새해 초 신에너지차 업체들은 2023년 12월과 연간 판매량 데이터를 잇달아 발표했다. 전반적으로 거의 모든 자동차 회사가 12월에 전년 대비 매출 성장을 달성했습니다. 하지만 2023년 연간 데이터를 보면 BYD, Tesla, Ideal 등 소수의 자동차 회사만이 설정된 목표를 달성했습니다. Weilai, Xpeng, Deepblue 및 Avita와 같은 많은 자동차 회사는 여전히 목표보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 자동차 회사의 70% 이상이 정해진 판매 목표를 달성하지 못했습니다.


최악의 경우는 12월에 5,135대의 차량만 납품한 Nezha Automobile으로, 신규 병력 중 최하위를 기록했습니다. 동시에 판매량은 수개월 연속 전년 동기 대비 급격히 감소했으며, 2023년 판매량은 목표의 절반에도 도달하지 못해 2023년 판매량이 감소하는 유일한 신에너지 자동차 회사가 되었습니다.

올해도 황당한 사건이 또 있었습니다. 중국 최초의 신차 제조 세력 중 하나인 WM자동차는 급여 삭감, 생산 중단, 본사 건물 임대료 체납, 판매 급감에 따른 딜러들의 대규모 철수 등 부정적인 소식에 노출됐다. 이제 완전히 뒤쳐져 파산 및 구조조정 신청을 하게 되었습니다.

매출도 급감하고 있는 나타는 제2의 바이마르가 될 것인가.

BYD Tesla는 표준에 도달하고 이상은 치솟습니다


데이터에 따르면 2023년에는 BYD, 테슬라, 아이디얼, 란투 등 4개 기업만이 판매 목표를 달성할 것으로 보인다.

BYD와 테슬라는 의심할 여지없이 전 세계 신에너지차 시장의 양대 제왕이며, 판매 측면에서 치열한 경쟁을 벌이고 있다.

2023년 12월 BYD의 신에너지 차량 판매량은 341,000대로 전년 대비 45.1% 증가했습니다. 2023년 누적 판매량은 302만4400대로 전년 대비 62.3% 증가해 연간 판매 목표인 300만대를 달성했다.

12월 BYD의 신에너지차 판매 구조는 순수 전기차 19만754대, 플러그인 하이브리드차 14만9424대였다. 2023년 전체 판매구조를 살펴보면 순수전기차는 1,574,822대로 전년 대비 72.84% 증가했다. 플러그인 하이브리드 차량은 1,438,084대로 전년 대비 51.98% 증가했습니다.

Tesla는 최근 2023년 글로벌 생산 및 배송 보고서도 발표했습니다. 보고서에 따르면, 테슬라는 2023년 전 세계적으로 총 약 185만 대의 전기차를 생산하고 약 181만 대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 대비 각각 약 35%와 38% 증가한 수치이다.

전반적으로 BYD와 Tesla는 모두 2023년 판매 목표를 달성했습니다.

이에 비해 BYD는 신에너지 차량 부문에서 세계에서 가장 많이 판매되는 신에너지 차량 회사입니다. 테슬라의 연간 판매량은 순수 전기차 기준으로 BYD보다 높으며, 여전히 세계 최대의 전기차 회사이다.

Li Auto도 강력한 성장을 달성했습니다. 2023년 12월에는 전년 동기 대비 137.1% 증가한 5만400대를 납품해 월간 납품 목표인 5만대를 성공적으로 달성했다. 2023년 Li Auto는 연간 총 376,000대 이상의 신차를 납품했는데, 이는 전년 대비 182.2% 증가한 수치로 연간 판매 목표인 300,000대를 훨씬 초과한 수치입니다.

또한 Lantu는 2023년 판매 목표도 달성했습니다. 란투의 2023년 12월 신차 판매량은 10,017대로 전년 동기 대비 479% 증가했다. 2023년 Lantu의 연간 판매량은 전년 대비 160% 증가한 50,552대에 달해 연간 목표인 39,000대를 초과했습니다. 그러나 Lantu의 급속한 성장 뒤에는 상대적으로 작았던 이전의 월간 및 연간 판매 기반이 있었습니다.

자동차 회사의 70%가 판매 목표를 달성하지 못했고, 나타는 뒤처져 있습니다.

이번에 집계된 14개 신에너지차 기업 중 10개(70%)가 2023년 판매 목표를 달성하지 못했다.

