2023년에는 중국 소비자 모두가 자동차 회사의 'PUA 수사'에 푹 빠질 것으로 보인다. 일부 자동차 회사에서는 자신들이 '세계 1위'라고 하는데, 자세히 보면 맙소사, 그 앞에 4~5개의 속성이 추가되어 있다는 것을 알 수 있습니다. 일부 자동차 회사는 자사의 자동차가 "지능의 천장"이라고 말합니다. 하지만 실제로 손에 쥐어보면 이 자동차는 백지 상태에 불과하며 정신 지체에서 지능으로 전환할 수 있는 OTA 버전이 여전히 12개 이상 있다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 일부 자동차 회사에서는 충돌 테스트 점수가 모두 훌륭하다고 하는데, 실제 충돌에서는 그 결과가 끔찍하다고 합니다.
저자|왕샤오유
편집자 | 인정 있는
12월 21일 저녁, 광둥성 칭위안에서 리데알 L7 차량이 심각한 교통사고를 당했습니다. 12월 25일, 광둥성 칭위안(Qingyuan) 경찰은 사고 상황을 보고했다. 이 사고로 인해 승용차 운전자와 승객 1명이 사망하고 승객 1명이 부상을 입었다.
Li Auto의 공식 보고서에 따르면 충돌 3초 전 차량 속도는 178km/h에 도달했습니다. 운전자는 급제동을 하다가 결국 시속 96㎞로 앞차를 추돌한 뒤 트럭 밑으로 들어가 도로를 이탈했다.
인터넷에 유포된 영상과 사진으로 볼 때 사고 현장은 상당히 비극적이었다. 차량 지붕은 거의 완전히 들어 올려졌고, A필러와 B필러도 파손된 것으로 의심됐다.
하지만 이론적으로 Ideal L7의 보안은 '업계 최초'가 아니라 '훨씬 앞서 있다'.
올해 8월 Li Auto는 중국 보험 연구소에서 Li Auto L7의 충돌 결과를 공식 발표했습니다. 두 가지 안전 테스트 모두 G 우수 등급을 받았습니다. 이 중 차량 보조 안전 테스트 점수 비율은 99.8%에 달해 중국보험연구원 역사상 가장 높은 등급을 받은 SUV 모델이 됐다.
이런 완벽한 충돌 결과는 분명 테스트 현장에서 얻은 이론적인 값일 뿐입니다. 사용자가 충돌 테스트 표준을 훨씬 초과하는 속도로 차량을 운전하는 경우 모든 테스트 결과는 참조 의미가 없습니다.
중국 자동차 시장 전체에서 '판매자 쇼'와 '구매자 쇼' 사이에 큰 차이가 나타나는 것은 드문 일이 아닙니다. 더욱이 충돌 안전이 거의 노출되지 않을 뿐만 아니라 겨울과 여름의 극한 조건은 종종 "무화과 잎"으로 덮여 있습니다.
자동차 회사의 무화과잎이 드디어 더 이상 덮을 수 없게 되었습니다
'셀러쇼'와 '바이어스쇼'를 둘러싼 마지막 논란은 '차황제 겨울 테스트'였다.
얼마 전 '2023 이해차 황제 동계 테스트'에서는 '혹한기 하이브리드 모델의 순수 전기 주행거리 도달률' 테스트가 '남용전쟁'을 촉발한 바 있다. 이번 테스트에는 약 20개 모델이 참여했다. 이 중 BYD가 주목하는 U8은 배터리 수명 달성률이 85.08%로 1위를 차지했고, 웬지 M7은 배터리 수명 달성률이 31.6%에 그쳐 최하위를 기록했다.
'먼 앞선' 업계 실적이 바닥권에 있는 것을 보고 화웨이는 가만히 있을 수 없었습니다.
Huawei Smart Car Solutions BU 회장 Yu Chengdong은 WeChat Moments에서 자동차에 정통한 황제를 화나게 비난했습니다."기만적인 테스트는 대중을 오도합니다! 과학과 엄격함은 따라야 할 기본 규칙입니다."
