Xu Quan은 9년 동안 온라인 차량 호출 서비스를 운전한 후 자신이 정서적으로 안정된 운전자라고 생각했습니다. 고소장을 받기 전까지 그는 이날 조수석에 포장된 냄새나는 쏘가리를 싣고 뒷좌석에 앉으라고 권유했다. 이에 승객은 차에서 내린 후 "차에서 냄새가 나고 운전자의 태도가 좋지 않았다. 전생에 운전사에게 돈을 빚진 기분이었다"고 불만을 토로했다. Xu Quan은 욕을 하지 않을 수 없었습니다. 그는 "이 작은 돈을 벌면 누가 매일 미소를 잃지 않겠습니까?"라고 안타까움을 느꼈습니다.

그는 수년 동안 연운항에서 스포츠카를 운전하는 것이 짜증스러워졌다고 말했습니다. 자동차는 점점 더 많아지고 주문은 점점 줄어들고 있습니다. 많은 운전자들이 하루 10시간 이상 온라인에 접속하고 있으며, 이들의 매출액은 몇 년 전의 절반에 불과합니다.

연운항 교통국도 이를 주목했다. 국은 최근 몇 년 동안 온라인 차량 호출 용량 포화에 대해 여러 차례 조기 경고를 발표하여 회사와 운전자에게 "신중하게 시장에 진입"할 것을 상기시켰습니다.


연운항시 교통국에서 발표한 공고

그러나 실제 상황은 여전히 ​​새로운 사람들이 늘어나고 있다는 것입니다.

연운항시 교통국 교통센터 직원 Xu Gang은 다년간의 현장 조사 경험을 가지고 있습니다. 그는 Times Weekly의 기자에게 2026년 3월 현재 도시 지역의 온라인 차량 호출 차량의 총 수가 3,500대 이상에 도달했으며 매달 20대의 새로운 차량을 추가하는 추세가 유지되고 있다고 말했습니다. "도시 도로에서 온라인 차량호출 서비스의 비율은 이미 매우 높아 지역 여행 수요를 크게 초과하고 있습니다."

6월 1일부터 시행되는 '자동차운전자의 피로운전 판정에 관한 규정'(이하 '심정규칙'이라 한다)은 한때 운전자들의 큰 관심을 끌었다. 승용차 운전자가 24시간 중 8시간 이상 운전하면 피로운전으로 간주한다고 규정하고 있다.

이전에는 일부 사람들이 이를 온라인 차량 호출 및 택시 운전사에게 이러한 제한이 적용된다는 의미로 해석했습니다. 이 때문에 쉬취안의 운전기사 100명 그룹은 “10시간 이상 달려도 돈을 벌 수 없다. 8시간만 달리면 가족을 어떻게 부양할 수 있겠는가”라고 불평했다.

5월 27일 CCTV 뉴스에 따르면, '인정 규칙' 초안 담당자는 교통부로부터 확인을 받은 후 승용차 운전자가 피로 운전을 판단하는 조건은 도로 여객 운송 기업뿐만 아니라 도로 여객 운송(예: 셔틀 버스 운송, 전세 여객 운송, 관광 여객 운송) 사업 활동 등에 종사하는 운전자 및 차량에 적용되며 택시(온라인 차량 호출 포함) 및 기타 사업 활동에는 포함되지 않는다고 밝혔습니다.

소식이 전해지자 일행은 안도의 한숨을 내쉬었다.

오경보였지만 이들의 불안은 해소되지 않았다. 한편으로는 피로운전으로 인한 숨겨진 위험이 있고, 다른 한편으로는 소득이 점점 줄어들면서 업계 내 주식게임에 빠져들 수밖에 없는 상황이다.

"돈으로 바꾸는 시간"

Xu Quan은 운전자 프로필에서 자신을 다음과 같이 설명했습니다. "연운항에서 가장 잘생긴 온라인 차량호출 운전자, 운전 경력 16년."

실제로 그는 9년 동안 온라인 차량 공유 서비스를 운영해 왔습니다. 2017년 사업 손실을 겪은 후 정규 온라인 차량호출 운전기사가 됐다. 당시 온라인 차량호출 시장의 경쟁은 치열했고, 각 플랫폼은 운전자와 승객에게 막대한 보조금을 지급했습니다. 그는 그곳에서 큰 배당금을 거둘 것이다.

연운항의 인구는 약 450만 명에 이릅니다. "인구 기반은 거기까지다. 하루에 10시간씩 달리면 한 달에 1만 위안도 못 버는 게 어렵지 않다."