이상적인 매출이 급증하는 동안 Xpeng과 Weilai는 조금 외로워서 둘 다 매출 목표를 달성하지 못했습니다.

2023년 12월 Xpeng Motors는 전년 대비 78.1% 증가한 총 약 20,100대의 신차를 납품했습니다. 납품량은 여러 달 연속 20,000대 이상을 유지하며 정상적인 배송 상태로 돌아왔습니다. 2023년 내내 Xpeng Motors의 누적 납품량은 141,601대로 전년 대비 17% 증가했습니다. 연간 목표인 20만대와는 아직 격차가 크다.

1월 1일 새해가 시작되면서 Xpeng은 첫 번째 MPV 모델인 Xpeng X9를 출시했으며 가격은 359,800~419,800위안입니다. 이 모델은 샤오펑 모터스(Xiaopeng Motors)가 자사 브랜드와 판매량을 높이기 위해 배치한 모델이기도 합니다. Xpeng Motors의 허샤오펑(He Xiaopeng) 회장 겸 CEO는 X9의 판매에 대한 기대가 크다며 월평균 판매량이 1만대 안팎인 덴자 D9을 따라잡기를 희망한다고 말했다.

NIO는 2023년 또다시 큰 난관에 부딪혔다. 첫째, 모델 전환으로 월 매출이 급감했고, 이어 계속된 적자로 인해 '부도' 위기에 빠졌다.

2023년 상반기 부진한 실적을 보인 Weilai는 마침내 2023년 3분기에 매출과 수익이 모두 증가하면서 한숨을 쉬었습니다. 하지만 당황스럽게도 손실은 여전히 ​​고질적인 문제이며, 3분기 손실은 더욱 확대되었습니다. 이러한 상황에서 Weilai는 해고, 배터리 교체 개시, 배터리 제조 포기, 파운드리 모델 포기, 독립 자동차 제조 자격 신청 등 빈번하게 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다.

2023년 12월 NIO는 전년 대비 13.9% 증가한 18,000대의 차량을 인도했습니다. NIO는 전년 대비 30.7% 증가한 총 16만대를 납품했지만, 목표인 24만5천대를 달성하지 못했다. NIO 회장 Li Bin은 최근 2024년에 손실을 줄이고 지속적으로 비용을 절감하고 효율성을 향상할 것이라고 밝혔습니다.

판매 목표를 달성하지 못한 신에너지차 업체 중 딥블루, 나타, 아비타 등이 가장 암울하다.

그 중 Shenlan과 Avita는 Changan Automobile의 두 형제가 되었습니다. 딥블루는 12월에 18,338대의 차량을 인도했고, 2023년에는 총 136,912대의 차량을 인도했습니다. 데이터로만 보면 이 정도의 성과는 납득할 만한 성과지만, 판매 목표인 40만 대와 비교하면 정말 목표와는 거리가 멀습니다. 이는 또한 Deep Blue의 경영진이 자체 역량과 업계의 경쟁 상황에 대해 매우 불분명한 판단을 가지고 있음을 보여줍니다.

창안자동차가 주력하고 있는 고급 브랜드 아비타(Avita) 역시 이상적이지 않다. 12월에는 총 6,106대의 차량을 인도했습니다. 수개월 연속 월별 긍정적인 성장을 보여줬음에도 불구하고 2023년 판매량은 27,700대에 불과해 목표인 10만대와도 거리가 멀다.

만족스럽지 못한 판매로 인해 2023년 말 Deep Blue와 Avita는 임원 변경을 발표했습니다. Changan Automobile의 회장 Zhu Huarong이 Tan Benhong을 Avita의 회장으로 교체하고 Avita의 부사장 Chen Zhuo가 Avita의 사장으로 승진했습니다. Changan Automobile의 Wang Jun 사장은 Deep Blue Auto의 회장이 되었고, Deep Blue Auto의 CEO는 Deng Chenghao로 남았습니다.


최악의 경우는 Nezha 자동차일 수 있습니다.

2023년 12월 나타 자동차는 전년 대비 34.1% 감소한 5,135대의 차량만 납품했습니다. 2023년에는 전년 동기 대비 16.2% 감소한 127,496대를 납품해 2023년 판매 감소를 겪은 유일한 신에너지차 업체가 됐으며, 30만대 목표의 절반도 달성하지 못했다.