이후 아이토오토모티브 공식 웨이보도 “혹한을 두려워하지 않는 Wenjie 시리즈 모델의 겨울 테스트 성능 공식 해석”을 공개하며, Wenjie의 신형 M7이 미디어 겨울 테스트에서 플러그인 하이브리드 그룹 순수 전기레인지 꼴찌를 기록했다는 사실에 대해 “관련 테스트는 극한의 혹한과 지속적인 에어컨 난방 조건에서 진행됐다. 사용자의 실제 사용 시나리오에서 심각하게 벗어났습니다.”
이번 논란의 핵심은 바로 이 문장이다.“사용자의 실제 사용 시나리오에서 심각하게 벗어남”.
사건이 격화된 후, 자동차 전문가는 상황을 이용하여 겨울 테스트를 위한 공개일을 열고 많은 자동차 회사의 대표자들을 모허 겨울 테스트 현장에 초대하여 테스트를 지켜보고 소통했습니다. 개장일 라이브 방송에 따르면, 차량 유지 관리 과정에서는 창문과 문을 반복적으로 열어야 하는데, 이는 실제로 매우 시간 소모적이며 차량 내 에어컨의 전력 소비도 증가시킵니다.본질적으로 이는 영하 40도의 극도로 추운 환경이 테스트 장비, 테스터 및 차량 자체에 큰 어려움을 가져오기 때문입니다.
"큰 거위를 살 여유가 없다면 전기 자동차를 사지 마십시오"라는 기사에서 전원 배터리가 너무 섬세하다는 문제를 소개한 적이 있습니다. 특히 온도가 영하로 떨어지면 배터리 내부의 충전 및 방전 과정이 더욱 어려워집니다. 따라서 신에너지 차량은 파워 배터리의 온도를 유지하기 위해 많은 양의 전력을 소비해야 하는 경우가 많으며, 항속거리는 당연히 50% 할인된 가격부터 시작됩니다.
실제로 자동차 회사들은 '전기차는 추위를 두려워한다'는 사실을 여전히 밝히고 싶지 않아 겨울철 테스트에 의문을 제기해왔다.
예를 들어, AITO 자동차의 공식 웨이보 계정에는 “올 겨울, “동결 없음””, “과학적이고 전문적이며 엄격하고 공정한 자동차 테스트를 장려하여 산업 발전에 실질적인 가치를 제공합니다”라는 제목의 트윗이 계속 게시되었습니다. 이번 조치는 의심할 바 없이 “자동차는 겨울에 매우 믿을 만하다”, “누구누구의 테스트는 불공평하다” 등 유사한 정보를 외부 세계에 공개하는 것임에 틀림없다.
논란의 여지가 없는 사실은 순수 전기 자동차이든 엔진을 장착한 주행 거리가 확장된 전기 자동차이든 온도가 영하로 떨어지면 항속 거리가 "깨질" 수 있도록 준비해야 한다는 것입니다.
동체디 동계 테스트에서 순수 전기차 34개 모델의 평균 항속거리는 영하 20도에서 292km에 불과했다. 지난 겨울 테스트 주행거리 268km에 비해 9% 늘었지만 공식 표시인 600~700km와 실제 주행거리인 200~300km는 여전히 바뀔 수 없다. 비교를 위해 상온 테스트에서 49개 모델 모두 평균 항속거리는 425㎞에 달했다.
얼마 전 베이징에 한파가 찾아왔습니다. 나는 며칠 동안 도시에서 매일 통근하기 위해 Wenjie M7을 운전했습니다. 그 결과, 실제 체험 결과 순수 전기 항속거리 달성률은 약 60%에 불과한 반면, 연료 소모량은 9.9L/100km에 달하는 것으로 나타났다. 하지만 Wenjie M7의 공식 WLTP 작동 조건의 연료 소비량은 5.8L/100km에 불과하다는 점을 알아야 합니다.
