5달스물셋이른 아침, 엘론·사향(엘론 머스크)우주 탐사 기술 회사스페이스X우주선 시스템에 대한 12차 종합 비행 테스트가 텍사스 남부 스타포트 기지에서 실시되었습니다.이 비행은 Ship 39 Starship 우주선과 Booster 19 초중 부스터로 구성되었습니다. 이는 스타쉽 시스템(V3)의 세 번째 버전의 첫 번째 궤도 무대 등장일 뿐만 아니라, V3용으로 특별히 제작된 스타포트 2 발사대(Pad 2)도 동시에 발사한 것이다.
전체 임무는 궤도 이하였으며 한 시간 이상 지속되었습니다. 이륙 후 약 7분 만에 부스터 19 초중부스터는 복귀 과정에서 복귀 점화가 조기 종료(부스트백 연소)되는 등의 이상 현상으로 인해 계획대로 제어된 스플래시다운을 성공적으로 완료하지 못했습니다. 22개의 위성을 성공적으로 배치한 뒤, Ship 39 우주선은 발사 후 약 47분 47초 만에 대기권에 재진입하기 시작했습니다. 이는 약 65분 뒤 서호주 해안 인근 인도양 해역에 낙하했고, 물과 접촉한 뒤 부분 폭발했다.
공개된 정보에 따르면, 부스터 회수 과정의 변칙에도 불구하고 스페이스X는 위성 배치, 우주선 준궤도 비행, 스플래시다운 등 주요 절차를 완료했으며 임무는 핵심 목표를 달성했다.
우주선이 7개월 간의 대대적인 개조 끝에 비행을 재개한 것은 2025년 10월 이후 처음이다.머스크는 출시 전 업그레이드 범위를 다음과 같이 설명했습니다."우주선V3거의 모든 부분의V2다른."
01발사 지연의 에피소드: 유압핀40초의 게임
"Twelve Flyers"의 첫 번째 발사 시도는 원래 베이징 시간으로 5월 22일 아침으로 예정되어 있었습니다. 스페이스X팀은 124미터 높이의 로켓에 5000톤이 넘는 초저온 메탄과 액체산소를 신형 스타포트 2호 발사대에 채웠으나, 카운트다운이 마지막 40초에 접어들자 임무통제센터에서 취소 지시를 내렸다.
출시가 중단된 후 머스크는 재빨리 소셜미디어에 글을 올렸다.
밤새 수리를 마친 스페이스X는 22일 시험 발사를 재개하기로 결정했다. 5월 16일 발사 조짐이 외부에 포착된 것은 이번이 처음이다. 스페이스X는 약 일주일 만에 발사 시간을 세 차례 바꿨다. 앞서 영공·해상 경보통보에 따르면 외부에서는 이르면 5월 16일 발사가 이뤄질 것으로 예상한 바 있다. 그러나 스페이스X는 준비 속도를 주말로 미루고 5월 19일 본격적인 합동훈련을 실시한 뒤 최종 목표일을 5월 22일로 확정했다.
이번에는 비행 경로도 이전에 비해 조정되었습니다. SpaceX는 이전 임무에서 사용된 플로리다 해협을 통과하는 대신 유카탄 반도의 북동쪽 해안과 멕시코만을 넘어 쿠바의 서쪽 끝 사이를 통과하는 로켓을 사용하여 "12개의 비행"을 위해 더 남쪽의 바다 경로를 선택했습니다. 이번 조정에는 로켓 비행 안전 구역과 바다 물 튀김 구역의 재조정이 포함되며, 새로운 발사대의 위치와 V3 구성의 성능 특성도 일치시킵니다.
임무 전반에 걸쳐 SpaceX는 어떤 무대도 재활용되지 않을 것임을 분명히 했습니다. 부스터 19 초중부스터는 이륙 후 약 7분 만에 복귀점화를 수행하던 중 이상 현상이 발생해 계획대로 제어된 스플래시다운을 완료하지 못했습니다. 쉽 39호 우주선은 약 65분간 서브궤도를 따라 비행한 뒤 배치 테스트를 마친 뒤 인도양에 낙하했다. 이러한 보수적인 선택은 이 비행의 성격과 직접적인 관련이 있습니다. 새로운 구성과 새로운 발사대의 초도비행이 동시에 이루어지는 조건에서 핵심 임무는 복구 검증보다는 비행 데이터 획득이다.