그는 운전할 수 있고, 특정 운전 경험이 있고, 자동차를 소유하거나 신에너지 차량을 렌트할 수 있는 한 주문을 받고 돈을 벌 수 있다고 말했습니다. 이는 시간이 돈으로 교환된다는 의미이며, 많은 사람들이 온라인 차량 호출 서비스를 운전하는 것을 정규 직업으로 간주합니다. "출근을 위해 사무실에 앉아 있을 필요도 없고 하루 종일 조립 라인에 서 있을 필요도 없습니다. 이 일은 겨울에는 따뜻하고 여름에는 시원하며 자유 시간이 있습니다."

Xu Quan의 직관적인 느낌은 2020년부터 35세 정도의 젊은이와 중년층이 점점 더 많이 합류할 것이라는 것입니다. 2022년 이후에는 주변 지역의 젊은이들이 스포츠카를 운전하기 위해 연운항으로 올 것입니다.

2023년까지 연운항에서는 온라인 차량 호출 서비스가 훨씬 더 많아질 것입니다. 드라이버 그룹은 매일 새로운 사람들이 합류하면서 그 어느 때보다 활발해졌습니다. 그룹에 가입하자마자 8.88위안의 빨간 봉투를 받게 됩니다.

설렘의 이면에는 경쟁이 더욱 치열해졌다는 점이다.

Xu Quan은 2025년 이전에 하루 10시간씩 달리면 월 평균 수입이 약 10,000위안이 될 것이라고 말했습니다. 이제 12시간을 달리고 점심 시간조차 없다면 월 평균 수입은 7,000~8,000위안밖에 되지 않습니다.

지난 4월 중순 '심사규칙' 시행을 앞두고 있다는 소식이 전해진 뒤 24시간 동안 총 8시간을 운전한 온라인 승차공유 운전자를 피로운전으로 간주한다는 뜻으로 해석하는 이들도 있었다.

일부 운전자들은 갑작스러운 소득 감소를 걱정하고 있습니다.

온라인 차량 호출 운전자는 가격이 명확하게 표시된 원장을 가지고 있습니다. 신에너지 차량의 경우 일일 평균 비용은 임대료, 자동차 대출, 전기 요금 및 기타 비용을 공유한 후 약 100위안입니다. 하루 12시간 이상 온라인에 접속하면 매출액은 300~400위안 정도이고 때로는 500위안까지 이를 때도 있다. 비용과 약 20~25%의 플랫폼 수수료를 제외하고 실제로 200위안 이상을 얻었습니다.


온라인 차량호출 플랫폼 결제 페이지

Xu Quan은 8시간 동안 자동차를 운행하는 데 드는 비용을 계산했습니다. "일 소득이 100위안 이상인 것으로 추산되며 월 소득은 약 4,000위안으로 줄어듭니다. 이는 가족을 부양할 수 없습니다."

오늘날 그는 운전 시간에 대한 명확한 제한이 없다는 점을 다행스럽게 생각합니다. 그러나 그는 제한이 없기 때문에 모든 사람이 과잉 생산으로 인한 소득 감소를 방지하기 위해 계속해서 근무 시간을 연장할 수밖에 없다는 점을 걱정합니다.

포화 용량

연운항이 전국 온라인 차량호출 산업의 좌표에 위치한다면 특별하기보다는 수많은 3선 도시의 축소판에 가깝다.

장쑤성 북부에 위치한 이 해안 항구 도시는 상주 인구가 약 450만명이고, 중앙 도시 지역의 인구는 100만명 미만입니다. 지역 주민들은 도시의 동쪽에서 서쪽까지 차로 30분밖에 걸리지 않는다고 말했습니다.

Xu Gang은 연운항의 여행 구조가 비교적 단순하다고 말했습니다. 비즈니스계가 집중되어 있고 야간 경제가 제한되어 있으며 지역 간 통근 수요가 높지 않습니다. 대부분의 사람들의 활동 반경은 3~5km인 경우가 많습니다. 공유 전기 자동차의 인기로 인해 택시 이용 수요가 일부 줄어들었습니다.

그는 Times Weekly 기자에게 일련의 연구 데이터를 제공했습니다. 도시 지역에는 택시 1,000대와 온라인 차량호출 차량 3,000대가 있습니다. 이 두 가지 유형의 차량 대 인구의 비율은 약 1:1,000으로 기본적으로 연운항의 운송 능력 상한선에 가깝습니다.

연운항시 교통국은 최근 몇 년간 온라인 차량 호출 산업에 대해 여러 차례 조기 경고를 발령하여 업계에 관심이 있는 사람들에게 영업 수입에 대한 합리적인 기대를 갖고 투자와 수입을 종합적으로 추산할 것을 상기시켰습니다.