이것의 가장 큰 차이점은 한편으로는 겨울에 베이징의 온도가 너무 낮아서 전원 배터리의 성능에 영향을 미친다는 것입니다. 다른 한편으로는 베이징이 너무 혼잡하고 가다 서다를 반복하는 교통 체증에서 주행 거리 확장 장치가 더 많은 연료를 소비하기 때문이기도 합니다.
영하 40도의 극한 환경이 아니더라도 실제 사용 경험은 공식적으로 홍보하는 경험과 크게 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 언론이 테스트를 위해 차를 극한의 추운 환경에 가져가지 않았다면, 아무도 이 무화과 잎을 떼어내지 않았을 가능성이 높습니다.
무화과나무 잎 아래에는 또 어떤 속임수가 있을까요?
충돌 테스트는 문제가 자주 발생하는 곳이기도 합니다.
서두에서 언급했듯이 Ideal L7은 중국보험연구원의 충돌 결과에서 '우수한 결과'를 달성했으나, 테스트 기준을 훨씬 뛰어넘는 실제 충돌에서 AB 필러가 완전히 사라지는 비극적인 사고를 당했다.
업계에서 소수의 전문 검사 기관이 자동차의 안전과 신뢰성을 판단하는 공식적인 채널이 되는 경우. 자동차 회사가 이러한 조직의 표준에 따라 모델을 개발하는 것이 더 쉬울 것입니다.
이러한 접근 방식은 학창시절에는 '시험 중심의 교육'으로 일컬어지기도 했고, 자동차 제조 업계에서는 '시험 중심의 자동차 제작'으로 불리기도 했다.
"테스트 지향 자동차 제작" 접근 방식을 테스트하는 유일한 방법은 새로운 테스트 질문 세트를 만드는 것입니다.
예를 들어 얼마 전 오토홈은 '가스-전기 충돌' 테스트 단계를 진행했다. 고속도로안전보험협회(IIHS)로부터 5년 연속 최고 안전상을 수상한 테슬라 모델Y와 유럽 E-NCAP 충돌 테스트에서 별 5개를 획득한 볼보의 충돌을 실시한다.
중국 테스트 표준이든 유럽 및 미국 테스트 표준이든 이러한 충돌 테스트는 거의 없습니다. 그러나 이는 휘발유와 트램 중 어느 것이 더 안전한지 사용자가 가장 걱정할 수 있는 문제입니다. 동시에, 충돌의 상대 속도는 더 빠르고 많은 실제 사고에 더 가깝습니다. 여러 고정 충돌 테스트 표준과 비교할 때 실제 차량 충돌은 예측하기가 더 어렵습니다.
결과에 따르면 충돌 후 첫 번째 장면에서 두 대의 자동차에 동일한 문제가 있는 것으로 나타났습니다.두 차량 모두 전자 통화 개입이 없었습니다. 테슬라는 모바일 앱을 통해서만 알림을 보냈고, 볼보는 전화로 애도의 뜻을 전했다.
내부를 들여다보니 테슬라 충돌방지빔과 오른쪽 세로빔 사이의 연결부가 찢어져 있었다. 결과적으로 오른쪽 종방향 빔은 상대방의 에너지 흡수에 도움이 되지 않았습니다. 왼쪽 절반은 충격의 모든 에너지를 견뎌냈습니다. 이 디테일로 인해 운전석 측 세로 빔이 한계까지 붕괴되었습니다. 최종 결과는 방화벽이 침입해 배터리가 심하게 변형됐다는 것.
차량을 해체한 후 볼보의 문제점은 완전히 드러났습니다. 볼보 중앙 터널의 연료 탱크 링크에 눈에 띄는 균열이 있습니다. 충돌 시 상당한 양의 에너지가 후방으로 직접 전달되어 가장 약한 링크에 균열이 직접적으로 발생합니다. 동시에 엔진의 변위가 심하게 발생하고 충격력이 구동축을 통해 후방으로 전달되어 후방 차동 브래킷이 완전히 파손되었습니다.
Tesla는 차체 중앙에 5개의 빔을 사용합니다. 양쪽의 하부 사이드 실에도 풀러 알루미늄 합금이 채워져 있으며, 후면 역시 일체형 다이캐스트 알루미늄 합금 바디를 사용합니다. 볼보의 변형은 바로 이 부분에서 일어났는데, 테슬라는 충돌을 견뎌냈습니다.