02로켓이 성장하자"눈": 내열성 아웃솔, 최초로 우주에서 자가검사 실시
SpaceX는 임무 설명에서 "12개의 비행"의 주요 목표는 실제 비행 환경에서 처음으로 V3 구성의 모든 새로운 구성 요소를 시연하는 것이라고 밝혔습니다. "Starship 아키텍처의 모든 요소는 완전하고 신속한 재사용을 위해 크게 재설계되었으며 이러한 재설계에는 수년간의 개발 및 테스트에서 얻은 교훈이 통합되어 있습니다." 모든 새로운 요소는 첫 번째 비행이기 때문에 SpaceX는 위험을 줄이고 데이터 수집의 우선 순위를 지정하기 위해 Ship 39 또는 Booster 19를 캡처하지 않기로 결정했습니다.
페이로드 배치는 이 임무의 또 다른 중요한 목표입니다. 39번 선박은 이전 임무 수의 거의 두 배인 22개의 위성을 탑재하고 있습니다. 이들 중 20개는 업그레이드된 Starlink PEZ 디스펜서 메커니즘을 테스트하는 데 사용되는 표준 품질로 시뮬레이션된 Starlink 위성입니다. 디스펜서에는 개별 위성의 배치 속도를 높이도록 설계된 새로 설계된 액추에이터와 인버터가 장착되어 있습니다. 스타링크 위성의 대규모, 신속한 배치는 스타십이 상업운항된 이후 핵심과제 중 하나이다. 배포자의 성과 검증은 후속 별자리 네트워킹의 리듬과 직접적인 관련이 있습니다.
나머지 두 개의 특별히 수정된 위성은 고유한 "자체 검사" 작업을 수행했습니다. SpaceX는 임무 설명에 다음과 같이 썼습니다. "배치된 마지막 두 개의 위성은 스타쉽의 내열 바닥을 스캔하고 이미지를 지상 운영자에게 전송하여 스타쉽의 내열 바닥이 발사 현장으로 돌아갈 향후 임무를 수행할 준비가 되었는지 분석하는 방법을 테스트할 것입니다."
이 스캔을 조정하기 위해 엔지니어들은 누락된 타일을 시뮬레이션하고 이미징 테스트를 위한 눈길을 끄는 대상 역할을 하기 위해 미리 우주선 표면에 여러 개의 열 타일을 흰색으로 칠했습니다.또한, 타일이 떨어진 후 재진입하는 동안 인접한 타일이 경험하는 공기 역학적 하중의 차이를 정확하게 측정하기 위해 이륙하는 동안 우주선에서 열 타일이 의도적으로 누락되었습니다. 이것은스페이스X처음으로 비교 테스트를 위해 비행 중에 가열 방지 타일 결함을 적극적으로 설정했습니다.
내열성 밑창은 현재 전체 우주선 프로젝트에서 가장 눈에 띄는 기술적 병목 현상 중 하나입니다. 머스크는 지난 2월 팟캐스트 인터뷰에서 "스타쉽에 남은 가장 큰 문제점은 무엇인가? 내열성 밑창을 재사용 가능하게 만드는 것. 재사용 가능한 안와형 내열성 밑창을 만든 사람은 아무도 없다"고 직접 지적했다. 그에 따르면 스타쉽은 지난 비행에서 타일을 많이 잃어버렸고 "많은 노력 없이는 재사용이 불가능하다"고 한다. 각 비행 후 약 40,000개의 타일을 수동으로 검사하고 교체하는 것은 분명히 우주선의 "신속한 재사용"이라는 원래 설계 의도와 일치하지 않습니다.
'12 플라이트'에 등장하는 두 개의 '셀카' 위성이 제공하는 실시간 이미지와 의도적으로 누락된 타일의 비교 데이터는 엔지니어가 재진입 과정에서 열부하 분포와 타일 탈락 메커니즘을 보다 정확하게 이해하는 데 도움이 될 것입니다.
