최근 산둥성 지난에서 한 어린이의 손가락이 자동차 문에 끼이는 영상이 업계에서 자동차 도어의 핀치 방지 기능, 특히 전동 흡입 도어의 핀치 방지 기능에 대해 논의를 불러일으켰습니다. 이르면 2005년부터 전통연료 자동차에 전동식 흡입도어 구성이 대중화되기 시작했으며, 대부분이 고급차의 상징적인 구성으로 꼽히는 100만 달러짜리 고급 모델에 장착된다. 신에너지 자동차 시대를 맞이하여 전동 흡입 도어의 가격은 지속적으로 하락하고 있습니다. 150,000위안 가격의 신에너지 자동차에는 전기 흡입 도어도 장착할 수 있는데, 이는 자동차 홍보를 위한 '블랙 테크놀로지' 판매 포인트 중 하나로 사용됩니다.

많은 자동차 회사의 제품 기획자들에 따르면 전동 흡입 도어 설계의 원래 의도는 닫히는 소리를 더 조용하게 만들고 자동차 탑승자에게 소음 간섭을 최소화하는 것입니다. 그러나 자동차 도어의 무게가 증가하고 전복과 같은 안전 요구 사항이 엄격해지고 실내 밀봉 요구 사항이 증가함에 따라 전동 흡입 도어는 여성, 노인 및 힘이 약한 기타 그룹이 도어를 더 쉽게 닫을 수 있도록 도와주며 많은 자동차 회사의 필수품이 되었습니다.

하지만 실생활에서 전동 흡입문은 많은 사람들의 손가락을 빨아들입니다. 차이나비즈니스뉴스(China Business News)의 불완전한 통계에 따르면 최근 쥐어짜서 손가락이 부어오르는 것부터 손가락 골절에 이르기까지 전동흡입문에 손가락이 끼이는 사례가 수십 건에 달한다. 업계가 차량 안전에 점점 더 많은 관심을 기울이면서 전동 흡입 도어의 '손 무는' 문제를 시급히 해결해야 합니다.

"손으로 물어뜯는" 전동 흡입 도어

최근에는 전동식 흡입도어에 의한 '손물림' 안전사고가 빈번하게 발생하고 있는데, 이는 숨겨진 도어손잡이 외에 또 다른 잠재적 안전사고로, 자동차 도어 안전에 대한 새로운 경종을 울리고 있습니다.

China Business News 기자는 전기 흡입 도어가 전기로 구동되는 구성이므로 자동차 도어가 닫힐 때 자동으로 흡입 및 완전 잠금을 완료할 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 주로 도어가 반 잠금 상태로 닫힌 후 모터를 통해 도어 잠금 케이블을 조여 잠금 혀가 뒤집어 완전히 잠긴 상태에 도달하도록 하는 데 사용됩니다. 이러한 닫힘 과정은 시각적으로 보면 마치 도어가 차체 쪽으로 빨려 들어가는 것처럼 보여 '전동식 흡입 도어'라 불린다.

신군 영리사업부 책임자는 기자들에게 과거에는 전동식 흡입문이 고급차에서만 가능했다고 말했다. 지능형 기술이 발전한 후, 신에너지 차량에는 고급 브랜드의 경험을 선사하고 운전자와 승객이 더욱 우아하게 차량에 탑승할 수 있도록 전동 흡입 도어가 장착됩니다. 많은 모델과 심지어 전체 시리즈에도 전동 흡입 도어가 장착되어 있습니다. 그는 "요즘 자동차 도어는 점점 무거워지고 있다. 파워 도어 흡입이 없으면 도어록이 반쯤 잠겨 완전히 조일 수 없다. 이때 사용자는 다시 도어를 열고 닫아야 하고 도어를 세게 세게 닫는 일이 쉽다. 전동 도어 흡입이 이 문제를 해결할 수 있다"고 말했다.

그러나 일부 전통 자동차 회사 관계자는 기자들에게 회사의 기존 제품에는 40만급 모델도 포함되어 있지만 판매되는 모델 중 전동 흡입 도어가 장착된 모델은 없다고 말했습니다. 한편으로는 비용 문제이고, 다른 한편으로는 전동 흡입 도어는 사용자가 엄격하게 요구하지 않으며 인지 가치도 낮은 것으로 초기 사용자 조사에서 밝혀졌습니다.

무시할 수 없는 문제는 전기 흡입 도어가 종종 사람들의 손을 "물어"버린다는 것입니다. 현재 대부분의 전동 흡입 도어에는 흡입 단계에서 핀치 방지 기능이 없습니다.