분명히 이 두 제품은 각자의 부문에서 '가장 안전한' 제품을 주장하고 있지만, '주먹싸움' 이후 각자의 문제가 우연히 노출됐다. 미디어의 비용 효과적인 테스트가 아니었다면 많은 소비자들은 자동차 회사의 선전 수사에 의해 자신의 자동차가 실제로 "도로용 탱크"라고 생각하면서 어둠 속에 갇혔을 것입니다.
또 다른 예로는 앞서 체디 이해가 제작한 '카 빅뱅의 이해'가 있다.
이번 에피소드에서는 모든 주요 판매 순위에서 1위를 차지한 Qin PLUS DM-i를 포함해 패밀리 소형차 10종을 한번에 분해해봤습니다. 자동차에 정통한 황제는 자동차를 분해한 결과 BYD Qin PLUSDM-i가 메인 도어 프레임 빔과 조수석 도어 프레임 빔에 일관되지 않은 재료를 사용했다는 사실을 발견했습니다. 운전석 쪽은 강화강판을 사용했지만, 조수석 쪽은 한 겹의 강판만 사용했다.
이유는 간단합니다. 이 문제는 시험에서 테스트되지 않습니다. 현재 조수석 측 25% 오프셋 충돌은 필수 테스트 항목이 아니다. 따라서 승객석에 강화강판을 사용하면 충돌 결과에 영향을 미치지 않으며 비용도 절약됩니다.
"Undercardi의 모든 대규모 테스트는 통합 프로세스 표준에 따라 수행됩니다. 우리는 테스트의 유일한 표준이 아닌 통합 표준을 옹호하고 사용자 사용 시나리오를 기반으로 여러 테스트를 수행하며 이는 소비자와 업계에 큰 의미가 있습니다." Undercardi의 겨울 테스트 프로젝트 책임자인 Wang Ruoran은 기자회견에서 이렇게 말했습니다.
아울러 그는 “상온, 극한, 극한 등 다양한 기후 조건에서 테스트하는 것도 자동차 제조사가 차량을 사용자에게 인도하기 전 연구개발 단계에서 반드시 해야 하는 일”이라며 “그러나 현재 신에너지 자동차 업계의 경쟁은 너무 치열해 제품 개발 주기도 짧고 검증 시간도 짧다”고 밝혔다.일부 회사에서는 3가지 온도 한계 테스트 프로세스를 지연하거나 단축합니다."
실제로 중국뿐만 아니라 유럽, 미국 등 주요 자동차 국가에서도 자동차에 대한 언론의 평론이 나오고 있다. 전문기관의 평가와 비교하면, 이러한 평가는 분명히 표준화와 전문성이 부족합니다. 그러나 이러한 리뷰의 가치는 실제 사용자 시나리오와 미디어를 기반으로 한 가치 제안이 일반 소비자에게 더 매력적이고 전파 가능성이 높으며, 자동차 지식을 이해하는 데 앞장서는 모든 사람에게 도움이 된다는 점입니다.
물론 언론은 평가 과정에서 최대한 동일한 테스트 조건을 설정해야 한다는 전제가 깔려 있으며, 단지 '밥'이라는 이유로 개별 모델에 대해 특별 조치를 취하지는 않을 것이다. 따라서 성숙한 자동차 국가에서는 C-NCAP과 같은 전문적인 자동차 평가 시스템이 있어야 하며, 체디(Chedi), 비오토(Bitauto), 오토홈(Autohome)과 같은 언론 및 제3자 평가도 있어야 합니다. 그래야만 자동차산업의 건전한 발전이 공적으로나 민간적으로나 촉진될 수 있습니다.
한 문장으로 요약하자면,“좋은 제품은 리뷰를 두려워하지 않고, 좋은 리뷰는 도전을 두려워하지 않습니다.”