열 밑창 테스트 외에도 이 비행은 원래 이 "핵심 기능"을 검증하기 위해 우주에서 Raptor 엔진 중 하나를 다시 시작하도록 계획되었습니다. 그러나 실제 비행 중에는 우주선의 랩터 엔진 6개 중 초기 연소 단계에서 5개만 정상적으로 작동했기 때문에 SpaceX는 이번 시연 프로젝트를 건너뛰었습니다. 궤도 재점화는 달, 화성 및 심우주에 대한 향후 임무에 필요한 핵심 이동성 기능입니다. 이전 미션에서도 충분히 검증되지 않은 아이템 중 하나이기도 합니다.
03획기적인 점검: 엔진부터 발사대까지 포괄적인 재구성
Starship V3 구성의 개선 사항에는 거의 모든 시스템이 포함됩니다.스페이스X공식 웹사이트 업데이트 페이지에는 이러한 새로운 요소가 다음과 같이 설계되었다고 명시되어 있습니다."스타쉽 기능의 비약적인 도약을 달성하고 완전하고 신속한 재사용성, 우주 내 추진제 이동, 스타링크 위성 및 궤도 데이터 센터 배치 기능, 사람과 화물을 달과 화성으로 운반하는 기능 등 차량의 핵심 기능을 잠금 해제합니다.".
슈퍼 헤비 부스터V3
초중부스터 V3의 그리드 윙 구성이 눈길을 사로잡는 변화를 겪었습니다. 그리드 윙 수는 4개에서 3개로 줄었지만 각 그리드 윙의 면적은 기존 대비 50% 증가했고, 구조적 강도도 대폭 향상됐다. 각 그리드 날개에는 새로운 점령 지점이 포함되어 있으며 향후 이륙 및 착륙 캡처 작업을 지원하기 위해 부스터에 각도가 있습니다. 열 분리 과정에서 스타쉽 상단 엔진 배기 화염에 대한 열 노출을 줄이기 위해 그리드 핀의 장착 위치가 전체적으로 낮아졌습니다. 동시에, 이전에 부스터 외부에 노출되었던 그리드 윙 샤프트, 액추에이터 및 고정 구조물을 모두 부스터의 메인 연료 탱크 내부로 이동하여 더 나은 보호를 제공합니다.
열 분리 방법도 완전히 재구성되었습니다. 통합된 열 분리 구조는 이전의 일회용 보호 단계 간 섹션을 대체합니다. 단간 분리 중에 부스터 연료 탱크의 전면 돔은 우주선 엔진의 고온 꼬리 불꽃에 직접 노출됩니다. 보호 방법은 부스터 내부의 연료 탱크 압력과 비구조 강철 쉘 층에 전적으로 의존합니다. 우주선과 부스터를 연결하는 단간 액추에이터는 분리가 완료된 후 자동으로 수축되어 엔진 배기 화염을 더욱 보호합니다. 이는 V3가 열 분리를 "희생" 솔루션에서 재사용 가능한 구조 설계로 변환한다는 것을 의미합니다.
부스터 내부에서 가장 중요한 변화는 연료 공급 시스템입니다. 메인탱크에서 하부의 33랩터 엔진까지 극저온 추진제를 운반하는 전달관을 전면 재설계하고 그 크기도 대폭 늘렸다. SpaceX는 "Falcon 9 로켓의 첫 번째 단계와 거의 동일하다"고 밝혔습니다. 팰컨 9 1단의 직경이 약 3.7미터인 것으로 볼 때, 이 전달 파이프의 직경은 중형 발사체 로켓 본체 수준에 이르렀습니다. 새로운 설계로 인한 직접적인 이점은 33개 엔진 모두가 동시에 시동될 수 있고 더 빠르고 안정적인 회전 조작을 수행할 수 있다는 것입니다.
꼬리 열 보호 시스템도 동시에 재설계되었습니다. 각 엔진에 대해 개별적으로 구성되었던 이전의 대형 쉴드가 제거되고 엔진 사이의 표면 영역과 13개 중앙 엔진의 추력 벡터 제어 하드웨어 주변에 쉴드가 추가되었습니다. 테일 캐비티와 엔진 가드 제거와 함께 원래 설치된 이산화탄소 소화 시스템도 제거되었습니다. 이러한 단순화는 부스터 테일 구조를 크게 단순화하고 유지 관리 지점 수를 줄입니다.
발사대와의 연결도 변경되었습니다. 초중량 부스터 V3는 원래의 단일 신속 분리 인터페이스를 각각 연료 및 산화제 충전을 위해 물리적으로 분리된 두 개의 연결 지점으로 대체합니다. 이는 지상과 로켓 사이의 유체 연결에 추가적인 중복성을 제공하는 동시에 발사대의 지지 메커니즘을 더 작고 단순하게 만듭니다.
