요즘 전통적인 4S 매장 업계는 추운 겨울을 맞이하고 있으며 판매 직원의 수입도 예전만큼 좋지 않습니다. 저장성의 한 영업사원이 급여명세서를 게시했습니다. 그의 수입은 1월 2만6000위안, 2월 1만7000위안에서 3월 700위안으로 줄었다. 그에 따르면 1월에 높은 연봉을 받은 것은 지난해 12월의 영업실적 때문이었다. 그달에만 총 30대의 차량을 판매하고 31대의 차량 인도를 완료했다. 보유 차량 중 5대도 추가 보상을 받았습니다.
3월에 접어들면서 자동차 시장 전체가 침체에 빠졌고, 수입도 바닥권으로 떨어졌다.
일부 매장의 기본급은 800위안(약 800만원)에 불과하며 직원들이 차량을 팔고 회사에 돈을 갚는 경우도 있다. 명품 브랜드의 애프터 세일즈 컨설턴트의 기본급조차 일반적으로 낮으며, 애프터 세일즈 기술자의 성과, 초과 근무 수당 및 기타 혜택도 지속적으로 감소합니다.
급격한 소득 감소는 대규모 두뇌유출을 직접적으로 촉발시켰다.
관련 데이터에 따르면 지난 5년 동안 국내 100대 자동차 딜러 그룹의 직원 수는 거의 110,000명 감소했으며, 일선 판매 이직률은 70%에 가깝고, 애프터 서비스 기술자 이직률도 절반을 넘었습니다.
많은 실무자들이 다른 옵션을 찾고 있으며 대부분의 판매가 신에너지 자동차 회사로 전환되고 있습니다. 이러한 브랜드는 넉넉한 기본급, 투명한 판매 프로세스, 더욱 완벽한 커미션 시스템을 갖추고 있습니다.
일부 애프터 서비스 기술자는 자신의 사업을 시작하고 수리점을 여는 반면, 새로운 리듬에 적응하기 어려운 일부 노년층 기술자는 실업 상태에 놓이게 됩니다.
인력 혼란 뒤에는 전통적인 4S 매장 모델의 체계적인 위기가 있습니다.
현재 연료 구동 모델의 80% 이상이 가격 반전을 경험했으며 자동차 판매는 일반적으로 손실을 입었습니다. 이와 동시에 애프터서비스 고객의 손실이 계속되고, 금융, 보험 등 추가 사업의 이익이 계속 줄어들고, 제조업체의 리베이트 정책이 점점 더 엄격해지고 있습니다.
주요 딜러들이 에너지 신사업을 활발히 펼치고 있지만 관련 부문은 아직 수익을 내지 못하고 있다.
OEM 업체의 재고 부족이 지속되고, 자동차 시장 전체 매출 감소가 겹치면서 매장 운영 압력이 계속 높아지고 있다.
이에 영향을 받아 기존 연료자동차 4S 매장은 여러 곳에서 계속 문을 닫고, 신에너지 브랜드 매장은 계속 확대되고 있다.
기존 수익 모델은 점차 그 효율성을 잃어가고 있고, 새로운 성장 포인트는 아직 성숙되지 않았으며, 전통적인 4S 채널은 업계 전체의 변화를 겪고 있습니다.