자동차 회사들은 반격밖에 할 수 없다
제품을 평가하는 데는 3~5일밖에 걸리지 않지만, 자동차의 설계, 개발, 제조 주기는 길게는 3~5년이 걸릴 수 있습니다.
대형 자동차 회사가 여론 위기에 직면했을 때, 그것이 옳고 그름을 떠나 자동차 회사의 첫 번째 반응은 브랜드 이미지를 유지하고 제품의 평판을 유지하는 것이어야 합니다. 그렇지 않고 사진이나 영상으로 인해 자동차가 망가지면 브랜드가 회생하기 어려울 것입니다.
말이 좀 진지할 수도 있지만 사실도 이를 뒷받침할 수 있다.
2021년 8월, 한 자치언론은 닛산 엑스트레일 시승회에서 "사막에서 엑스트레일을 운전하는 것이 재미있다"고 발언해 논란이 됐다. 이후 일부 네티즌들은 엑스트레일이 3기통 엔진과 CVT 변속기만 탑재해 사막에 적응할 수 있는 성능과 힘이 부족하다는 의문을 제기하기도 했다. 그들은 그것이 "충전"으로 의심된다고 믿었습니다. 또한 수십만 또는 수백만 명의 팬을 보유하고 집합적으로 그 권위에 의문을 제기하는 다른 대형 V 자동차 비평가도 많이 있습니다.
나중에 관계자가 나서서 대응했음에도 큐트레일은 이번 '사막 사건'에 소극적으로 관여했고 이후 이 차의 판매도 부진했다. 자료에 따르면 올해 4월까지 총 판매량은 1,792대에 불과했고, 월 의무 교통보험 대수는 11개월 연속 1,000대 미만, 6개월 동안 월 의무 교통보험 대수는 500대 미만인 것으로 나타났다.
Q-Trail의 가랑이 당김은 합작 회사인 Dongfeng Nissan을 직접적으로 무너뜨렸습니다. 기둥 모델의 부진과 독립 브랜드의 전반적인 상승으로 인해 Dongfeng Nissan은 올해 첫 3분기 동안 26.6% 급락하여 거의 30% 하락한 올해의 "최악" 일본 브랜드 중 하나가 되었습니다.
또 다른 사례는 Wenjie M7입니다.
2022년 11월 중국 보험연구원의 충돌 테스트 결과, '구형 모델' Wenjie M7이 심각한 여론 위기를 겪었습니다. 당시 충돌 영상에는 웬지에(Wenjie) M7이 25% 오프셋으로 충돌한 뒤 차량 전면이 무너지고 A필러도 변형된 것으로 의심되는 모습이 담겼다. 더욱이 승객실 상부 침입량, 차체 구조, 충돌 적합성 측면에서도 A(양호) 등급에 그쳤다.
하지만 당시 화웨이 인증 스마트카 솔루션 엔지니어는 웨이보를 통해 정면 25% 오프셋 충돌 시 A필러 변형 ≠ 안전성이 떨어진다고 답변했다. 그러나 이것이 여론의 발효와 세계 판매의 붕괴를 막지는 못한 것은 분명합니다.
2023년에는 모든 신에너지 차량이 전반적으로 증가할 것이지만 Wenjie M7의 판매량은 감소하고 있습니다. 올해 첫 8개월 동안 Wenjie M7은 7,936대만 판매되었으며, 월 평균 판매량은 1,000대 미만입니다. Huawei의 Yu Chengdong이 새로운 Wenjie M7을 출시하고 전체 업그레이드 투자가 5억 위안을 초과했다고 주장한 올해 9월이 되어서야 Wenjie 브랜드가 마침내 부활했습니다. Yu Chengdong의 말에 따르면 "죽음에서 부활"합니다.
여론의 흐름이 당신에게 영향을 미칠 수밖에 없을 때, 가장 좋은 방법은 주도권을 잡는 것일 수도 있습니다.예를 들어 이번 겨울 테스트 여론이 터진 초기, 반격을 성공적으로 마친 기업이 있었는데 바로 장성자동차(Great Wall Motors)였다.