우주선 우주선V3
Starship V3의 추진 시스템은 새로운 Raptor 엔진 시동 방법, 증가된 추진제 탱크 용량, 비행 중 조향을 위한 향상된 자세 제어 시스템을 구현하는 "포괄적인 재설계"를 거쳤습니다. 추진 시스템을 업데이트하면 추진제 누출이 쌓일 수 있는 항공기 꼬리 부분의 밀폐 공간을 줄여 안전성도 향상됩니다. 후면 유체 및 전기 시스템의 배선도 다시 계획되었으며 이는 단일 엔진 슈라우드를 제거하기 위한 기술적 전제 조건 중 하나였습니다.
테일 플랩의 구동 시스템은 플랩당 2개의 액추에이터에서 3개의 모터가 있는 1개의 액추에이터로 변경되었습니다. 이러한 변경으로 중복성이 향상되는 동시에 3개의 모터가 서로를 위한 백업 역할을 하여 시스템의 총 질량과 비용을 줄이고 발사 현장으로 돌아갈 때 신뢰성에 직접적인 도움이 됩니다.
미래의 심우주 임무 요구를 충족시키기 위해 Starship V3에는 "장기 체공 비행 능력"이 분명히 부여되었습니다. 구체적인 구성에는 보다 효율적인 자세 제어 시스템, 고압 가스 차단 밸브, 노즈콘 공급 시스템의 100% 진공 재킷 적용 범위, 고전압 전기 구동 극저온 재순환 시스템, 우주에서 장기간 이동하는 동안 극저온 추진제와 엔진의 상호 작용을 관리하도록 특별히 설계된 시스템이 포함됩니다.
항공기의 바람이 불어오는 쪽에는 새로 추가된 4개의 "도킹 깔때기"와 추진제 파이프라인 연결을 지원하는 것은 우주선 간의 추진제 이동, 즉 우주 급유를 위한 직접적인 하드웨어 준비입니다. 이는 우주선이 지구-달 궤도를 넘어서는 모든 임무를 수행하기 위한 전제 조건입니다.
Starlink PEZ 디스펜서 메커니즘도 업그레이드되어 각 위성의 배치 속도를 높이는 것을 목표로 새로 설계된 액추에이터와 인버터가 장착되었습니다. 단일 발사에 수십 개의 위성을 배포해야 하는 별자리 네트워킹 작업의 경우 할당자의 작업 리듬이 임무 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다.
랩터3엔진
Raptor 3 엔진은 전체 V3 아키텍처의 핵심입니다. 이전 세대에 비해 해수면 모델의 추력은 230톤에서 250톤으로, 진공 모델은 258톤에서 275톤으로 늘어났다. 추력 증가는 단순히 연소실 압력을 높이는 것으로 달성되는 것이 아니라 구조 설계의 대폭 단순화를 동반합니다.
센서와 제어 장치는 엔진에 통합되어 있으며 엔진 자체의 열 보호 시스템으로 보호됩니다. 이 설계 결정을 통해 SpaceX는 이전에 Starship 및 Super Heavy 부스터의 각 엔진에 대해 개별적으로 구성된 외부 슈라우드를 제거할 수 있습니다. 모든 엔진 모델에는 재설계된 점화 시스템이 탑재되어 있습니다.
질량 측면에서 해수면 모델은 1630kg에서 1525kg으로 감소되었습니다. 엔진 본체, 항공기 측면 지지 시설 및 지원 하드웨어를 단순화함으로써 각 엔진은 항공기 수준에서 약 1톤의 질량을 절약합니다. 33개의 엔진을 장착한 초중형 부스터와 6개의 엔진을 장착한 우주선의 경우 이러한 누적 중량 감소는 상당합니다.
항공 전자 시스템
Starship V3는 높은 비행 속도, 완전한 재사용성 및 향상된 신뢰성을 위해 특별히 설계된 새로운 항공 전자 공학 아키텍처를 최초로 적용했습니다. 부스터와 우주선이라는 두 항공기 시스템에는 배터리, 인버터 및 고전압 전력 분배를 단일 구성 요소로 통합한 총 약 60개의 맞춤형 항공 전자 장치가 포함되어 있습니다. 전체 시스템은 항공기 전반에 걸쳐 약 9메가와트의 최대 전력을 제공할 수 있으며 오류 격리 기능이 분산되어 있습니다. 특정 장치의 고장으로 전체 시스템이 마비되는 것은 아닙니다.
