23일 기술 전문 사이트 테크크런치(TechCrunch)는 지난 주말 미국 텍사스주 케이티에서 치명적인 교통사고가 발생했다고 보도했다. Tesla가 벽돌집을 들이받으며 76세 여성이 사망했습니다. 이번 사고로 인해 Tesla의 운전 보조 기술에 대한 우려가 높아졌습니다. 그러나 월요일 오후부터 테슬라는 보조 운전이 치명적인 충돌을 일으켰다는 주장에 반발하기 시작했습니다.
Model 3가 집에 충돌하는 순간
이번 사고는 지난 금요일 밤 소유주인 마이클 버틀러(Michael Butler)가 운전한 테슬라 모델 3가 도로를 이탈해 마사 아빌라(Martha Avila)의 집과 충돌하면서 발생했습니다. 아빌라는 헬리콥터를 이용해 병원으로 후송됐으나 결국 숨졌다.
버틀러는 텍사스 해리스 카운티 보안관실 대리인에게 사고 당시 차량이 자동 조종 모드에 있었다고 말했습니다. 세부 사항은 빠르게 퍼졌고, 주말까지 이 사건은 Tesla의 자동 조종 장치 및 FSD(감독 버전) 지원 운전 시스템에 대한 장기간의 논쟁의 초점이 되었습니다.
올해 1월, Tesla는 미국과 캐나다에서 Autopilot 사용을 중단하고 더 이상 신차에 표준 장비로 설정하지 않았습니다. 이러한 움직임은 고객들이 보다 발전된 FSD(Supervised Version) 시스템을 사용하도록 유도하기 위한 것으로 여겨집니다. FSD(Supervised Edition)는 현재 월간 구독료 $99로 제공됩니다. 시스템은 경로 탐색, 조향, 차선 변경, 주차 등의 운전 작업을 수행할 수 있지만 여전히 운전자가 시스템 작동을 적극적으로 감독해야 합니다.
그러나 월요일, 테슬라는 사고에 대해 반박하기 위한 드문 조치로 침묵을 깨뜨렸습니다. Tesla의 AI 소프트웨어 부사장이자 2014년에 고용된 Autopilot 팀의 첫 번째 엔지니어인 Ashok Elluswamy는 X에 게시하고 데이터가 보여준 내용을 기반으로 완전히 다른 진술을 했습니다.
그는 “이번 사건에서 운전자는 주택가에서 가속 페달을 100% 밟았고, 자동운전 시스템을 수동으로 작동시켰다”고 적었다. "차량은 충돌 당시 시속 73마일(시속 117km)로 주행 중이었으며, 충돌 후에도 가속 페달을 밟은 상태였습니다."
Eluswamy는 사고가 인공 가속에 의해 발생했다고 말했습니다.
그 의미는 다음과 같습니다. 당시 어떤 시스템이 활성화되었더라도 이후에 발생하는 모든 일에 책임이 있는 것은 차량 자체가 아니라 가속 페달을 바닥까지 누르는 사람의 발입니다.
Tesla CEO Elon Musk는 나중에 자신의 X 계정에서 이 점을 강조했습니다. "이 비난은 전혀 말이 되지 않습니다. FSD는 지역 사회 거리에서 저속으로 운전했는데 이것은 고속 충돌이었습니다!" 그는 썼다.
머스크는 이러한 비난이 말이 안 된다고 말했다.
미국 연방 규제 당국은 스스로 결론을 내리기로 결심한 것으로 보입니다. 미국 고속도로 교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 월요일 TechCrunch를 통해 이번 사고에 대한 특별 충돌 조사를 시작했다고 확인했습니다. 보고서에 따르면, 이는 첨단 운전자 지원 시스템과 관련된 것으로 여겨지는 Tesla 사고에 대해 최근 몇 년 동안 기관이 시작한 40개 이상의 조사 중 가장 최근의 것입니다.
해리스 카운티 보안관실은 형사 고발 여부를 결정하기 위해 조사 결과를 지방 검사에게 제출할 것이라고 밝혔습니다.
사고가 발생했을 때 오토파일럿 시스템이 실제로 활성화되었는지, 수동으로 제어되었는지 또는 오작동했는지 여부는 조사관이 차량 데이터 로그에 대한 포괄적인 검토를 완료할 때까지 결정되지 않을 수 있습니다.