 자신과 동시에 FSD를 구입하고 지불한 많은 사람들이 "신뢰가 거의 남지 않았다"고 말했습니다.

흥미롭게도 그는 자신의 차를 싫어하지 않습니다.

Galweather는 여전히 Model 3를 좋아하며 자신이 소유한 자동차 중 최고라고 말하기도 했습니다. 여기에는 역설이 있습니다. 자동차는 운전하기 좋은 동시에 회사는 판매 약속으로 고객을 실망시킬 수 있습니다.

스마트 자동차 업계에서는 소프트웨어 패키지, 구독 및 향후 업그레이드 약속으로 점점 더 많은 기능을 제공하고 있습니다. 자동차 소유자가 구매하는 것은 더 이상 현재 사용할 수 있는 구성이 아니라 지속적으로 업데이트되는 미래 버전이기도 합니다.

이는 다음 질문에 답해야 합니다. 향후 버전이 지연되거나 하드웨어가 원래 약속을 유지할 수 없는 것으로 판명되면 누가 책임을 져야 합니까?

Garweiser의 소액 소송은 소규모이지만 비전이 사람들에게 영감을 주고 계약이 그들을 쫓아갈 수 있다는 "미래 기능"을 판매하는 모든 회사에 상기시켜 주는 역할을 합니다.