내비게이션 시스템은 향후 임무와 다양한 환경 조건에 맞춰 중복성이 높은 멀티 센서 솔루션으로 업그레이드됐으며, 정밀한 자율비행이 가능하도록 설계됐다.새로운 정밀 무선 주파수 센서는 미세 중력 환경에서 추진제 레벨을 측정하는 데 사용됩니다. 이는 부정확한 액체 레벨 측정이 전송 정확도와 안전 여유에 직접적인 영향을 미치기 때문에 우주 추진제 이송 작업 전에 매우 중요합니다.
카메라 시스템이 크게 업그레이드되어 항공기의 모든 주요 부분을 포괄하는 총 약 50개의 뷰를 제공합니다. 모든 비디오 데이터는 480Mbps 중복 고속, 저지연 Starlink 연결을 통해 실시간으로 지상에 다운로드됩니다. 스타쉽이 자체 스타링크 네트워크를 사용해 항공기 영상의 광대역 실시간 전송을 구현한 것은 이번이 처음이다.
스타 포트2발사대
스타포트 2호 발사대는 V3 로켓과 동시에 열렸으며, 이전의 모든 우주선 시험 비행에 사용된 발사 지점에서 서쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 위치해 있다. 항공기 급유 시간 단축을 목표로 추진제 저장 용량을 확대하고 펌핑 용량을 대폭 늘렸습니다. 발사대의 젓가락 팔이 재설계되어 포획 작업 중에 돌아오는 차량을 더 잘 추적할 수 있도록 더 짧아지고 더 빠른 속도로 움직일 수 있습니다. 메인 액츄에이터는 유압 구동에서 전기 기계식 구동으로 변경되어 속도, 중복성 및 신뢰성이 향상되었습니다.
스타쉽의 상부 단계에 추진제를 추가하는 데 사용되는 신속 분리 암은 구조적으로 강화되고 재포장되었으며, 발사 중에 보호 기능을 제공하기 위해 로켓에서 더 멀리 회전합니다. 발사대 구조와 고정 장치는 하중 분산, 푸시백 신뢰성 및 비행 중 차량 보호 개선에 중점을 두고 완전히 재설계되었습니다.
발사대 내부에는 발사 후 절제를 완전히 없애는 것을 목표로 양방향 화염 편향 장치와 상단 화염 편향 장치가 새롭게 설계되어 각 발사 후 이러한 표면을 새로 단장할 필요가 없습니다. 초중형 부스터 추진제 급유를 위한 신속 분리 장치는 발사대의 반대편으로 옮겨져 별도의 메탄 장치와 산소 장치로 분리되었습니다. 각종 배기 밸브, 격리 밸브, 필터 등을 발사대 측면의 강화 벙커에 재배치해 로켓과의 거리를 대폭 단축하는 동시에 산소와 메탄 시스템을 서로 다른 방으로 격리해 안전을 확보했다.
04하반기 궤도 데뷔 : 위성 발사 및 우주 재급유가 의제
스페이스X는 지난 5월 20일 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 기업공개(IPO) 투자설명서에서 스타쉽의 후속 운영 계획을 처음으로 공식 문서로 공개했다.회사는 스타쉽이2026년年下半年开始向轨道交付有效载荷。
Starlink 메가 별자리의 후속 배치는 우주선에 크게 의존합니다. 설명서에는 Falcon 9 및 Falcon Heavy를 포함한 SpaceX의 현재 작동 중인 로켓은 V3 위성 및 V2 모바일 위성을 배치할 수 없다고 명시되어 있습니다. 계획에 따르면 우주선 발사에는 최대 60개의 V3 Starlink 위성 또는 50개의 V2 휴대폰 직접 연결 위성을 탑재할 수 있습니다. 스페이스X는 V3 위성에 위성당 초당 1테라비트(1Tbps)의 처리량을 제공하고, 2027년에는 V2 모바일 위성을 통해 보다 포괄적인 휴대전화 직접 연결 서비스를 제공할 계획이다.