올해 4월 8일, 국은 2026년 이후 온라인 차량 호출 수입이 전반적으로 낮았고 도시 지역에서 계속 감소하고 있다는 조기 경고 통지를 다시 한 번 발표했습니다. 주문 감소로 인해 일부 온라인 차량호출 기사들이 너무 오랫동안 근무해 차량이 유휴 상태에 빠지기도 했다.

"모니터링에 따르면 정규직 직원이 있는 도시 지역의 온라인 승차 자전거의 일일 평균 주문량(일평균 온라인 시간 5시간 이상)은 약 10~15건이고, 일일 평균 자전거 수익은 약 200위안입니다."

도시 인구 규모, 시민의 여행 수요, 대중교통 개발 수준, 공유 오토바이 범위, ​​기존 택시 용량 공급 등 다양한 요소를 고려하여 국은 도시 온라인 차량 호출 시장이 포화되었다고 믿습니다.

Xu Gang은 현재 국가 차원의 온라인 차량 호출 용량에 대한 통일된 규제 표준이 없으며 지방 정부는 지침을 위해 동적 모니터링 및 정보 공개에 더 많이 의존하고 있다고 말했습니다.

Times Weekly 기자는 부서의 조기 경고 정보를 자세히 조사한 결과 2025년 7월부터 현재까지 온라인 차량 공유 업계에 대한 위험 경고 통지가 1년도 채 안 되어 최소 4번 발행되었다는 사실을 발견했습니다.

Xu Gang에 따르면 2022년부터 2025년까지 연운항 도시 지역에는 월 평균 약 60대의 새로운 온라인 자동차 공유 차량이 있을 것이며, 2023년에는 월 평균 100대 이상의 새로운 차량이 있을 것입니다.

숫자의 변화는 Xu Quan의 일상 생활에서 더욱 구체적입니다. 주문량이 감소하고 수입이 감소하며 빈 운전 시간이 증가했습니다. 예전에는 매일 빨간 봉투를 나눠주고 새로운 사람들을 모집하는 사람들이 있었는데 지금은 훨씬 조용해졌습니다.

"많은 사람들이 업계에 진출하기 전에는 그들의 기대 소득이 여전히 한 달에 8,000~9,000개로 제한되었습니다." Xu Quan은 현재 현실에서 10시간 이상 풀타임으로 일하고 한 달에 3,4천을 버는 사람들이 많다고 말했습니다. “이 정도 수입이면 경비원으로 일하는 것과 거의 비슷하지만 노동 강도는 같은 수준이 아니다.”

오늘날의 치열한 경쟁 속에서 온라인 차량호출 운전자들은 탈출구를 찾고 있습니다.

어떤 사람들은 퇴각을 생각하고 있습니다. Xu Quan 그룹에서는 임대 계약이 끝날 때까지 기다려 차를 반납하겠다는 사람도 있었고, 고향으로 돌아가 작은 가게를 열고 싶다는 사람도 있었고, 공장으로 돌아가 아르바이트로 온라인 차량호출 서비스를 운전하고 싶다는 사람도 있었다.

하지만 여전히 이 업계에 머물면서 궁극적인 비용 효율성을 추구하는 사람들이 있습니다.

Xu Quan은 사람들이 주문을 받기 위해 동시에 4개의 휴대폰을 사용하는 것을 보았습니다. 여러 플랫폼 알림이 차례로 울렸고, 그들은 가장 비용 효율적인 주문을 찾기 위해 끊임없이 플랫폼을 바꿔야 했습니다.


동시에 여러 플랫폼을 운영하는 온라인 차량 공유 드라이버

그러나 플랫폼 알고리즘은 이미 운전자를 자동차에 "고정"시켰습니다. 수수료가 높고 경로가 좋은 주문은 운전자의 온라인 시간, 활동 등과 관련이 있습니다.

운전자는 알고리즘에서 더 많은 주문을 "선택"하기 위해 다양한 방법을 연구해야 합니다. 그들은 그룹 내에서 주문 조작 기술을 공유하고 순위를 유지하기 위해 서로 주문을 돕습니다. 더욱이 일부 사람들은 주문을 받기 위해 치트를 사용하려고 시도했지만 플랫폼에 의해 계정이 차단된 후 차단을 해제하기 위해 200~300위안을 지출했습니다.

균형이 필요한 딜레마

Xu Quan은 '인정 규칙' 소식이 나온 후 '졸음 운전'이 무엇인지 주의 깊게 연구했다고 말했습니다.

규정에 따르면 승용차 운전자가 오후 22시부터 다음날 오전 6시까지 20분 이내 정지나 휴식을 취하지 않고 2시간 이상 계속 운전하고, 24시간 이내에 총 8시간 이상 운전하면 피로운전으로 간주한다.

이 제한의 대상이 누구인지에 대해 이전에는 대부분의 사람들이 택시와 온라인 차량호출 운전자를 승용차 운전자라고 믿었습니다.