根据连云港消防救援支队发布的视频信息，消防员通过模拟实际场景对电吸门进行实验。实验显示，电吸门在感应到障碍物后虽有一定的缓冲，但仍以较大力度闭合，对儿童或未观察到的乘客存在夹伤风险。资料显示，电吸门电机扭矩约有12至20牛/米，相当于约受到30公斤的挤压，足以对人的手指造成伤害。

BYD는 MPV 모델의 경우 전동 흡입 도어의 최종 전동 흡입 단계는 측면 슬라이딩 도어의 슬라이딩 모터의 작동이 아니며 현재로서는 핀치 방지 기능이 없다고 밝혔습니다. 현재 시중에 판매되는 모든 전동 도어는 기본적으로 전동 흡입 단계에서 핀치 방지 기능이 없습니다. 이전 Wenjie M6 기자 회견에서 Huawei 전무 이사이자 터미널 BG 회장이자 제품 투자 검토 위원회 이사인 Yu Chengdong은 이 모델에는 차량 전체에 전동 흡입 도어가 장착되어 있어 흡입 과정에서 끼임을 방지할 수 없다고 밝혔습니다. 즉, 문에 금만 남았을 때 문을 닫는 순간에는 문이 끼이는 것을 방지할 수 없는 흡입 과정의 물리적 설계로 인해 문이 닫히는 순간 그 틈에 손가락을 넣지 마십시오.

기자는 여러 자동차 회사의 R&D 인력으로부터 전동 흡입 도어가 도어를 닫을 때의 반력을 극복해야 한다는 점을 배웠으며, 기존 안티 핀치 설계 로직도 반력과 이동 속도 변화를 감지하여 안티 핀치 활성화 여부를 결정합니다. 따라서 흡입 및 닫힘 과정에서 안티 핀치 기능을 설정하면 도어가 저항을 감지하면 자동으로 튀어나와 열리게 되는데, 이는 전동식 흡입 도어의 흡입 및 잠금 기능과 충돌합니다. 결과적으로 전동 흡입 도어의 핀치 방지는 수년 동안 업계의 문제가 되었습니다.

2016년에는 미국의 BMW X5 오너가 자동 흡입 도어 때문에 엄지손가락 끝이 끼이는 일이 있었습니다. 부상이 너무 심각해서 더 이상 이식할 수 없었습니다. BMW는 차량 시스템에 결함이 없으며 사용 설명서에 위험에 대해 명확하게 경고했다고 주장했지만, 배심원단은 여전히 ​​BMW가 모든 책임을 져야 한다고 판단하고 소유자에게 약 190만 달러를 지불했습니다.

중국에서는 360의 창립자인 Zhou Hongyi도 특정 GAC Haopin 모델의 문에 대한 '핀치 방지 기능'을 테스트하던 중 문에 손가락이 끼이는 일을 겪었습니다. 이달 초에는 한 신생차 회사의 자동차 오너 A씨도 전동식 흡입 도어에 손이 끼이는 바람에 경미한 골절상을 입었다. 신고를 받은 의사는 전동흡입문이 엄청난 압력으로 차를 눌렀고, 피부지방이 완충돼 여전히 골절이 발생했다고 전했다. 어린이는 분쇄 골절과 같은 심각한 부상을 입을 가능성이 더 높습니다.

비용 및 표준

20년 넘게 전동식 흡입도어를 개발하는 과정에서 전동식 흡입도어로 인한 부상 사례가 수백 건에 달하는 사례가 빈번히 발생했으며, 자동차 회사들도 이러한 업계 문제를 해결하기 위한 방안을 적극적으로 모색하고 있다.

가장 일반적인 방법은 흡입 조건에서 사고를 피하기 위해 구조적 크기 측면에서 전동 흡입 도어의 열림 간격을 6~8mm로 줄이는 것입니다. 예: NIO는 전기 흡입 도어의 핀치 방지 보호를 위해 엔지니어링 팀이 "분할된 자체 프라이밍" 및 "자체 프라이밍 중단"을 설계하면서 시작 간격을 8mm 미만으로 줄였다고 말했습니다. FAW Bestune의 엔지니어링 디자이너는 또한 개발팀이 여러 차례 테스트한 후 전기 흡입 도어 흡입 시작 간격이 8mm로 압축되었다고 기자들에게 말했습니다. "성인의 손가락 굵기는 일반적으로 1cm가 넘는데, 8mm 정도 틈이 나면 손가락이 흡입 틈에 전혀 닿지 않는다는 뜻입니다."