추진제 이송은 가까운 미래에 시연되어야 할 또 다른 핵심 기술입니다.스페이스X그는 투자설명서에서 다음과 같이 인정했습니다."궤도상 재급유는 복잡하기 때문에 아직 시연하거나 시도한 적이 없습니다. 우리는 현재 예상하는 일정에 따라 이러한 전략이나 기타 전략적 이니셔티브를 개발, 상용화, 확장 또는 성공적으로 구현하지 못할 수도 있습니다."
그러나 이 위험 경고는 추진제 이송이 반드시 필요함을 보여줍니다. NASA는 SpaceX와 40억 달러 이상의 가치가 있는 유인 달 착륙선 계약을 체결하고 있으며 Starship V3는 향후 추진체 이송 능력을 입증해야 합니다. NASA 마샬 우주 비행 센터의 HLS 시스템 엔지니어링 및 통합 관리자인 톰 퍼시(Tom Percy)는 "이 최초의 추진력 이동 비행은 NASA와 SpaceX 모두에게 매우 중요합니다. 우리는 이를 보고 정말 좋은 데이터를 얻을 수 있기를 기대합니다"라고 말했습니다.
프로젝트의 전반적인 진행 상황에 대해 머스크는 긍정적이면서도 출시에 앞서 여유를 갖고 있었습니다.그는이다엑스플랫폼은 다음과 같이 썼습니다."스타쉽 생산 라인은 가득 차 있으며 올해 약 200만 달러 규모로 완공될 예정이다.10우주선은 두 대 이상이고 부스터 수는 절반 정도이므로, 문제가 발생하더라도 발사대가 파괴되지 않는 한 큰 차질은 없을 것입니다."
투자설명서에는 장기적인 역량 목표도 명시되어 있습니다. SpaceX는 Starship V3가 지구 저궤도에 100톤의 탑재량을 전달할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 향후 버전에서는 탑재량을 200톤으로 더욱 늘려 최종적으로 연간 총 발사 용량이 100만 톤에 도달할 것입니다. 이 기능에 중점을 두고 SpaceX가 제안하는 장기 응용 시나리오에는 궤도 AI 데이터 센터, 달에서 희귀 자원을 채굴하여 지구로 직접 운송, 글로벌 지점 간 초고속 승객 및 화물 운송이 포함됩니다.
051조 달러 시가총액 이전의 큰 테스트: 한 번의 출시가 어떤 영향을 미칩니까?IPO가격
"12개의 비행"의 기간은 SpaceX의 IPO 프로세스와 크게 겹칩니다. 스페이스X는 발사 계획 하루 전인 5월 20일 공식적으로 SEC에 상장 신청서를 제출했다. 시장에서는 이번 IPO로 최대 750억 달러의 자금이 조달될 것으로 예상하고 있으며 회사의 가치 평가 목표는 약 1조 7500억 달러입니다. 만약 달성된다면 역대 최대 규모의 기업공개(IPO)가 될 것이다.
사업설명서에는 스타쉽 프로젝트의 재무 데이터가 처음으로 완전히 공개되었습니다.스페이스X우주선 개발 누적 투자액 초과15010억 달러. ~에2025년일년 내내 투자3010억 달러,2026년올해 1분기에는 거의910억 달러. 이러한 막대한 비용은 회사의 수익성에 직접적인 영향을 미칩니다.
2025년에 SpaceX의 우주 사업부는 6억 5700만 달러의 영업 손실을 입을 것입니다. 2026년 1분기에는 해당 부문의 영업 손실이 6억 6,200만 달러로 더욱 확대되었으며, 이는 회사가 우주선 및 관련 인프라에 대한 투자를 지속적으로 늘린 데 따른 것임이 분명합니다. SpaceX는 올해에도 연구 개발에 대한 투자를 계속 늘릴 것으로 예상하며 약 80%를 내부 제조에 지출할 것이라고 밝혔습니다.
투자설명서에는 위험 요소 섹션에서 스타쉽을 최고 위험으로 나열합니다. 이 문서에는 스타쉽의 대규모 개발 또는 필요한 발사 주기, 재사용성 및 후속 기능 달성의 실패 또는 지연이 차세대 위성, 모바일 연결을 위한 글로벌 위성 및 궤도 AI 컴퓨팅 배포를 포함하여 회사의 성장 전략 실행 능력을 지연 또는 제한할 수 있으며 비즈니스, 재무 상태, 운영 결과 및 미래 전망에 중대한 부정적인 영향을 미칠 수 있음을 명확하게 명시하고 있습니다.