최근 "인정 규칙" 초안 작성 책임자는 이 규정이 도로 여객 운송 기업뿐만 아니라 도로 여객 운송(예: 셔틀 버스 운송, 전세 여객 운송, 관광 여객 운송) 사업 활동에 종사하는 운전자 및 차량에도 적용된다는 점을 분명히 했습니다. 즉, 택시나 온라인 차량호출 기사는 운전시간 제한을 받지 않는다.

칭화대학교 교통연구소 부소장 Yang Xinmiao는 Times Weekly 기자와의 인터뷰에서 "인식 규칙"의 출발점이 매우 명확하며 운전자의 피로 운전으로 인한 교통 위험을 줄이는 것이라고 말했습니다. "본질적으로 그것은 안전선입니다."

그는 실제로 많은 온라인 차량호출 운전자들이 초과근무로 피로한 상태에 있다고 말했다. 비록 24시간 내에 8시간 운전 시간 제한을 초과하지는 않지만, 이렇게 대규모 전문가 그룹에게는 여전히 해결해야 할 문제입니다.

10년 넘게 특정 플랫폼에서 일한 기술자는 Times Weekly의 기자에게 온라인 차량호출은 사업이라고 말했습니다. 플랫폼은 안전 요구 사항을 충족해야 하는 한편, 운전자 소득 감소로 인한 인력 손실 가능성도 고려해야 합니다. "운전자는 자신의 삶에 대해 생각해야 하고, 기업은 어떻게 균형을 맞추고 더 큰 시장 점유율을 확보하며 시장에서 탈락하지 않을지 고민해야 합니다."

산업이 점점 포화됨에 따라 모든 당사자는 도시 교통 효율성, 유연한 고용 및 시장 공급과 수요 사이의 균형을 찾기 위해 다양한 방법을 시도하고 있습니다.

담당 부서인 Xu Gang은 기존 규정에 따르면 운송 부서가 직접 관리할 수 있는 유일한 것은 차량과 운전자 자격뿐이라고 말했습니다. 운송 능력 규모, 플랫폼 가격, 시장 경쟁 등은 여전히 ​​시장 규제 범위에 속합니다.

Xu Gang은 업계의 경고가 실제로 신규 운전자의 진입을 막을 수는 없다고 믿습니다. 하지만 행정적 수단을 통해 제한한다면 분명 논란이 될 것이다. 완전히 시장에 맡겨두면 현재의 생산능력 확대와 산업 불균형이라는 문제가 발생할 것이다.

이 업계에 들어오는 사람은 취업시장에서 잡아야 할 사람이라고 했다. “그들은 또한 가족을 부양해야 합니다.”


주문을 받는 온라인 차량호출 기사

연운항의 온라인 차량호출 운전자 장부는 고립된 사례가 아니다. 최근 몇 년간 많은 곳에서 용량 포화 경고가 발령되었습니다. 킬로미터당 단가와 고정비 원장이 분산되자 온라인 차량호출 전문 풀타임 운전자들은 차량 탑승 시간을 연장하기 위해 거의 동일한 선택을 했습니다.

Yang Xinmiao는 실제로 해결해야 할 것은 도시가 온라인 차량호출을 다시 이해할 수 있는 방법이라고 믿습니다. 과거에는 거의 무한대로 확대될 수 있는 유연한 고용 방식으로 여겨졌다. 그러나 이제 온라인 차량 호출이 포화된 이후 도시의 교통 시스템을 다시 계획해야 합니다.

그는 홍콩과 베이징을 예로 들었습니다. "베이징 서우두 공항은 온라인 자동차 공유를 위한 특별 픽업 채널을 열 것입니다. 홍콩은 악의적인 경쟁을 피하기 위해 온라인 자동차 공유의 총 수와 가격 범위를 규제하는 법안을 사용할 것입니다. 플랫폼과 운전자가 여전히 가격 책정 사고방식을 유지한다면 결국 아무도 돈을 벌 수 없을 것입니다."

Xu Quan은 이러한 매크로 단어를 이해하지 못합니다. 더 이상 8시간 운전 제한을 걱정하지 않아도 되고, 그에게는 시간이 충분하다. 매일 아침 일어나면 그는 운전석에 앉아 운전하고, 주문하고, 먹고, 충전하고, 잠을 잡니다.

5월 말 밤, 고속철도역 출구에는 승객이 많지 않았다. 그는 근처에 차를 주차했습니다. 주변은 어둡고 조용했고, 온라인 플랫폼이 연결된 그의 휴대폰 화면은 켜지지 않았다.

(인터뷰 대상자의 개인정보 보호를 위해 본 기사에서는 Xu Gang과 Xu Quan을 가명으로 사용합니다.)