독일 폭스바겐은 그룹의 글로벌 생산 능력을 10% 줄여 900만 대까지 줄일 계획이다. 중국 자동차업체와 협력해 가동률이 낮은 공장과 판매공장에서 협력사의 자동차를 생산하는 방안도 검토 중이다.2025년 폭스바겐그룹의 글로벌 신차 판매량은 898만대(아우디, 포르쉐 등 브랜드 포함)가 될 것이며, 현재 생산능력은 약 1,000만대에 이르고, 초과생산능력은 100만대에 달할 것으로 예상된다.
올리버 블룸 폭스바겐 최고경영자(CEO)는 "성장의 가망이 없는 환경에서 고객 수요에 맞춰 생산능력을 900만대로 재조정해야 한다"고 말했다.
실제로 폭스바겐의 기존 글로벌 계획 생산능력은 최대 1200만대에 달했는데, 이번 조정으로 총 300만대가 생산이 중단된다는 뜻이다.
폭스바겐은 두 가지 압박에 직면해 있다. 미국의 관세 정책으로 북미 시장 판매량이 감소했고, 중국 시장은 현지 브랜드와의 경쟁 심화로 입지가 계속 약해지고 있다.
폭스바겐은 2025년 중국에 약 269만 대의 차량을 공급할 예정인데, 이는 전년 동기 대비 8% 감소한 수치이며, 중국 시장 점유율은 계속해서 줄어들고 있다.
독일 국내공장이 구조조정의 초점이 됐다. 엠덴, 츠비카우 등 가동률이 낮고 인건비가 높은 공장들이 구조조정 대상이 됐다.
앞서 Xpeng 그룹은 공장 인수를 위해 폭스바겐과 협상을 벌이고 있는 것으로 알려졌다.
폭스바겐은 2023년 Xpeng에 약 7억 달러를 투자해 지분 4.99%를 인수하고 B클래스 순수 전기 모델 2종을 공동 개발할 예정이며, 이 모델은 2026년 폭스바겐 브랜드로 중국 시장에 출시될 예정이다.
Xpeng은 현재 오스트리아 마그나에 OEM 생산을 위탁하고 있으며 유럽에서 사업을 확장하려는 강한 의지를 갖고 있습니다.
또 2027년 생산을 중단하는 오스나브뤼크 공장은 이스라엘 기업과 협력해 방산장비 부품을 생산할 계획도 갖고 있다.
폭스바겐은 지난 3월 2030년까지 독일에서 그룹 전체가 5만명을 해고하겠다고 밝힌 바 있다. 구조조정 이후 영업이익률은 2025회계연도 2.8%에서 2026회계연도 4~5.5%로 상승할 것으로 예상되고, 장기 목표는 2030년 8~10%에 도달하는 것이다.