일부 모델은 용량성 핀치 방지 솔루션도 사용합니다. 즉, 원의 용량성 센서가 도어 가장자리에 배치되어 물체의 개입을 감지합니다. 예를 들어, Lideal L9 Livis는 정전 용량 변화를 모니터링하여 안티 핀치 활성화 여부를 결정하는 정전식 안티 핀치 솔루션을 채택했습니다. 그러나 다른 브랜드의 고급 모델도 창 라인 아래 하프 도어 가장자리에만 정전식 센서를 배치하는 경우가 많아 여전히 손이 끼일 위험이 있습니다.

또한, 현재 시중에 나와 있는 거의 모든 자동차 도어 핀치 방지 장치는 "손가락을 먼저 고정한 다음 반동"해야 하는데, 이는 미리 예측할 수 없으며 소비자의 주의가 필요합니다.

기술적인 관점에서 볼 때, 전동 흡입 도어로 손에 물리는 사고를 예방하기 위한 조치의 여지는 아직 남아 있습니다. 비용 측면에서는 자동차 회사가 안전 중복성을 개선하기 위해 비용을 늘릴 의향이 있는지 여부도 큰 문제입니다.

독립 브랜드의 한 R&D 엔지니어는 '전동 흡입 도어'가 장착된 차량 도어 4개 모두의 가격이 2,000~3,000위안이지만 후속 옵션인 전동 흡입 도어의 가격은 2배에 달한다고 말했습니다. 이전에 Li Auto의 CEO인 Li Xiang은 소셜 플랫폼에서 표준 전동 흡입 도어를 전면에 설치하면 비용이 500위안, 후면 전동 흡입 도어 비용이 5,000위안이라고 언급하기도 했습니다. 전면 장착형 전동 흡입 도어에는 소형 모터가 4개만 더 있고, 후면 장착 전동 흡입 도어가 더 비싼 이유는 ​​각종 와이어링 하네스와 공사 비용 때문이라고 하더군요.

한 자동차그룹 연구소 관계자는 기자들에게 최근 몇 년간 업계 가격 전쟁으로 인해 자동차 회사들이 원가를 최대한 낮추기 위해 노력하고 있다고 말했다. 많은 구성의 안전 이중화는 기술적으로 어렵지 않지만 비용이 증가합니다. 비용 절감 필요성에 따라 이러한 안전 이중화를 대량 생산에 적용하는 것은 어려울 것입니다. 보다 일반적인 작업에서는 전기 흡입 도어에 대한 솔루션이 공급업체에 의해 제공되며 자동차 회사는 비용 및 모델 가격과 같은 요소를 기반으로 선택합니다.

"현재 의무적인 국가 표준에서는 전동 흡입 도어에 핀치 방지 기능을 요구하지 않으며 대부분의 모델에는 흡입 단계에서 핀치 방지 기능이 없습니다." 위에서 언급한 R&D 연구소 관계자는 기자들에게 현재 국가 표준에서는 자동차 도어 잠금 장치가 종종 1차 잠금 장치와 2차 잠금 장치라고 불리는 이중 안전 중복성을 가져야 한다고 규정하지만 전동 흡입 도어가 끼임 방지 장치를 갖춰야 한다는 요구 사항은 없다고 말했습니다.

GB 15086-2013 "자동차 도어 잠금 장치 및 도어 홀더에 대한 성능 요구 사항 및 테스트 방법"에 따라 메인 도어 잠금 장치에는 반 잠금(1단계 잠금) 위치와 완전 잠금(2단계 잠금) 위치가 모두 있어야 합니다. 테스트 계획에는 두 기어에 대한 세로 및 가로 풀오프 하중과 관성 풀오프 방지 요구 사항도 규정되어 있습니다. 두 가지 잠금 수준 모두 강도 테스트를 통과해야 합니다. 2027년 시행 예정인 "자동차 도어 핸들 안전 기술 요구 사항"의 강제 국가 표준 개정 계획 프로젝트가 의견 모집에서 언급되었으며, 이는 숨겨진 내부 도어 핸들 및 비상 내부 도어 핸들에 대한 표시 요구 사항, 전기 외부 도어 핸들에 대한 핀치 방지 요구 사항 및 테스트 방법 등을 규정합니다. 전동 흡입 도어에 대한 핸드 클램핑 및 핀치 방지 요구 사항에 대해서는 위 두 표준 모두 명확한 요구 사항이 없습니다.

위챗 편집자 | 小羊