실제로 나타자동차의 판매는 오랫동안 부진해 왔다. 2023년 12월 기준 나타자동차의 판매량은 7개월 연속 전년 동기 대비 감소했고, 12월 납품량은 신차군 중 최하위 수준으로, 고급 시장에 주력하는 아비타보다도 뒤처졌다.

2022년 나타 자동차는 한때 '베스트셀링' 신차 제조 강자가 되었고, 그 우여곡절은 안타깝다고 할 수 있습니다.

2024년에도 볼륨이 계속 될까요? 판매 목표 "위대한 도약"

판매가 부진한 가운데, 나타오토의 장용 CEO도 최근 웨이보에 반성하고 답변했다. 그는 2023년 실적이 저조한 데에는 여러 가지 이유가 있다고 말했다. 주요 측면은 다음과 같다. 신제품과 기존 제품 사이의 좋은 연결이 없었고 리듬이 혼란스러웠다. 신제품의 가격이 너무 높았고, 하반기에 조정을 했으나 기회를 놓쳤다. 적자를 내는 제품 라인은 생산량을 크게 감소시켰습니다. 오래된 의사 소통 방법과 좋은 말은 말할 수 없습니다. 마케팅 본부가 중앙 집중화되어 있고 관리가 취약합니다.

네티즌들이 제기한 마케팅 및 홍보 문제에 대해 장용은 "우리 의사소통이 정말 안 좋다"고 직설적으로 말했다. 그는 2024년 대책도 제시했다. 마케팅사 총책임자를 겸임하고, 마케팅 시스템 전체가 일어서서 마케팅 커뮤니케이션과 이용자 커뮤니케이션 방식을 종합적으로 개선하기 위한 작업을 재개할 예정이다. 기존 제품 라인 및 업그레이드 채널을 조정합니다. 2년간의 개발을 거쳐 2024년 해외 시장은 발전을 가속화할 수 있는 기반을 갖게 될 것입니다.

반성 외에도 일부 자동차 회사는 새해 목표도 제시했습니다.

Li Auto 회장 겸 CEO인 Li Xiang은 최근 "2023년의 모든 목표는 376,000, 50,000, 20,000, 300으로 달성되었습니다. 2024년에는 더 높은 목표인 800,000, 100,000, 30,000, 2,000에 도전할 것입니다."라고 말했습니다. 이 데이터에 따르면 2024년 Li Auto의 연간 납품 목표는 80만 대이며, 단일 월 납품량은 10만 대, 단일 모델 월 납품량은 3만 대, 슈퍼차저 스테이션 건설은 2,000대로 증가할 것으로 추측됩니다.

이는 2023년 376,000대에서 2024년 800,000대로, 이는 Li Auto의 판매량이 2024년에도 전년 동기 대비 112.7%의 성장을 계속 달성할 것임을 의미합니다. Geely Holding Group의 Yang Xueliang 수석 부사장도 "매우 공격적인 목표입니다. 결국 시장은 크게 성장하지 않을 것입니다."라고 퉁명스럽게 말했습니다.


또 다른 자동차 회사도 매우 급진적인 목표를 제안했습니다.

언론 보도에 따르면 Wenjie의 2024년 연간 판매량은 600,000대가 될 것으로 예상되며 이 목표는 업스트림 공급업체에 전달되었습니다. 차량 판매 목표 600,000대를 기준으로 Wenjie의 월 평균 판매량은 차량 50,000대에 도달해야 합니다. Wenjie는 2023년 12월에 전년 대비 141.2% 증가한 24,468대의 차량을 납품했지만, 2023년 전체 판매량은 94,380대에 불과합니다. 이는 2024년 판매량이 전년 대비 500% 이상의 성장을 달성할 것임을 의미하며 이는 의심할 여지 없이 큰 도전입니다.

아울러 딥블루도 다시 '대약진'에 나섰다. Deep Blue Auto CEO인 Deng Chenghao는 최근 Deep Blue 팀의 목표는 2024년에 글로벌 판매량 450,000대를 달성하는 것이라고 밝혔습니다. “도전과 기회가 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 이는 딥블루의 2024년 매출이 전년 동기 대비 200% 이상의 성장을 달성한다는 의미다. 이는 2023년 목표와는 거리가 매우 먼 센란에 다시 한번 부담을 가중시킨다.

텍스트 | 시나 테크놀로지 장준