연료전지는 연료(보통 수소)와 산화제(산소)의 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 자동차 산업의 대체 에너지원입니다. 일본은 대규모 연료전지 전기자동차(FCEV)를 보유하고 있으며, 미쓰비시는 환경적으로 지속 가능한 에너지 인프라에 대한 최신 시험에 이를 활용할 계획입니다.
미쓰비시(Mitsubishi)는 최근 고정형 연료전지(FC) 발전소를 주요 에너지원으로 사용하는 차세대 데이터센터에 대한 공동 실증 프로젝트를 발표했습니다. 회사는 대량의 데이터를 처리할 때 데이터 센터의 전력 수요 증가에 대처하기 위해 Honda Corporation 및 Tokuyama Chemical Co.와 협력하여 FC 에너지의 타당성을 탐색할 예정입니다.
Mitsubishi는 이 프로젝트가 Duc Son이 1952년부터 전기분해 공장을 운영하고 있는 Thuan Yen 시에서 수행될 것이라고 말했습니다. Tokuyama는 염수 전기분해 사업의 부산물로 수소를 제공하고 Honda는 전기 자동차에서 제거된 연료 전지를 재사용하여 발전소를 개발할 것입니다.
이 혁신적인 데이터 센터는 수소 기반의 혁신적인 에너지원의 연구, 개발 및 채택을 촉진하는 일본의 신에너지 및 산업 기술 개발 기구(NEDO)가 제안한 것입니다. 이번 공동 프로젝트는 3월 31일 착공해 2026년 3월 31일까지 2년간 진행된다.
수소연료전지 자동차는 배터리 구동 자동차의 잠재적인 대안이지만 에너지 효율성은 동일하지 않습니다. Honda는 이미 캘리포니아에서 데이터 센터의 백업 에너지로 폐기된 수소 연료 전지를 테스트했으며, 일본의 새로운 프로젝트는 백업 및 1차 에너지로 사용할 수 있는 고정 발전소를 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다.
미쓰비시는 저우난에서 회사가 관리할 데이터센터 인프라에 대한 세부정보를 제공하지 않았기 때문에 수소연료전지 발전소가 얼마나 많은 에너지를 제공할지는 불분명하다. 수소는 연료전지의 전기화학적 반응에서 부산물로 물만 생성하기 때문에 청정 연료로 간주됩니다.
상업적으로 생산된 수소는 화석 연료를 기반으로 한 에너지 집약적 공정을 사용하여 메탄 가스에서 추출되는데, 이는 Tokuyama가 소금물 전기분해 공장에서 사용하는 기술과 동일한 것으로 보입니다. 미쓰비시의 프로젝트는 적어도 수소와 고갈된 연료전지를 에너지 사업에 효과적으로 통합하는 타당성을 보여줄 수 있었습니다.