Electrek에 따르면 Tesla 소유자는 Tesla를 법정에 데려갔고 FSD의 "완전 자율 주행" 약속이 수년 동안 이행되지 않았기 때문에 결국 소송에서 승리했습니다.드디어 10,800달러 수표를 받았습니다.보도에 따르면 이 자동차의 소유자인 Ben Gawiser는 오라클의 소프트웨어 엔지니어링 이사입니다. 2021년 8월에 그는 Tesla Model 3를 구입했습니다. 차량 전체 가격은 미화 62,000달러였으며, 그중 미화 10,000달러는 옵션인 FSD 기능에 특별히 사용되었습니다.
당시 Tesla는 소프트웨어 성능이 향상됨에 따라 FSD 가격이 점진적으로 상승할 것이라고 주장했는데, 이는 조기 구매하는 것이 더 비용 효율적이라는 의미였습니다. 그러나 5년이 지난 지금도 Tesla는 어떤 자동차 소유자에게도 L5 완전 자율주행 소프트웨어를 제공하지 못했습니다. 자체 Robotaxi 차량도 제한된 시나리오에서는 L4 수준에서만 작동합니다.
고이저는 더 이상 참을 수 없었습니다. 2025년 11월, 그는 FSD의 실제 성과를 나열한 Tesla의 분쟁 처리 이메일 주소로 환불 요청을 보냈습니다.차량은 아무 이유 없이 도로 중앙에 정지하고, 활성화 후 몇 분 이내에 수동으로 인계해야 하며, 학교 구역을 통과할 때 속도를 늦추지 않습니다. 그는 L5 시스템을 구입하기 위해 돈을 썼지만 실제로 얻은 것은 L2였습니다.
하지만 테슬라의 대답은 냉담했다. 서비스센터에 가서 시스템이 정상적으로 작동하는지 확인하자는 것이었고, L2를 L5로 업그레이드하는 것은 당연히 불가능했다.
2026년 1월, Goyser는 텍사스 주 트래비스 카운티의 소액 청구 법원에 공식적으로 소송을 제기했습니다. Tesla는 불만 사항을 접수한 후에도 응답하지 않았기 때문에 법원은 결석 판결 청문회를 주선했습니다.
청문회는 영상을 통해 진행됐으며, Goyser는 FSD 지불 바우처와 기능이 전달되지 않았다는 증거를 제시했습니다. 법원은 Tesla에게 미화 10,672.88달러(FSD 수수료, 세금 및 법적 수수료 포함)의 금액을 Tesla에게 배상하라고 명령했습니다.
테슬라는 지난 4월 1일 부도 판결이 발효된 뒤 3주 동안 이의를 제기했지만 마감 기한인 4월 22일까지 응답하지 않았다. 5일 뒤 테슬라는 갑자기 "청문회 통지를 받지 못해 법정에 출두할 수 없었다"며 연장 신청서를 제출했다. 그러나 실질적인 변론 증거도 제출하지 않은 채 기한을 5일만 연기해 달라고만 요구했다.
반박에서 고이저는 4월 22일 실적 결산에서 머스크의 연설을 직접 인용했다.머스크는 그날 HW3 모델이 결코 자율 주행을 달성할 수 없으며 Tesla가 하드웨어를 업그레이드하기 위해 전용 공장을 건설해야 한다고 인정했습니다. 이는 Tesla가 "유효한 방어"가 전혀 없음을 증명했습니다.
법원은 재심 요청을 승인했습니다. 5월 13일 재심은 단 몇 분만에 끝났다. 판사는 Tesla가 마감일을 놓치고 Tesla의 신청을 거부했다는 사실을 피할 수 없다는 점을 분명히 했습니다. 테슬라 관계자는 재판이 끝나기 전 여전히 "테슬라는 계약을 위반하지 않았으며 차량은 구매한 모든 기능을 제공했다"고 주장했다.
Tesla가 소송에서 패한 후 Goyser는 이전에 "집행 명령"(추가로 미화 240달러의 법적 비용 지불)을 신청했습니다. 일단 승인되면 텍사스 법 집행부는 보상금을 보상하기 위해 Tesla의 자산을 압류하고 매각할 권리를 갖습니다. 결정적인,일주일의 지연 후 Tesla는 전체 판결 금액과 약 한 달치 이자를 포함하는 10,800달러의 수표를 보냈습니다.
Goyser의 경험은 일반 자동차 소유자가 Tesla를 법정에서 굴복시키기 위해 100달러 미만의 비용을 지출할 수 있음을 입증하며 그는 자신의 권리를 옹호하는 많은 자동차 소유자 중 한 명일 뿐입니다.
국내에서도 중국 자동차 소유자 10명이 FSD 자율주행 약속 이행 실패로 인한 허위 홍보와 소비자 사기 혐의로 테슬라를 법정에 제소해 총 395만 위안 이상의 배상금을 요구했다. 이 사건은 최근 베이징 다싱구 인민법원의 첫 번째 심리에서 심리되었습니다.