겨울 테스트에는 Great Wall의 Wei 브랜드 Alpine, Blue Mountain, Tank 400, Haval Raptor 및 기타 모델을 포함한 다양한 Great Wall 제품이 있었습니다. 선수는 많지만 '학생 챔피언'은 없습니다. 더욱이 그의 "오래된 라이벌" BYD는 여러 "챔피언"을 획득했습니다.
그 결과 만리장성은 자동차에 정통한 황제에게 공개적으로 질문을 던졌습니다. 12월 11일, Great Wall Motors는 겨울 테스트 표준에 대해 의문을 제기하기 위해 커뮤니케이션 회의를 열 것이라고 발표했습니다. 회의에서 Great Wall Motors는 '신에너지 환경 테스트 수준을 향상하기 위한 7가지 이니셔티브'를 발표하고 보다 전문적이고 엄격한 '신에너지 차량 환경 테스트 표준'의 조기 도입을 촉진할 것이라고 밝혔습니다.
회의 후 Great Wall Motors는 또 다른 큰 움직임을 보였습니다. Great Wall Motors의 Mu Feng 사장은 다음과 같은 성명을 발표했습니다. Great Wall Motors가 만든 새로운 에너지 환경 테스트 기능은 이제 전체 업계에 공개되었습니다. 이들은 함께 중국 신에너지 자동차의 환경 테스트 수준을 향상시키고, 전 세계 사용자에게 더욱 엄격하고 공정하며 객관적인 제품 테스트를 제공하며, 중국 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진할 것입니다.
Great Wall의 비결은 미디어의 반대편에 서지 않고 자체 리소스를 더 많은 미디어에 공개하고 새로운 테스트 표준을 장려한다는 것입니다. 이는 현재의 위기를 해결할 뿐만 아니라 그 자체로 패턴을 설정합니다.
그러나 이 방법은 당장의 위기를 해결할 뿐이다. 가장 좋은 방법은 연구 개발 주기를 정직하게 완료하고 가능한 한 위기를 피하는 것입니다.
마지막에 쓰세요
기업과 언론의 경쟁은 자동차 산업뿐 아니라 한때 격동의 휴대전화 산업에서도 벌어지고 있다. 가장 대표적인 사례는 Luo Yonghao와 Wang Ziru입니다.
2014년에는 Luo Yonghao의 Smartisan Technology가 최초의 휴대폰 T1을 출시했으며 Wang Ziru도 Zealer를 휴대폰 리뷰 업계의 최고 리더로 이끌었습니다. 리뷰에서 스마티잔 T1 제품의 디자인에 하자가 있다는 지적이 나왔기 때문에 뿌듯하고 자랑스러운 나용호 씨는 자신의 제품에는 문제가 없다고 주장한다. 두 사람은 서로에게 양보하지 않고 서로 대립했습니다.
그해 8월 두 사람은 유쿠(Youku)를 두고 공개토론회를 펼쳤는데, 이는 2014년 중국 인터넷 업계 '최초의 싸움'으로 평가받은 약 3시간의 토론회였다. 이 토론회에서 뤄용하오의 연설은 가슴이 아팠다.
"왜 청중에게 자신이 제3자라고 거짓말을 했습니까? 사실 당신은 제조업체를 대표합니다. 왜냐하면 당신은 제조업체의 돈을 가져갔고 제조업체에 생존이 달려 있기 때문입니다."
"감시당한다면 독립적인 성격을 이야기하지 마세요."
하지만 휴대폰 제품과 자동차 제품의 차이점은 휴대폰이 잘 작동하지 않으면 교체가 가능하다는 점입니다. 버그가 있는 경우 소프트웨어 업그레이드를 통해 해결할 수 있습니다. 작동하지 않으면 수리를 위해 공장으로 반품할 수 있습니다. 그러나 자동차의 설계와 제조에 심각한 결함이 있는 경우, 이는 자동차에 탑승한 사람들의 안전에 영향을 미치게 됩니다.
자동차 소프트웨어는 OTA로 업그레이드될 수 있지만 인간의 삶은 OTA로 업그레이드될 수 없습니다.