안내서에는 슈퍼 헤비 부스터 및 스타쉽 상부 스테이지를 위한 "신뢰할 수 있는 빠른 속도의 발사장 복귀 운영", 차량의 신속하고 빈번한 재사용, "잦은 운항 비행으로 전환하는 동안 비정상적인 사건에 대한 대중 및 규제 관용 관리"라는 구체적인 과제가 추가로 나열되어 있습니다.문서에는 우주선이 완전한 재사용성 또는 신속한 처리를 달성하지 못할 경우 단일 발사 비용 상승, 대규모 별자리 배포 지연, 수익 성장 지연, 자본 요구 사항 증가 등의 결과에 직면할 수 있다고 구체적으로 명시되어 있습니다.
궤도 AI 컴퓨팅의 새로운 사업 방향과 관련하여 투자설명서는 보다 간단합니다. "대규모 AI 컴퓨팅 위성이 경제적으로 매력적이려면 우주선의 완전한 재사용 가능성이 필요합니다."
이 때문에 '12편'의 성공 여부는 기술적인 테스트 자체를 넘어 자본시장에서도 무게가 실리고 있다. 데이터 분석 회사인 PitchBook의 수석 연구 분석가인 Franco Granda는 "내러티브와 상징에 크게 의존하는 IPO의 경우 이번 비행이 SpaceX 일정에서 가장 중요한 사전 IPO 촉매제라고 믿습니다."라고 말했습니다. 그는 출시 결과가 좋지 않으면 투자자의 열정이 "급격하게 감소"할 수 있다고 지적했습니다.
연방항공청(FAA)의 브라이언 베드포드(Bryan Bedford) 국장은 발사 전날 업계 포럼에서 SpaceX 사장 그윈 숏웰(Gwynne Shotwell)이 회사의 장기 목표인 "5년 내에 연간 10,000회 발사 달성이라는 비전"에 대해 브리핑했다고 밝혔습니다.Bedford의 반응은 다음과 같이 측정되었습니다.FAA확장을 승인하기 전에"신뢰성을 좀 더 지켜봐야 할 것 같습니다".
그는 현재 FAA가 우주 발사에 대한 제한 요소는 아니지만 "우리가 우주 팀에 충분히 투자하지 않기 때문에 우리가 제한 요소가 될 미래를 볼 수 있다"고 덧붙였습니다.
스탠포드 대학의 우주 전문가이자 전 NASA 에임스 연구 센터 소장인 G. 스콧 허바드(G. Scott Hubbard)는 발사 위험이 "엄청 크다"고 평가했습니다. 그는 "정부는 유인 달 착륙선에 대해 '기업에 손을 대지 않는' 계약 모델을 선택하기로 결정했습니다. 이제 이들 기업이 자신의 힘을 발휘할 차례입니다."라고 덧붙였습니다. 전략 컨설팅 회사 Analysys Mason의 파트너인 Antoine Grenier는 비즈니스 관점에서 분석했습니다. "발사가 순조롭게 진행된다면 실제로 더 많은 우주 인프라와 달 계약을 위한 길을 열게 될 것입니다."
Neuberger Berman의 수석 포트폴리오 관리자인 Daniel Hanson은 SpaceX 주식을 보유하는 펀드를 관리하고 있습니다. 그의 견해는 상대적으로 합리적이다. "SpaceX의 실행 기록은 타의 추종을 불허하지만 Starship 자체는 잘하기가 매우 어렵습니다. 이 팀은 항상 적시에 정복할 것이며 그때까지 엄청난 가치가 출시될 것입니다." 이 판단은 투자계의 일반적인 사고방식을 요약합니다. 기술적인 어려움을 인정하지만 여전히 SpaceX의 실행이 결국 실현될 것이라는 데 베팅하고 있습니다.
우주선은 메인 프로그램을 완료했지만 부스터에 이상이 발생해 키 점화 테스트를 건너뛸 수밖에 없었다. "Twelve Flight"는 이러한 판단을 확증해 줍니다. 기술적인 어려움은 현실이지만 SpaceX는 여전히 단계적으로 발전하고 있습니다.